Пет начина, по които обновеният 2018 Mustang GT слива мозъка с мускулите

Сега, навлизайки в четвъртата си година в продажба, шестото поколение Mustang представлява значителна стъпка напред за видния пони автомобил на Ford.

В основата на елегантната му нова каросерия беше нова платформа, която включваше дългоочакваната независима система за задно окачване, която даде на Mustang новооткрито усещане за уравновесеност и финес на път.

След като изпревари Chevrolet Camaro и Dodge Challenger за трета поредна година, на Ford може би щеше да им бъде простено, че не искаха да се забъркват с нещо добро. Но от друга страна, почиването на лаврите рядко е пътят към господство в сегмента. Имайки това предвид, автомобилният производител даде на Mustang a цялостно преминаване отгоре надолу за тази година, включвайки редица трик технически функции, които не само подобряват неговата производителност, но също така неговата ефективност и управляемост.

Взехме ключовете за този задвижван от V8 GT, който носи характерния оттенък на боята Orange Fury на ревизирания Mustang, и се отправихме към хълмовете, за да видим как тези актуализации работят в реалния свят. Присъединете се към нас, докато разглеждаме пет ключови ревизии за 2018 г., които съчетават конски сили с най-новата технология на Ford, за да направят Mustang GT по-способен и лесен за използване от всякога.

Окачване за всеки повод

За първи път както Mustang GT, така и базовите модели, задвижвани с EcoBoost, се предлагат с магнитореологична система за окачване. Докато терминът е хапка, Magne-Ride прави много повече от това просто да звучи страхотно в брошура.

С конвенционална настройка на амортисьора и пружинното окачване, инженерите трябва да намерят баланс между качеството на возене и маниера на управление, а това неизбежно води до компромис и в двете характеристики.

Система като Magne-Ride се справя с това с амортисьори, които съдържат течност, в която има метални частици. Тези частици могат да бъдат магнетизирани от електромагнитна намотка, управлявана от софтуера на системата Magne-Ride. Когато тази намотка магнетизира тези частици, тя незабавно променя вискозитета на демпферната течност, за да промени твърдостта на окачването.

Резултатът е, че водачът може да избира различни нива на твърдост в зависимост от избрания режим на шофиране (т.е. нормален, спортен или писта). Системата може също така да извършва корекции на амортисьорите в реално време въз основа на фактори като скоростта на превозното средство и действията на водача, за да прави промени в движение.

Това означава, че можете да имате меко, удобно окачване, когато пътувате до работа, и твърдо, фокусирано върху производителността окачване за равен завой, когато сте на пистата или на добър криволичещ път. Това прави 2018 Mustang GT много по-гъвкав автомобил и елиминира голяма част от компромиса, който е присъщ на конвенционалните системи за окачване.

Шумно, когато искате да бъде, тихо, когато не искате

Друга новодостъпна функция за Mustang GT е активната изпускателна система. Подобно на системата Magne-Ride, тя беше видяна за първи път на Shelby GT350 и GT350R модели и сега се просмука в GT. И подобно на системата Magne-Ride, това прави Mustang GT по-гъвкава машина, с която е по-лесно да се живее всеки ден.

За много ентусиасти фабричната изпускателна система е първото нещо в контейнера, тъй като нейната тиха настройка всъщност не позволява на V8 на Mustang да изсвири цялата си песен. Но преминаването към по-агресивна изпускателна система има свои собствени компромиси, като дрънкане честоти по време на дълги престои по магистралата и потенциални оплаквания от вашите съседи и местните полиция.

Активната изпускателна система на Mustang разчита на електронно управлявани клапани, за да ви даде най-доброто от двата свята. Тези вентили осигуряват четири различни режима за системата, които варират от тихия шепот на Quiet режим до ревящия кикот на режим Track, позволяващ на водача да регулира силата на звука на ауспуха вкус.

Друга готина функция на системата е възможността за програмиране на работа в тих режим през определени часове от деня, което позволява на собствениците на Mustang да, за например, запалват колите си в малките часове на сутринта, без да го обявяват в квартала и след това отпушват системата в свободното си време по-късно.

Повече мощност, по-малко жажда

В наши дни увеличаването на конските сили е почти задължително за всяка актуализация на Mustang. За 2018 г. промените са по-дълбоки от някои корекции в софтуера за управление на двигателя.

5.0-литровият V8 с атмосферно пълнене на GT сега произвежда 460 конски сили и 420 фунта фута въртящ момент, което е с 25 понита и 20 фунта фута. от 2017г. Въпреки че това е страхотна новина за ентусиастите, фактът, че двигателят го прави, като същевременно дава резултати подобренията в икономията на гориво и емисиите в сравнение с предишния, по-малко мощен двигател са може би дори повече впечатляващо.

За да получи допълнително мрънкане, Ford замени редица ключови вътрешни компоненти на двигателя с прясно ревизирани агрегати, включително коляновия вал, цилиндровите глави и разпределителните валове. Те също така пробиха отворите на цилиндрите за малко повече работен обем, като го избутаха над маркировката „5.0“ до 5.035 литра от предишната цифра от 4.951 литра.

Но това са доста ясни неща – ентусиастите извличат повече мощност от двигатели с по-горещи гърбици и по-добре течащи цилиндрови глави от зората на хот родинга. Това, което прави най-новия Ford 5.0 “Coyote” V8 особено интересен, е прилагането на горивна система с двойно захранване. Вместо да използва система за директно впръскване под високо налягане, както прави Chevrolet с настоящия си V8 двигатели или система за впръскване с порт с ниско налягане, както Dodge прави със своите V8, Ford сега използва и двете.

Брадли Игър/Дигитални тенденции

Нов софтуер управлява тази нова двойна система, позволявайки по-прецизен контрол на искри и подаване на гориво, което използва присъщите предимства на всяка система за впръскване според нуждите. Директното впръскване, например, позволява по-добра производителност и по-голяма ефективност, но все още е трудно да се управлява при студени стартове, що се отнася до емисиите. Това е мястото, където системата за впръскване през порта върши своята работа, като се справя със студен старт и ниски обороти на двигателя и след това предава задачата на системата за директно впръскване, след като нещата се ускорят. Резултатът е по-мощен двигател, който също така е по-екологичен и икономичен.

Таблото става цифрово

Една от най-забележителните промени в кабината на Mustang 2018 е наличието на нов 12-инчов LCD инструментален панел. Когато е опция, новият клъстер се отказва от традиционните аналогови измервателни уреди в полза на напълно цифров дисплей, което позволява данните, доставяни на водача, да бъдат променяни, за да подчертаят различна информация в зависимост от ситуация. Повече от 2000 часа бяха изразходвани за фина настройка на дисплея и Ford казва, че системата използва близо един милион реда код, за да осигури различните си функции.

Наред с естетическото подобрение, дисплеят предлага ниво на персонализиране, което иначе не би било възможно с a традиционен измервателен клъстер, като например способността за пълно преконфигуриране на информационното оформление въз основа на текущо избраното режим на шофиране. Режимът Track, например, променя оборотомера от традиционна кръгова настройка от лявата страна на екрана на линия в стил лента на състоянието, която е позиционирана директно в центъра на клъстера и се движи отляво надясно с оборотите върви нагоре.

Това улеснява следенето на оборотите на двигателя, докато оставате фокусирани върху пътя пред вас – особено удобно, когато се движите с трицифрени скорости. Дисплеят също така показва телеметрия в реално време на автомобила и други данни, свързани с производителността, в други части на екрана. Всеки режим има своя собствена конфигурируема настройка, която поставя акцент върху данните, които са най-подходящи за този тип шофиране.

Без „Грешно“ предаване

В миналите години конвенционалната мъдрост диктуваше, че макар и по-удобно и по-лесно в трафика, изборът на an автоматична над ръчна скоростна кутия в Mustang беше сериозен удар както върху производителността, така и върху изживяването при шофиране като цяло.

Но обновяването от 2018 г. носи със себе си още една важна актуализация: нова 10-степенна автоматична трансмисия. Разработена съвместно с техните междуградски съперници в General Motors, тази скоростна кутия вече е намерила приложение във високопроизводителни превозни средства като Chevrolet Camaro ZL1, както и собствения F-150 Raptor на Ford, където е доказал своята стойност с бързи съотношения и смяна на скоростите по-бързо, отколкото всяко човешко същество може да се надява събрание. Това е и една от причините, когато е оборудван правилно, новият Mustang GT вече ще спринтира от нула до 100 км/ч за по-малко от четири секунди.

Брадли Игър/Дигитални тенденции

Разбира се, сред нас има и такива, които все пак биха предпочели да гребят сами и за тях Ford с удоволствие оборудва своя Mustang с шестстепенна механична скоростна кутия. Но тъй като автоматичният сега предлага както по-висока производителност, така и по-добра икономия на гориво от алтернативата си с три педала, изборът между сега ще бъде по-трудно решение от всякога.

Въпреки че обновяването на Mustang 2018 може да изглежда само като увеличение на мощността и няколко визуални настройки на пръв поглед, технологията, която е в основата на тези актуализации, е доста сложна. Усилията на Ford тук издигнаха автомобила пони до нови висоти, като същевременно укрепиха неговите екологични и социални качества и това е постижение, което си заслужава да се отпразнува.

Препоръки на редакторите

• 2020 Ford Shelby Mustang GT350R остава забавно хардкор
• 2020 Ford Mustang Shelby GT500 гърми в ринга на мускулестите автомобили със 760 к.с.
• Новият Shelby GT500 Mustang на Ford ще има 3D отпечатани спирачни части
• Mustang Cobra Jet на Ford поразява толкова бързо, колкото отровния си съименник
• Изживейте фантазиите си на Steve McQueen с този усъвършенстван Ford Mustang Bullitt