Съдържание
- Културата
- Как да гледате
Културата
Пистата
Тази година се навършват 101ул провеждане на Инди 500, но първото състезание на 500 мили се проведе през 1911 г., а не през 1916 г. Състезанията бяха отменяни няколко пъти заради Първата и Втората световни войни. Самата писта е открита през 1909 г. и е била павирана с 3,2 милиона тухли, поради което и до днес се нарича „Тухларната”. Тухлите отдавна са отстъпили място на настилката, освен на старт/финалната линия.
Препоръчани видеоклипове
Indianapolis Motor Speedway първоначално е замислен като тестова писта, както и място за състезания.
Indianapolis Motor Speedway първоначално е замислен като тестова писта, както и място за състезания. В ранните дни на автомобилната индустрия Индианаполис всъщност съперничеше на Детройт и имаше няколко местни автомобилни компании. Четиридесет автомобила участваха в първото Инди 500, а днес решетката е ограничена до 33 автомобила. Обикновено има повече шофьори, отколкото наличните слотове, но за последните две години са се появили точно 33 коли.
Свързани
- Chevrolet Camaro ZL1 1LE NASCAR racer е отличие без разлика
- Как Chevy разработи своите пътни и състезателни Corvette заедно, за да направи и двете по-добри
- Кабриолет, версии на състезателна кола на 2020 Chevy Corvette Stingray, идващи тази есен
Инди е овал от 2,5 мили с наклонени завои, така че са необходими 200 обиколки, за да се изминат 500 мили. Наклонът и дългите направо позволяват на шофьорите да достигнат по-високи скорости от по-техничните пътни курсове. Модерните автомобили в Indy могат да достигнат 200 mph, така че инженерите трябва внимателно да балансират намаляването на аеродинамично съпротивление с притискаща сила - използването на въздушен поток за подпомагане на прилепването на автомобилите към пистата - което може по-ниска максимална скорост.
Пистата всъщност се намира в (с подходящото име) Speedway, Индиана, на няколко мили от самия Индианаполис. Освен с овала, Инди е известен с огромната пагода край пистата и кулата за отчитане на резултатите отпред, както и с „Бензиновата алея“, редицата от гаражи, където екипите работят върху колите си. Пистата беше обновена на стойност 90 милиона долара през 2016 г., включително нова горна трибуна, ограда и преден вход.
Форматът е подобен на други състезания, с тренировъчни сесии, квалификационни сесии, които определят стартовия ред, и самото състезание. Докато повечето състезания съдържат всичко това в един уикенд, Indy 500 го разпределя за около две седмици, като основното събитие е в неделя, 28 май. Миналогодишният победител Александър Роси завърши състезанието за 3 часа, 2 минути и 0,08 секунди. Сравнете това с Рей Харун, който спечели първото Инди 500 през 1911 г. Отне му 6 часа, 42 минути и 8 секунди, за да пробяга необходимите 500 мили.
Докато победителите в повечето други големи състезания празнуват с шампанско, победителят в Indy 500 традиционно излива мляко и получава трофея на Borg-Warner. Сребърният трофей включва лика на всеки победител от първото състезание през 1911 г.
Автомобилите: История на иновациите
Еволюцията на състезателните автомобили Indy 500 демонстрира как конкуренцията може едновременно да насърчи и да задуши иновациите. Indy често е бил тестова площадка за радикални идеи. И все пак отборите все още искат да побеждават и придържането към доказани дизайни е почти винаги по-добър залог, отколкото да опитвате нещо ново и нетествано.
В ранните години на 500-те всичко беше нетествано. Състезанието беше колкото изпитание за новото тогава измишльотина, известно като автомобила, толкова и състезателно събитие, а ранните автомобили споделяха много компоненти с производствените модели. Първият Indy 500 беше спечелен от Ray Harroun с Marmon Wasp, който включваше две забележителни нововъведения: едноместен дизайн, който постави шаблона за повечето модерни състезателни автомобили, и огледало за обратно виждане.
Еволюцията на състезателните автомобили Indy 500 демонстрира как конкуренцията може едновременно да насърчи и да задуши иновациите.
Разнообразна група производители участваха в тези ранни състезания, от Buick до Mercedes-Benz, но скоро бяха надминати от един. Милър може да е езотерично име днес, но тази американска фирма доминира в Indy 500 през 20-те и 30-те години на миналия век. Автомобилите на Miller или колите, използващи двигатели на Miller, печелят всяко състезание от 1928 до 1938 г. Голяма част от успеха на Милър идва от двигатели с двойни горни разпределителни валове, дизайн за увеличаване на мощността, който няма да се използва в масовите производствени автомобили от десетилетия, но сега е обичаен.
В непосредствените следвоенни години различен тип автомобили доминират в Indy. Известни общо като „роудстъри“, тези автомобили имат двигателя отпред, но изместен на една страна за по-добро разпределение на теглото, като водачът седи повече или по-малко над задните колела. Те са построени от различни състезателни отбори, но почти всеки роудстър е оборудван с четирицилиндров двигател Offenhauser. Наречен „Offy“, той всъщност е извлечен от дизайна на Милър и беше толкова добър, че продължи в конкуренцията до 70-те години.
Отново дизайнът на единична кола се превърна в де факто състезателния автомобил на Инди, но до средата на 60-те години ветровете на промяната отново задухаха. По това време британските отбори започват да произвеждат състезателни автомобили със средно разположен двигател. Поставянето на двигателя в средата води до по-добро разпределение на теглото и по-компактна опаковка. Ето защо всички съвременни IndyCars - да не говорим за колите от Формула 1 и суперколи от подобни на Ferrari и Lamborghini - имат двигатели зад водачите си.
До края на 60-те години почти цялото поле на Indy се е насочило към автомобили със средно разположен двигател с двигатели Offy или Ford Cosworth DFV. Това не означава, че отборите не са опитвали други неща по пътя си. През 1952 г. Cummins въвежда автомобил, задвижван от масивен 6,6-литров дизелов двигател. През 1967 г. Парнели Джоунс почти спечели състезанието с STP-Paxton Turbocar, който беше задвижван от турбинен двигател от хеликоптер (той се разпадна само с три обиколки преди края).
Последният голям технологичен крайъгълен камък за състезателите на Indy дойде в областта на аеродинамиката. Автомобилите започнаха да пускат спойлери през 70-те години на миналия век, а до 80-те години на миналия век те също се възползваха от „ефектите на земята“ или насочването на въздушния поток под колата, за да го всмукват надолу към пистата. Първата кола, събрала всички тези части заедно, беше Chaparral 2K от 1980 г., наречен „Жълтата подводница“ заради цвета на Pennzoil. Скоро всяка кола на решетката изглеждаше така.
Колите: Днес
И така стигаме до днешните машини IndyCar: Леки едноместни автомобили със средно монтирани двигатели и много аеродинамични помощни средства. Тази формула вероятно няма да се промени в скоро време, тъй като настоящите правила заключват екипите в използването на един дизайн на автомобила. Това трябва да изравни игралното поле, но също така прави нещата малко по-малко интересни.
Не че днешните състезатели на IndyCar не са впечатляващи. Всички отбори използват едно и също шаси от италианския производител на състезателни автомобили Dallara, с двигатели от Chevrolet или Honda. И двата са V6 с двойно турбокомпресор и директно впръскване, които произвеждат от 550 до 700 конски сили, в зависимост от пистата. По време на Indy 500 колите са в състояние да достигнат скорост до 235 mph.
1 на 4
В опит да разграничат автомобилите, задвижвани от Honda и Chevy, организаторите също въведоха „аерокитове“ през 2015 г. Докато те успяха да направят автомобилите да изглеждат различно, комплектите причиниха други проблеми. Версията на Honda направи автомобилите много по-бавни от техните колеги Chevy. Версия с ниско съпротивление на комплекта Chevy направи автомобилите твърде бързи до точката, в която някои напуснаха земята в някои спиращи сърцето катастрофи през 2015 г.
IndyCar сега преразглежда правилата за авиационни комплекти и планира да направи промени за сезон 2018. Очаква се актуализациите да доведат до по-елегантен дизайн, който ще се прилага за всички автомобили, независимо дали имат двигатели Chevy или Honda.
Как да гледате
Гледайте чрез ABC с кабелен или сателитен абонамент
Най-лесният начин да уловите цялото действие е да гледате състезанието на живо по ABC, който има изключителни права за отразяване. Репортажите за деня на състезанието започват в 11:00 ч. ET на 28 май, докато самото състезание започва в 12:19 ч. Ако имате кабелен или сателитен абонамент, готови сте и дори да не го направите, можете да хванете сигнала с HD антена.
Можете също да предавате ABC на живо чрез уебсайта на мрежата, но услугата в момента се поддържа само в избрани градове в цялата страна и зависи от вашия доставчик на телевизионни услуги. Проверете тук за да видите дали вашият град е в списъка. Има и приложение ABC, което можете да изтеглите, въпреки че все още е предмет на същите ограничения, базирани на местоположение. По-долу е даден списък на поддържаните устройства.
| Apple iPad (iOS 8 или по-нова версия) | Android TV |
| Apple iPhone (iOS 8 или по-нова версия) | Телефони с Android (варира според устройството) |
| Apple TV (2-ро поколение или по-късно) | Таблети с Android (варира според устройството) |
| Apple iPod touch (iOS 8 или по-нова версия) | Року |
| Таблети с Android и Kindle Fire (варира според устройството) | Amazon Fire TV |
| ексбокс 360 |
Гледайте чрез ESPN3 или WatchESPN
Ако приемем, че плащате за вашия интернет - за разлика от скритото влизане в мрежата на вашия съсед - можете да гледате цялото действие чрез ESPN. Насочете се към уебсайта на WatchESPNи изберете „101-вият Индианаполис 500: Телепредаване, представено от Firestone.“ Ще бъдете подканени да влезете с вашия интернет доставчик, след което сте готови. ESPN също така ще излъчва 14 различни емисии от камери в автомобила по време на състезанието, така че можете да уловите цялото действие от гледна точка на водача (можете проверете графика тук за да видите дали вашият любим шофьор има камера в колата). Можете да получите достъп до тези емисии чрез уебсайта на WatchESPN.
Ако не искате да гледате на компютъра си, можете вместо това да използвате приложението WatchESPN. Ако гледате на телефон или таблет, внимавайте – поточно предаване на видео през LTE може да бъде ненадеждно и не искате връзката да прекъсва в последната обиколка. По-долу вижте списък със съвместими устройства. Честито състезание!
| Apple iPad (iOS 8 или по-нова версия) | Android TV |
| Apple iPhone (iOS 8 или по-нова версия) | Плейстейшън 4 |
| Apple TV | Xbox One/Xbox One S |
| Apple iPod touch (iOS 8 или по-нова версия) | Телефони с Android (Android 4 или по-нова версия) |
| Таблети с Android (Android 4 или по-нова версия) | Chromecast |
| Року | Kindle Fire |
Препоръки на редакторите
- Състезателно предизвикателство за милиони долари без шофьор идва в Индианаполис
- Toyota дава на своята сладка, готова за състезания Supra зелен флаг за производство
- IndyCar ще започне да използва хибридни задвижвания с 900 конски сили през 2022 г.
- Acronis помага на отборите от Формула Е да защитят данни за потенциални победи в състезания
- Acura показва техническите разлики между спортен автомобил и състезателен автомобил
