2020 Volkswagen ID3 ще повлияе на пълната гама от електромобили

Ако Apple някога най-накрая реши да направи кола, тя може да изглежда много като Volkswagen ID.3 от 2020 г.

Този напълно електрически хечбек с размерите на Golf поставя еднакъв акцент върху авангардни, удобни за потребителя технологии и изчистен, прост дизайн. Няма да се продава в Съединените щати, но голяма част от технологията, натъпкана под ламарината, ще проникне в бъдещи модели, захранвани с батерии, предназначени за нашата страна на водата. Някои от тях дори ще бъдат построени тук, Фолксваген обяви по време на автомобилното изложение в Детройт през 2019 г. И на вторично ниво, ID.3 хвърля ценна представа за уникалния подход на немската фирма към електрификацията. Digital Trends разговаря с члена на борда на Volkswagen Юрген Стакман, за да научи какво означава ID.3 за марката VW и как той илюстрира нейната визия за бъдещето.

Почти всяка част от ID.3 отвежда Volkswagen на нова територия. За първи път нетърпеливите шофьори могат да изпратят на компанията възстановими 1000 евро (около $1124) депозит, за да си осигурите слот за ранно изграждане, който съответства на модел с ограничено издание, подходящо наречен First издание. На пръв поглед изглежда, че германската фирма заема страница от книгата на Tesla; около 500 000 шофьори му изпратиха депозит през месеците след, така че ID.3 е подготвен за бъдещето с набор от технически функции, включително безжичен система за актуализиране на софтуера, най-съвременна информационно-развлекателна система, страхотен хед-ъп дисплей с добавена реалност и, не на последно място, полуавтономна технология.

Полуавтономната технология от трето ниво, която съответства на самостоятелно шофиране по магистралата и в задръствания, ще бъде налична за ID.3, както и за други електрически автомобили с ID. Не очаквайте Volkswagen да направи напълно автономна версия на хечбека без педали или волан, поне не в началото на производствения цикъл. Стакман вярва пълна автономия е по-далеч от много са твърдяли.

„Ние сме доста скептични относно сроковете за достигане до пълно автономно шофиране, системи от ниво пет. Смятам, че всички срокове и времена, които сме виждали досега, са нарушени. Има огромно количество инвестиции, които отиват в автономното шофиране, но ние вярваме, че предлагането му на нашите клиенти ще отнеме повече време, отколкото хората смятат, и ще бъде много по-скъпо“, каза той.

Батерии? Имайте ги по вашия начин

Изграден върху модулната MEB архитектура, ID.3 ще се предлага с една от три литиево-йонни батерии, чийто капацитет за съхранение на енергия е съответно 45, 58 и 77 киловатчаса. Базовата батерия ще предлага до 205 мили пробег. Избирането на по-големите единици ще доведе до цифри от 260 и 341, поне когато бъдат поставени през WLTP тестов цикъл. Всеки размер на батерията съответства на определен диапазон. Volkswagen можеше да спести пари (и по-късно дори да спечели малко пари), като разработи два или само един пакет и използва редове код за електронно ограничаване на обхвата в по-малки, по-евтини модели. Това е стратегия, която Тесла е пионер, а една Стакман твърдо отхвърли.

„Би било доста отвратително да направя това. Бихте поставили целия капацитет на батерията в кола, която не я използва. Не е много мъдър начин да се използват суровини и ресурси“, каза той пред Digital Trends. Той добави, че докато ID.3 ще достигне максимум 77 kWh, по-тежките модели – като серийната версия на чудесно ретро вдъхновения ID Buzz – ще предложи по-големи батерии, за да предложи по-голям обхват. Слуховете сочат 100-kWh единици, въпреки че все още нищо не е официално.

Stackmann не предвижда проблеми с веригата за доставки, тъй като Volkswagen увеличава производството на електрически автомобили. „Всичко, което може да се контролира от човека, е направено, за да се осигурят доставките“, увери ни той. И той не се притеснява, че ще се случи, след като електрическите автомобили на фирмата достигнат края на жизнения си цикъл. „Виждаме батерията като актив, а не като проблем, така че инвестираме сериозно в технологии за рециклиране“, добави той.

Той обясни, че батерия, която е твърде слаба, за да захрани кола, все още може да се използва за съхраняване на енергия в къща. Nissan има вече е подслушван в тази зараждаща се индустрия, като изпраща енергията, генерирана от 4200 слънчеви панела, монтирани на покрива на Амстердам Арена – гигантски футболен стадион – към 148 Leaf батерии. Старите батерии за електрически автомобили също могат да се използват за изграждане на мобилни станции за зареждане. В крайна сметка, когато една батерия се превърне в тухла, последното й пътуване ще бъде до a център за рециклиране притежавани и управлявани от марката – ако приемем, че Volkswagen е купил обратно колата. Stackmann прогнозира, че само около 30 процента от документите за самоличност ще се върнат във фирмата, когато вече не са годни за движение. Останалите ще бъдат рециклирани от независими компании.

електромобили; Какво следва?

Знаем, че Volkswagen тихо сглобява армада от електрически превозни средства, но какво да кажем за другите начини за намаляване на емисиите? В началото на 2019 г. Audi, собственост на Volkswagen, обяви, че поставя нов акцент върху технологията за водородни горивни клетки, тъй като се подготвя за възможен недостиг на батерии през 2020-те години. „Искаме наистина да го ускорим“, отговори изпълнителният директор на компанията Брам Шот пред британското списание Автомобил го попита за развитието на задвижващи системи, задвижвани с водород.

Volkswagen работи на различна сцена от Audi, колите му обикновено са по-малки и по-евтини, така че Stackmann има отделна визия за технологията. Въпреки че е експериментирал с водород в миналото, по-специално с a прототип въз основа на микробуса за доставка Crafter, който продава в Европа, не планира да го постави в масово произвеждан лек автомобил в близко бъдеще.

„Вярваме, че горивните клетки имат роля в бъдещето, но това няма да помогне през следващото десетилетие. Искаме да направим голяма стъпка в намаляването на нашия CO2 отпечатък сега, не можем да чакаме технологията за горивни клетки да стане готова за мащабно внедряване“, обясни той.

Посланието му е ясно: за Volkswagen близкото бъдеще е електрическото.

Препоръки на редакторите

• Volkswagen стартира собствена програма за тестване на самоуправляващи се автомобили в САЩ
• Шофьорите на Ford EV могат да използват 12 000 Tesla Supercharger от 2024 г.
• Според слуховете колата на Apple може да струва колкото Tesla Model S
• Автобусът Volkswagen се завръща и този път е електрически
• Концепцията Mercedes-Benz Vision EQXX е луксозен EV с пробег от 621 мили