Филип Брабек от Audi на Америка говори за e-tron, бъдещите електрически автомобили

Като първият от многото електрически автомобили от Audi, наскоро представеният E-Tron SUV представя бъдещето на марката. Но не бихте разбрали това, като го погледнете. E-Tron е много консервативно оформен отвътре и отвън и за разлика от Tesla и Подразделението Polestar на Volvo, Audi планира да разчита на традиционни дилъри на франчайз, за ​​да продава модела заедно с бензинови автомобили.

Но това е по замисъл, каза Филип Брабек, вицепрезидент на Audi по управление на продуктите. В интервю преди представянето на E-Tron в Сан Франциско Брабек каза пред Digital Trends, че Audi иска първата му електрическа кола да бъде възможно най-нормална. Той обясни защо смята, че тази стратегия ще насърчи повече купувачи на автомобили да преминат към електричество, обсъди как E-Tron е проектиран специално с оглед на Съединените щати и предлага предварителен преглед на бъдещия електрически автомобил на Audi планове.

DT: Какво накара Audi да пусне електрически автомобил по това време?

Ако погледнете глобалното търсене, тенденцията към електрификация определено е налице. Бих казал, че от страна на САЩ беше доста по-висок, отколкото навсякъде другаде. Малко от Китайско законодателство също, но бих казал, че САЩ определено бяха на преден план. Ето защо ние [Audi of America] също участвахме пряко в създаването на автомобила. Не само в планирането, но и в разработването на концептуалната фаза на автомобила, ние също участвахме много.

И така, търсенето в САЩ всъщност е довело до дизайна на автомобила?

Както по отношение на избора на самото превозно средство – дали да е SUV, дали да е седан, дали да е комби, дали да е нещо друго – така и по отношение на изпълнението. След като решихме, че SUV е правилното място, тогава наистина работихме върху дизайна и физическите характеристики и се уверихме, че превозното средство наистина изглежда като SUV. Както никога досега, ние като пазар бяхме много силно ангажирани в това.

Говорейки за избора на SUV, бихте ли обяснили част от мисленето зад това?

[Това е] сладко място. Сладкото място на пазара, сладкото място на луксозния сегмент. [Това е] нарастващ сегмент и сегмент, който има способността да усвоява и разумно ценово ниво. Това, което видяхме, е, че SUV-тата винаги имат по-високи транзакции и по-здравословни от съответните им седани. Това бяха всички фактори, които ни накараха да разгледаме SUV като един от ключовите избори.

Има ли други електрически модели в процес на подготовка, които да последват E-Tron?

Ще направим производна на тази кола, която е по-скоро във формата на Sportback. Така че ще имаме и Sportback версия на тази кола.

Това ще се основава ли на E-Tron Sportback концепция Audi представено на автомобилното изложение в Шанхай 2017?

Той ще бъде насочено подобен на концепцията и е базиран на същата кола [E-Tron]. И след това оттам отиваме в напълно различен сегмент, вече не офроуд автомобил, а автомобил за движение по пътищата. Ще го демонстрираме [в концептуална форма] в Лос Анджелис на автомобилното изложение. След това ще направим още един SUV вариант след това. И така, средносрочен хоризонт, разглеждаме четири коли.

Какво имате предвид под „средносрочен хоризонт“?

Краят на 2020 г., началото на 2021 г., нещо подобно.

В допълнение към различните стилове на каросерията, какво ще кажете за навлизането в сферата на производителността с електрическите автомобили? Смятате ли, че това е нещо, което може да работи?

Мисля, че това има своето място и смятам, че ще продължим да настояваме за това. Ако сте имали възможност да видите нашата шоу кола, PB18, който показахме на Pebble Beach. Това наистина показва нашата философия да искаме да отидем и в това пространство. Днес няма какво конкретно да говорим, но определено ще отидем и там.

Мисля, че в областта на производителността това, което трябва да видим, са важни етапи с технологията, за да сме сигурни, че можем постигане на ултрависоки нива на производителност, но също така и обхвата и комфорта, които искаме да имаме вътре кола.

Как Audi планира да се справи с непознаването на клиентите с електрическите автомобили?

Едно от нещата, които направихме веднага, когато започнахме да работим по самата кола, беше да създадем екосистема около нея. Наистина искахме да сме сигурни, че ще направим този избор възможно най-безпроблемен и лесен. Така че това накара нашия избор на продукт да бъде по същество възможно най-нормален.

Но тогава също беше, как да сме сигурни, че всички други отговори са налице, по отношение на използването на колата всеки ден? Домашно зареждане, така че това очевидно е ключово. Днешните клиенти не очакват да оставят гаража си пълен всеки ден. Работим, за да променим това възприятие и да включим зарядно устройство към колата. Колата идва с зарядно устройство ниво 2. Той е преносим и се предлага и с щепсел NEMA 1450. Това е първата стъпка, да имате зарядното устройство.

Но не всеки ще тръгне по този път. Ще има някои клиенти, които казват „Не искам да го изваждам всеки ден, ще сложа стена кутия в моя гараж. И така, как да се уверим, че каквато и инсталация в къщата да се тревожи Безплатно? Партньор с Amazon.

Идеята там, разбира се, е, че ние не сме енергийна компания, не сме електрическа компания, не сме компания с електротехници. Но в партньорство с някой, който знае точно, за да извърши проверката и да се увери, че който и да е влизайки в къщата на нашия клиент е добре проверен електротехник, с когото другите са били доволни миналото. Те имат много добър процес за това. Беше перфектен избор за партньорство там.

Оттам нататък явно се говореше със Електрифицирайте Америка, и гледайки какво се случва след това със зареждането извън [дома]. И това е както в градските, търговски зони, така и на магистралата, разбира се. Ето защо оборудвахме колата със 150-киловатово зарядно устройство, което е ключово, защото имате много голяма батерия, 95 киловатчаса и със 150-kW зареждане можете да направите сметката много лесно. Можете да го заредите за около 30 минути до 80 процента. Искахме тази възможност да бъде там и за по-дългите пътувания.

Electrify America дойде; те са изграждане на сайтове за зарядни устройства както говорим в момента. Те ще имат минимум 500 от тях, вероятно дори малко повече, и всички те ще включват зарядни устройства от 150 kW.

След това, разбира се, преминаването към следващото ниво, което е готовността на дилъра. Ние считаме нашите 302 дилъра за нашето абсолютно конкурентно предимство. От тази гледна точка всички те ще бъдат готови с електрическа инфраструктура. Съсредоточихме се много върху зоната на обслужване на дилъра, за да сме сигурни, че когато обслужват колата ви, могат да я зареждат правилно. Така че готовността за зарядно устройство ще бъде налице в първия ден, когато стартираме. Всеки дилър ще бъде готов да продаде и обслужи тези автомобили. И освен това, обучението за дилърите. Уверете се, че имаме ангажирана дилърска мрежа, която разбира се има подходящо обучение. Това всъщност е, в което се намираме в момента.

Всичко това беше направено на заден план, докато планирахме колата. Той създава старт за инфраструктура и готовност, както и за самата кола.

Връщайки се конкретно към зареждането, Electrify America е резултат от Volkswagen споразумение за измама на дизелови емисии [от които Audi е част], и обеща да изгради агностични станции за зареждане, които всеки може да използва. Значи Audi ще разчита на тази мрежа, която е отворена за всички електрически автомобили, независимо от марката?

Причината да си партнираме с Electrify America беше фактът, че те имат най-модерната, най-бързата мрежа и 150-киловатовите зарядни устройства. Това имаше най-голям смисъл, защото нашата кола може да го направи и следователно се възползва от това. Това, което направихме, е, че основно включихме 1000 kWh [зареждане] в цената на колата и [клиентите] получават това като нещо като първи вкус на това какво е това изживяване. И след това, оттам нататък, Electrify America очевидно ще има ценови пакети и подобни неща, които можете да закупите.

Audi прави всички тези планове по отношение на зареждането и се ангажира да пусне множество електрически автомобили през следващите няколко години. Какво се случва, ако хората не купуват тези коли?

Можете да поискате това от почти всеки продукт. Едно от нещата, които ни осигуряват голяма сигурност, е начинът, по който [E-Tron] изглежда и се управлява. Това, върху което се съсредоточихме до голяма степен, не беше създаването на [регулаторна] кола със задачи, а създаването на кола, която е привлекателна за масите. Знам, че масовият аспект може да има отрицателна конотация, но не е „масов“, както в „евтин“. Искате да хвърлите толкова широко мрежа, колкото е възможно, за много нормални купувачи на SUV да имат начин да преминат към EV. Това наистина беше философия.

За разлика от Tesla Model X или Jaguar I-Pace, E-Tron наистина изглежда като нормален SUV, който просто е електрически. Искате да кажете, че това е проектирано?

Точно. Абсолютно по дизайн, точно това искахме да направим. Това беше, за да гарантираме, че имаме привлекателна кола, която хората ще искат. Ако погледнете колата, която ще представим в Лос Анджелис, мисля, че също ще видите, че това е много привлекателна кола. За нас това беше да правим готини коли. Не ставаше въпрос за друга задача.

Препоръки на редакторите

• Преглед на първото шофиране на Audi Q8 e-tron за 2024 г.: луксозен EV крайцер на 300 мили
• 2023 Audi Q4 E-Tron първо шофиране: предвидимият и традиционен EV SUV, от който се нуждаем
• Концепцията Lincoln Star визуализира предстоящите електромобили
• Електрическият роудстър SkySphere на Audi притежава суперсили за промяна на формата
• Партньорството Sonos-Audi не е толкова вълнуващо, колкото се надявахме