Награден конструктор на двигатели Стефан Пападакис реши да изтръгне 1000 конски сили от новия двигател Toyota-BMW B58, намерен в 2020 Toyota Supra. В първи епизод от поредица от четири части, Пападакис ни показа първоначално отстраняване на двигателя и пълно разглобяване. В втори епизод той се съсредоточи върху това как двигателят произвежда своята мощност, и той ни показа надстройките той правеше вътрешните части на двигателя.
Сега в току-що изпуснатия трети епизод, Пападакис ни показва как сглобява високопроизводителен състезателен двигател и какво е направил, за да направи този двигател готов за дино. Срещнахме го, след като приключи с монтажа, и го помолихме да ни разкаже за работата си до момента.
Препоръчани видеоклипове
Рядко се появява нова платформа на двигателя, която има потенциала като този.
Какво научихте за новия двигател досега?
Стефан Пападакис: Рядко се появява нова платформа на двигателя, която има потенциала като този. Не само в спортна кола на разумна цена, но и такава, която е толкова добре проектирана, че говорим за утрояване на конските сили за няколко месеца.
Научихте ли нещо, което ви изненада?
Стефан Пападакис: Научих се да обичам да имам специални инструменти. Само този път разглобих двигателя и след това го сглобих отново и първоначално си помислих, че може би мога да импровизирам и просто да използвам съществуващата си кутия с инструменти, за да го направя. Но когато навлезете в тези високотехнологични, модерни двигатели, разбирате, че имате нужда от високотехнологични, модерни инструменти. И така, получих няколко специализирани артикула за тази компилация. Радвам се, че го направих. Наличието на правилните инструменти направи много по-лесно свършването на работата, което предполагам винаги е вярно, нали?
Когато навлезете в тези високотехнологични, модерни двигатели, разбирате, че имате нужда от високотехнологични, модерни инструменти.
Няколко от инструментите идват от производителя и ги показвам във видеото. Аз също се обърнах към резервния пазар за няколко неща. Повечето съвременни двигатели използват някакъв метод на ъглов въртящ момент върху критичен хардуер, така че взех цифров динамометричен ключ Snap-on, който направи това наистина лесно. И инструментът за инсталиране на бутала, който взех от ARP, беше страхотен. Използвал съм ги в други проекти, но за този двигател имах нужда от отвор 82 mm, който имаха на склад и успях просто да го поръчам в магазина.
Каква промяна, която сте направили, ще има най-голям ефект върху изходната мощност?
Стефан Пападакис: Без съмнение това е турбокомпресорът. Заменихме стандартния турбокомпресор, който според нас е добър за около 500 конски сили, с Borg Warner EFR 9280, който може да поддържа над 1000 конски сили.
Тъй като добавяме много въздушен поток към двигателя, искаме да сме сигурни, че можем да го изкараме и навън, затова разширихме изпускателните отвори на главата на цилиндъра за това. Но турбокомпресорът е начинът, по който увеличаваме въздушния поток, за да можем да постигнем целевото си число. Повечето от останалите промени, които правим, са за укрепване на двигателя, за да поддържа цялата тази мощност.
Мислите ли, че двигателят ще бъде надежден при новата мощност?
Стефан Пападакис: За да можем наистина да използваме тази конструкция на двигателя, трябва да я направим надеждна. Това е целта на този процес. Искам да кажа, че можехме просто да хвърлим огромен турбокомпресор на стандартния двигател и може би да постигнем числото от 1000 конски сили, но само веднъж. Причината, поради която разработихме цяла система от модификации, е, че нашата цел е надеждността.
Има разлика между това да знаеш, че може да се направи на теория, и да го правиш в действителност.
Някакви притеснения или задни мисли, докато се подготвяте за дино теста?
Стефан Пападакис: Това е смесен набор от емоции, докато се насочваме към този дино тест. Развълнуван съм и нервен едновременно. Определено е малко смущаващо да се опитвате да постигнете нещо, което не е правено преди, но това е част от това, което ме мотивира да се заема с този проект на първо място и затова се вълнувам да получа там.
Има разлика между това да знаеш, че може да се направи на теория, и да го правиш в действителност. Мисля, че измислихме солиден план и вече видяхме няколко тунера с 2020 Supra да достигнат близо 700 конски сили само с болтове и пренастройка, така че съм предпазлив оптимист за това, което ще получим на дино.
Препоръки на редакторите
- Зад конските сили: Пападакис споделя тайните на своята Supra с 1000 к.с.
- В ексклузивно интервю легендарният състезател ни разказва плановете си за новата Supra с 1000 к.с
Надградете начина си на животDigital Trends помага на читателите да следят забързания свят на технологиите с всички най-нови новини, забавни ревюта на продукти, проницателни редакционни статии и единствени по рода си кратки погледи.
