Топ 10 странни коли

Амфикар

История в Брукландс

Амфибийните превозни средства са нещо обичайно в армията, но никога не са се наложили сред цивилните. Amphicar показва защо е така.

Може да е бил истинска кола-амфибия, но Amphicar се оказа слаб както на сушата, така и на морето. Построен в Германия и пуснат на вода през 1961 г., той имаше максимална скорост само от 70 мили в час на сушата (7 възела във водата) и дори извън водата се справяше като лодка. Положителната страна е, че превключването от шосеен към амфибиен режим беше толкова просто, колкото шофиране във водата и хвърляне на лост.

Вероятно щеше да има голям пазар за коли-амфибии, но слабото представяне на Amphicar го обрече. Amphicar струва колкото Ford Mustang и не е нужно да ви казваме за кое превозно средство повечето хора харчат парите си. Само 3378 Amphicars са построени преди края на производството през 1967 г., въпреки че водният кабриолет сега е култова класика.

Ариел Атом

Производителите на спортни автомобили намират креативни начини да отслабнат от десетилетия, но Ariel Atom изведе нещата на ново ниво. Шофьорът може да е напълно изложен на елементите, но скелетното шаси на Atom поддържа нещата леки, като благоприятства производителността.

Базираната в Обединеното кралство Ariel Motor Co. започва производството на велосипеди през 1870 г., като в крайна сметка преминава към мотоциклети и автомобили. Преди пускането на пазара на Atom през 2000 г. компанията не беше произвеждала кола от десетилетия. Спортната кола всъщност започва като университетски инженерен проект.

Първите Atom са използвали четирицилиндрови двигатели от (вече несъществуващ) британски автомобилен производител Rover, но Ariel има разчита предимно на двигатели на Хонда от 2003г. Той също така разработи Atom, задвижван от V8, който можеше да ускори от 0 до 60 мили в час за 2,3 секунди и за кратко задържа Top Gear рекорд. Сякаш Atom не беше достатъчно луд, Ариел пусна офроуд версия наречен Номад през 2015г.

Карвър едно

Технология Carver

Carver One е перфектното превозно средство за хора, които не могат да решат дали искат кола или мотоциклет. Движеше се на три колела, имаше затворена кабина и можеше да превозва двама души, но можеше да се накланя в завои като велосипед. Това направи Carver One пъргав, но също така го направи да изглежда сякаш пада през повечето време.

Въпреки невероятните си способности, Carver One така и не намери достатъчно купувачи, за да остане в производството. Технологията, която позволи на Carver One да се накланя, сега се контролира от Carver Technology и една компания го има дори се опита да използва триколесния накланящ се дизайн на превозното средство като основа за летяща кола, наречена PAL-V един.

Димаксион

Атлас Обскура

Футуристът Бъкминстър Фулър разработи автомобила Dymaxion с форма на дирижабъл през 30-те години на миналия век като само един аспект от обширна философия на дизайна. Dymaxion е портманто на „динамично максимално напрежение“ и Фулър го приложи поредица от радикални изобретения, вариращи от футуристична къща до карта, която изобразява всички континенти като един съседен остров.

За своя автомобилен дизайн Фулър създава елегантна форма, която може да превозва 11 души. Форд V8 двигател задвижваше двете предни колела, докато единичното задно колело управляваше управлението. Колата беше сравнително аеродинамична и задното кормилно управление улесняваше паркирането, но също така си създаде репутация с неприятни характеристики на управление.

Dymaxion всъщност е предназначен да бъде основа за летяща кола, но Фулър никога не е стигнал дотам. Фабрика в Бриджпорт, Кънектикът, построи три прототипа, единият от които оцелява днес, и това беше всичко. Като се има предвид броят на неуспешните опити за летящи коли, малко вероятно е Dymaxion да е излязъл от земята така или иначе.

Исета

След Втората световна война европейците отчаяно искаха да се върнат на пътя. Толкова отчаяни всъщност, че биха помислили да карат коли като яйцевидната Isetta. Триколесната Isetta едва имаше достатъчно мощност, за да се измъкне от собствения си път, и едва достатъчно място за шофьор. Вратата, монтирана отпред, поне улесняваше влизането и излизането – стига споменатата врата да не беше блокирана.

Въпреки че често се нарича "BMW Isetta", тази малка кола всъщност не е разработена от баварския автомобилен производител. Италианската фирма Iso проектира Isetta и произвежда първите екземпляри; Впоследствие BMW получи лиценз да го произвежда в Германия. BMW направи сериозно модернизиране на автомобила и продажбите помогнаха на компанията да остане в бизнеса през някои тежки времена в края на 50-те години. Имайки това предвид, не е изненада, че Isetta е толкова тясно свързана с BMW днес.

Месершмит KR200

Стивън Еделщайн/Дигитални тенденции

Трудно е да се повярва на компанията, която е построила един от най-страховитите немски изтребители от Втората световна война - BF109 — също направи тази измишльотина. След войната на Messerschmitt е забранено да произвежда военна техника, така че фабриката е пренасочена към производство на автомобили. Въведете KR200.

KR200 беше върхът на поредицата микроавтомобили „Kabinenroller“ или „Cabin Scooter“, създадени от Messerschmitt през 50-те години на миналия век. Подобно на автомобил, проектиран от производител на самолети, той имаше сенник вместо конвенционален покрив и врати. Освен това имаше тандемни седалки, които уж подобряваха управлението чрез концентриране на теглото по централната линия на колата.

Друг намек за произхода на Messerschmitt от производството на самолети е кормилното управление. Вместо волан, водачът промени посоката с помощта на хомут, какъвто може да се намери в пилотската кабина на самолет. Набегът на Messerschmitt в производството на автомобили беше кратък; KR200 беше преустановен, след като на компанията беше разрешено отново да строи самолети.

Nissan Pulsar NX Sportbak

Търгове Mecum

Наречен на вид звезда, която произвежда смъртоносни вълни от радиация, Nissan Pulsar NX не беше всичко, което изглеждаше. Със своята клиновидна форма и изскачащи фарове, отпред изглеждаше като безброй купета от 80-те години на миналия век. Но отзад имаше модулен заден капак, който можеше да се сваля, превръщайки Sportbak в най-безполезния пикап в света. Можете също така да премахнете покривните панели в стил Targa за преживяване, подобно на кабриолет.

Не е ясно какво са мислили ръководителите на Nissan с Pulsar NX Sportbak, но не е изненадващо, че същата компания в крайна сметка ни даде Murano CrossCabriolet.

Обелете P50

Peel P50 беше вписан в Книгата на рекордите на Гинес като най-малката серийна кола в света, а Jeremy Кларксън прочуто демонстрира потенциалните приложения на такава малка кола, когато караше през офисите на BBC в Лондон върху епизод на Top Gear.

Въпреки че може да е страхотен за придвижване в офиса, P50 никога не е бил практичен автомобил. Вътре имаше достатъчно място само за шофьор и 49-кубиковия бензинов мотопед. Th P50 винаги е бил по-добър в рекламните трикове, отколкото като практична форма на транспорт. По-малко от 50 екземпляра са произведени в първоначалния производствен цикъл от 1960 г., но P50 стана толкова известен оттогава, че има опит за съживяването му, в комплект с опция за електрическо задвижване.

Преход Terrafugia

Terrafugia не е първата компания, която се опитва да създаде летяща кола, но преобърна сценария на концепцията. Вместо летяща кола, Terrafugia Transition е наистина самолет, който може да се движи по пътя.

Transition е проектиран отчасти, за да се възползва от мрежата от селски летища около Съединените щати. Тези летища позволяват да се лети из цялата страна, но те нямат удобствата на, да речем, JFK или LAX. Terrafugia си представи пилоти да летят до едно от тези летища и след това да се придвижат до близка дестинация със същото превозно средство.

Това, че е повече самолет, отколкото кола, означава, че Transition изглежда като малък хечбек, който тегли куп части от самолет. Когато дойде време за полет, крилата му се разгъват и мощността се пренасочва от задните колела към витлото.

Terrafugia все още работи, за да пусне Transition в производство, но вече обмисля бъдещи планове. Компанията в крайна сметка иска да построи друга машина - наречен TF-X — което ще прилича повече на популярния образ на летяща кола, позволяваща на хората да летят от точка до точка.

Трамонтана

Ако Ferrari или Lamborghini са твърде кротки за вас, обадете се на Tramontana. Този испански бутиков производител произвежда спортни коли, които са просто абсурдни.

Сегашната Tramontana XTR е по-малко грозна от предишната Tramontana R, но все още изглежда като ядосано насекомо. Интериорът е също толкова шантав, колкото и екстериора, с тандемни седалки и златни тапицерии. Дори Bugatti няма това.

XTR има производителността, за да подкрепи своя страховит дизайн. Той се задвижва от 5,5-литров Mercedes-Benz V12 с двойно турбокомпресор, който произвежда 875 конски сили и 678 фунта фута въртящ момент. Двигателят е монтиран зад двете седалки и изпраща мощността си към задните колела. Tramontana твърди, че колата ще ускорява от 0 до 62 мили в час за 3,3 секунди. С такова представяне можете да извините външния вид.

Изобретателят на Flyboard Air планира да разкрие летяща спортна кола с 250 мили в час до 2020 г.

След като спечели състезания по джетове по целия свят и смело прелетя Ламанша на ховърборд, той проектиран и конструиран, изобретателят Франки Сапата иска да се приземи в автомобилната индустрия, като създаде летящата спортна кола сегмент. Звучи като несбъдната мечта или в най-добрия случай като страхотен филмов реквизит, но 40-годишният французин вече тества прототипи и планира да представи най-дивото си творение досега през следващите месеци.

„Трябва да завърша изграждането на моята летяща кола, трябва да я представя преди края на годината. Ще се прибера вкъщи, ще си взема малка ваканция и след това - с помощта на моя екип - ще работя върху него без прекъсване, за да се уверя, че е готов навреме“, каза Сапата пред френската новинарска станция BFM TV, след като успешно прекоси Ламанша на своя Flyboard Air ховърборд.

Acura показва техническите разлики между спортен автомобил и състезателен автомобил

Сблъсък: Acura NSX vs. NSX GT3 Evo

Лесно е да различите състезателна кола от обикновена пътна кола. Стикерите и номерата на спонсора обикновено го раздават. Но под кожата, какво наистина прави една състезателна кола различна от нейния колега за движение по пътищата? Acura прави състезателна версия на своя NSX, така че беше в добра позиция да разбере. Затова луксозната марка Honda нае състезателния пилот Трент Хиндман, за да обясни разликите във видео.