След като беше ударен от глобалната Голяма рецесия, общата безкрайна японска рецесия и ужасяващо земетресение и цунами през 2011 г., японската мотоциклетна индустрия бавно се възстановява.
Но Honda изглежда все още спи на кормилото, когато става въпрос за това, което много мотоциклетисти искат: готино изглеждащи класики които се движат като модерни машини и включват технологичната доброта, присъстваща в авангардните автомобили и спортни мотоциклети на Big Red.
Препоръчани видеоклипове
След твърде много години на редки (ако има такива) издания на нови модели, изобилие от BNG (смели нови графики) и ограничени механични или стилови актуализации на съществуващи велосипеди, новите модели вече започват да се появяват сериозно от всички основни производители.
Новите мотоциклети на Honda с най-висок профил включват изненадващ хит с малкия велосипед, който може CBR250R и силни продажби на правете всичко, бъдете всичко NC700X, който получи топли отзиви за това, че е много добър в това, което е: доста хладен велосипед за пътуване до работното място за всеки мъж (или жена) който мисли малко извън рамката за представяне и дизайн и по същество е двуколесен Accord или CR-V (в зависимост от настроики).
Това също не е проклета похвала. NC700X е страхотна част от тежка технология, ново мислене (и на ниска цена) машина, която се надяваме да привлече нови ездачи. Бих го яхнал. Изглежда страхотно и вероятно ще продължи вечно, ако се грижи за него. Можете също да го получите с изящните двойни съединители с ръчни превключватели на Honda автоматична DCT трансмисия ако превключването на предавките по старомодния начин изглежда неудобно (или смущаващо).
И сега към NC700X се присъединиха трио от еднакво неплашещи 500cc близнаци изграден на обща платформа заедно с нов чифт CTX 700cc... каквито и да са. Всички те изглеждат забавни за нови или повторно навлизащи ездачи, трябва да получат огромни мили на галон и ние ще се опитаме да отделим малко време за каране на всички тях.
Но ще излъжа, ако кажа, че стоя буден през нощта в очакване.
Винаги да гледаш напред и да предлагаш нови технологии и идеи на пазара е чудесно, но също така е нормално. Това прави всяка компания. И последно, когато проверих, ефирният слоган на Honda беше „Силата на мечтите“, а не „Ние също“.
Което ме довежда до главоблъсканица, когато става въпрос за Honda: Ето една компания с много дълбоки корени в американската и европейската психика, изключително иновативна компания, която промени играта за цялата мотоциклетна индустрия с разбиването на имиджа им на мотоциклетист „Най-хубавите хора“ рекламна кампания и световноизвестната Honda CB750 от 1969 г. – избрана от мнозина за най-(или един от най-влиятелните) мотоциклети от всички време.
Заедно с основополагащия CB750, Honda има огромно наследство от емблематични мотоциклети в своето историческо портфолио, много от които сега се търгуват за големи долари в наличност на употребявани и аукционни пазари.
И все пак Honda изглежда пренебрегва своето славно минало и огромния пазарен потенциал, който вярвам, че представлява. Защо? Извън наскоро обявените завръщащ се CB1100 и сегашния култов статус GB500 от 1990 г., къде, по дяволите, са новите ретро класики, заредени с модерни технологии?
Помните ли черния бомбардировач CB450? 305 Superhawk? CL Scramblers? Перфектният размер CB550/4? Дори грозния CX500 Deluxe? Работните примери са търсени. Огромно търсене. Защо? Защото по-възрастните ездачи – а сега и младите хипстъри, които са видели родителите и приятелите си да ги яздят – ги обожават. Обичам ги.
Suzuki има голям успех с тях TU250x ретро велосипед, и Kawasaki продадоха много от техните твърде забавни мотоциклети ZRX Lawson (бях горд собственик на зелен такъв, заедно с твърде много глоби за превишена скорост). Moto Guzzi се присъедини към ретро битката с техния VМодели от серия 7 и извън вече несъществуващите модели 1200X Sportster и V-Rod, голяма част от бизнес модела на Harley-Davidson изглежда на базата на ретро любов.
Роял Енфийлд донесоха модерни актуализации като EFI в своята гама, без да жертват дори частица от винтидж вкуса. Vespa със сигурност участва в играта с най-новия си модел, 946, показвайки точно какво може да се направи, когато ретро дизайнът се срещне с модерна актуализация. Бела!
И така, къде е новата четиритръбна Honda CB750 Classic със спицови колела с впръскване на гориво и ABS? Готовият за кафене CB450 Black Bomber, който получава 80mpg? Или набор от готови за приложение градски велосипеди от серия 305, Близнаци Бенли и скутери Dream, готов за сдвояване с Bluetooth каски и телефоните на водача? Здравейте?
Възможно ли е тези по-малки модели да бъдат хибриди от 120mpg? Хибридите работят най-добре в градовете, където вероятно ще се движат по-малки велосипеди. Хонда можеше да го направи.
Какво ще кажете за актуализиран 305 Superhawk с EFI и ABS спирачки? Обновен CB400/4 (известен още като CB400F, на снимката по-горе), обикновено считан за един от най-красивите мотоциклети, правени някога от Honda, увеличен до 500/4 и с американизирани размери би изглеждал очевиден избор. И всичко това е само за начало. Историята на Honda е дълбока и широка. Такова е и тяхното технологично портфолио.
Цената и сложността на разработването на EFI и ABS са в съответствие с очакваните икономии от мащаба – работата е свършена. Ако могат да сложат EFI в скутер 150cc, може лесно да се монтира на малък ретро уличен велосипед. Технологичните разходи на EFI сега са само част от поддържането на емисиите на велосипедите законни, докато ABS все още е разбираема премия. Но колко време? ABS системите за велосипеди стават все по-леки, по-бързи, по-евтини за производство и по-прозрачни по време на каране. Ездачите ги искат, особено начинаещите ездачи.
Всъщност, ретро моделите трябва да бъдат покрити с технологии, или като стандартно оборудване, или като опции, както е NC700X.
Малък дигитален панел в ретро инструментална група CB750 може да показва произволен брой параметри на производителност - дори GPS. Други възможности за избор за ездачи, които не са нищо повече от софтуерни/фърмуерни настройки, могат да включват опции за запалване за мощност, високи мили на галон за турне и настройки за ниско сцепление. Някои диагностични данни на панела, когато е необходимо, също биха били хубаво допълнение, което изисква малко или никакъв хардуер. И тъй като хакването на EFI е новата мания за персонализиране, защо не монетизирате това и не направите достъпни за изтегляне карти за зареждане с гориво за закупуване направо от телефоните на водача? Сдвоете телефона си с велосипеда за инсталиране и тръгвайте след 5 минути.
Бих искал да видя нова линия CB450 (Модел от 1973 г., по-горе), който напомня за моделите от началото на 70-те години. Honda направи милиони от тях и има защо: бързи, прости и страхотно изглеждащи, те са търсени днес на пазара на употребявани машини 40 години по-късно. Мисля, че биха минали доста добре в днешния ретро и кафене климат. Направете ги 399cc, така че ездачите от ниво 1 за първи път да могат законно да ги карат.
Докато Honda продължава да изпомпва малко 250 бунтовници до ден днешен, основно непроменени три ДЕСЕТИЛЕТИЯ след като са се появили за първи път, изглежда, че ще е добре върнете безстрашната линия Twinstar за онези ездачи, които не искат да бъдат миниатюрен Марлон Брандос. След впръскване на гориво добавете ABS, GPS опция и може би спортен модел тип F и оставете собствениците да ги оборудват като най-добрите градски велосипеди, които могат да получат и 80mpg. И защо да не направим двигателите 305cc за някаква реална способност за магистрала? 305cc е твърде малък? Не казвайте това на Kawasaki, тъй като те се разпродават Нинджа 300с. Времената се промениха.
Месингът на Honda трябваше да потръпне, когато BMW наскоро не дебютира нито един но две натоварени с технологии спортни туристически модели с редови 6-цилиндров двигател които с право са приветствани като кралете на сегмента на спортните обиколки. Притежавах CBX от 1982 г. (снимка по-долу) в продължение на 20 години. Купих го, когато „спортното турне“ беше някакво неясно понятие, а не най-горещият растящ сегмент в туристическото каране, както е сега. Шестцилиндровият CBX с шест въглехидрати и 24 клапана с въздушно охлаждане беше величествен, неземен мотоциклет, взрив от чиста радост за каране, дори когато беше на десетилетия. Привличаше тълпа навсякъде, където отидох, и погледи, изпълнени с ревност от собствениците на FJR. Някой виждал ли е ST1300 да прави това? аз не съм.
И така, къде е новият CBX? Това е Honda MOTOR Company, нали? Нов CBX1300 sport-tourer с „модерен“ ретро обтекател, включващ GPS, EFI, ABS, 150 к.с. и електронно управление на окачването? Съгласен съм с чековата си книжка.
Не съм първият журналист, който осъжда вече дългогодишната поредица от спокойствие, случваща се в Honda. Обичам мотоциклети Honda. Когато е време за бързо каране, карам Honda Blackbird – фантастичен мотор. Притежавал съм дузина мотоциклети Honda, вариращи от моделите от 1970 г. нагоре.
Но аз мечтая за модернизиран CB450 като пурпурната красота с искрящи петна, която имах преди години. Копнея за актуализиран, но красив 400Four, който не изглеждам като Shriner, защото съм висок 6 фута 1 и 210 паунда. Фантазирам си за CB750, който прави всичко изглежда точно като страхотния оригинал но работи и кара като модерен велосипед. Не е необходимо да произвежда 115 к.с. или да е с водно охлаждане. Просто трябва да изглежда като класическа Honda.
И знам, че не съм сам.
Тук, в лудия по мотоциклетизъм Портланд, виждам ездачи на средна възраст, които бързо купуват и карат класиката от младостта си, както и млади НОВИ ездачи оправяне, персонализиране и каране наоколо на същите тези класики, които намират в хамбари, гаражи, в Craigslist и в мотоциклети костни запаси.
И така, къде са новите и подобрени версии на любимите мотоциклетни икони на Honda?
Има много сила и в нашите мечти, Хонда.
Какъв класически мотоциклет – Honda или друг – бихте искали да се върне в актуализирана форма? Оставете коментар по-долу.
