Лесно е да се подцени смелостта, необходима на Chevrolet да пусне Corvette със средно разположен двигател. Моделът използва абсолютно същата схема с преден двигател и задвижване на задните колела в продължение на почти 70 години. Всичките добри Corvette бяха построени по този начин; лошите също бяха. Внезапното поставяне на V8 зад купето и съответното модифициране на пропорциите на модела отвежда Corvette в неизследвана територия, която феновете или ще харесат, или ще мразят. Все едно да си представите следващия Samsung Galaxy с iOS или Taco Bell да започне да сервира супа от миди в купа за хляб. Два свята са се сблъскали.
И все пак Corvette със средно разположен двигател има смисъл – поне на хартия и в пиксели. Безспорно е бърз, привидно се справя добре и Chevrolet не са пропуснали да опаковат авангардни технически функции в кабината. Трансформацията също не води до значително увеличение на цената.
Препоръчани видеоклипове
The 2020 Chevrolet Corvette Stingray
е една от новите коли, които с най-голямо нетърпение очакваме да караме през 2020 г. Междувременно, ето нашите основни изводи от представянето на модела в Лос Анджелис, където видяхме колата лично и разговаряхме с мъжете и жените, които са я разработили.Свързани
- Този Corvette постигна скорост, съперничеща със суперкола, без нито една капка бензин
- С $60 000 Corvette Stingray 2020 може да губи пари за GM
- Ето пет неща, които току-що научихме от течовете на Windows 10X
Приемането на оформление със средно разположен двигател беше неизбежно
Chevrolet започва да експериментира с идеята за Corvette със средно разположен двигател в началото на 60-те години на миналия век, когато инженер Зора Arkus-Duntov работи неуморно, за да превърне табелата от булевард в спортен автомобил от световна класа кола. Chevrolet прави над половин дузина прототипи и почти пуска на пазара Corvette със средно разположен двигател през 1980 г., но винаги е намирал основателни причини да върти назад и да остане верен на традицията. Tadge Juechter, главният инженер на модела, каза пред Digital Trends, че е знаел, че промяната е неизбежна много преди екипът му да започне да разработва модела от осмо поколение.
„От известно време знаем, че достигаме границите [на управление] с предно монтиран двигател“, обясни той. Той добави, че е започнал сериозно да мисли за това да направи Corvette със среден двигател, когато моделът от шесто поколение направи своя дебют през 2005 г.
Говори технически свободно
Chevrolet не пести от технологиите. Водачът е изправен пред 12-инчов, конфигурируем екран, който замества цифровия инструментален панел. Външният му вид се променя в зависимост от това кой от шестте режима на шофиране е избран. Екранът на централната конзола показва следващото поколение на информационно-развлекателната система на Chevrolet, която е съвместима с Android Auto и Apple CarPlay и може да получава софтуерни актуализации по въздуха. Предлага се и безжично зареждане на устройства.
Corvette 2020 се предлага и с Chevrolet Рекордер на данни за изпълнението (PDR) технология. Това е чист, високотехнологичен инструмент за анализ на шофиране, който позволява на ентусиастите да записват писти и пътни курсове от точка до точка с помощта на камера с висока разделителна способност, монтирана близо до горната част на предното стъкло. Софтуерът наслагва данни, изпратени от сензори, като ъгъл на завиване, скорост на автомобила и позиция на спирачката и педала на газта върху записаните кадри, за да позволи на ентусиастите да анализират всяка песен тичам.
Кадрите се съхраняват на SD карта. Може да се качи на компютър или да се гледа директно на сензорния екран на автомобила. PDR е полезен и извън пистата. Той може да функционира като стандартна видеокамера, така че можете да записвате най-живописните си пътувания, за да ги споделяте приятели и семейство, или заснемете кадри на извънземен кораб, кацащ на Toyota Corolla, пътуваща пред Вие.
Все още е лесен за използване... в по-голямата си част
Chevrolet направи Corvette по-твърд, без да прави компромис с ежедневната употреба. Той предлага 12,6 кубически фута пространство в багажника, разделено на две отделения. Този отпред, точно между колелата, е достатъчно голям за ръчен куфар и чанта за лаптоп. Този отзад, точно зад двигателя, може да вземе цял куфар или два ръчни багажа. Като алтернатива, той може да побере стандартния подвижен покрив, който позволява на потребителите да ходят без горнище по прищявка. И двете отделения за съхранение са направени от композитни материали и са достатъчно леки, за да плават във вода.
Кожата и велурената тапицерия играят главни роли в Corvette. Истински алуминий украсява централната конзола, въпреки че има тапицерия от въглеродни влакна, а решетките на високоговорителите са от неръждаема стомана. Говорейки за музика, стандартната звукова система е настройка с 10 високоговорителя, произведена от Bose. Chevrolet положи значителни усилия, за да гарантира, че 2020 Corvette е толкова приятен за шофиране из Америка, колкото и за състезания из Road America.
И все пак на дизайнерите им свърши времето, въображението или и двете, когато търсеха най-ергономичния начин за интегриране на HVAC контролите. 14 бутона и два превключвателя, подредени в редица, разделят кабината наполовина като римски акведукт. Те също изглеждат излишни, защото забелязваме икона „климат“ на информационно-развлекателната система.
Има една от най-умните предни повдигащи системи, които някога сме виждали
Ниската стойка спомага за управлението на Corvette, но също така дава на всяка неравностойност желаната възможност да срещне долната част на предната му броня. Chevrolet оборудва колата със система за повдигане, която повдига предницата с около два инча с натискане на бутон, за да предотврати тези скъпи сблъсъци. Това е често срещана характеристика в света на суперавтомобилите и беше много полезно, когато карахме Lamborghini Aventador S по испански задръствания, но фирмата направи крачка напред, като добави функция за памет.
Когато наближите неравностойно положение или стръмна алея и натиснете бутона за повдигане, за да изпомпвате предницата, навигационната система ви пита дали искате да запазите координатите на препятствието. Ако докоснете „да“, колата ще запомни местоположението на препятствието и автоматично ще се повдигне следващия път, когато установи, че ще го преодолее. Може да запомни до 1000 точки, така че не е нужно да го правите.
Все още е на цена като Corvette и става глобален
Осмото поколение Corvette с 495 конски сили споделя малко повече от име, няколко стилистични нюанса и голям V8 двигател с предшествениците си. Това е напълно нов вид звяр, който е много по-брутален, отколкото сме свикнали, и неговият лист със спецификации предполага, че цената му трябва да надвишава 100 000 долара. Въпреки това Chevrolet не искаше да се отклони от произхода на модела със стойност. Цената на базовия модел ще започне от под $60 000, цифра, която го поставя на същото ниво като предшественика му. Съперници като Audi R8 и на Acura NSX са значително по-скъпи; задвижваният от V10 R8 струва $169 900, докато бензиново-електрическият NSX има базова цена от $157 500. Казано по друг начин, 2020 Chevrolet Corvette Stingray предлага подобно на Ferrari представяне на цената на Порше 718 Кайман.
Chevrolet се надява, че това уникално предложение ще му позволи наистина да вземе Corvette глобално. Моделът от осмо поколение е първият, разработен с оглед на пазарите с десен волан. Преди това купувачите в Япония, Хонг Конг или Обединеното кралство трябваше да се задоволят с шофиране на кола с ляв волан или да поръчат преобразуване от магазин на трета страна.
Препоръки на редакторите
- 2020 Chevrolet Camaro срещу. 2020 Ford Mustang
- Chevrolet може да направи осмото поколение Corvette със среден двигател хибрид
- Дългоочакваният C8 Corvette се отлага за февруари
- Как Chevy разработи своите пътни и състезателни Corvette заедно, за да направи и двете по-добри
- 2020 Corvette Convertible официално сваля върха си
