2019 Porsche Cayenne E-Hybrid First Drive Review, цена

Харесваме кройката на стрелата на Porsche.

70-годишната немска фирма непрекъснато подобрява технологията си за електрификация година след година. Най-новият залп в неговата офанзива е Porsche Cayenne E-Hybrid, който се завърна като plug-in хибриден модел с обещанието да предостави повече гъвкавост, технологии и ефективност от своя предшественик. Пътувахме до южната част на Франция за първото си шофиране на модела от 2019 г., за да разберем как производителят на спортни автомобили обедини производителност и екологичност.

Cayenne E-Hybrid започва от $79 900, преди Porsche да добави задължителна дестинационна такса от $1050. Той е позициониран между базовата версия на SUV, която струва $65 700, и Кайен С, чиято базова цена е $82 900. За да добавим контекст, Porsche таксува над $124 000 за високата скорост Cayenne Turbo. За парите E-Hybrid предлага дълъг списък от стандартни функции, чиито акценти включват 19-инчови джанти, електрическа ръчна спирачка, електрическо задвижване заден капак, навигация, свързана с интернет, Bluetooth връзка, звукова система с 10 високоговорителя, сензори за паркиране в двата края и двузонов климат контрол. 22-инчови алуминиеви джанти и head-up дисплей се присъединяват към списъка с опции за първи път на всяко Porsche, независимо от стила на каросерията.

Съперници като Maserati Levante и Range Rover Sport на Land Rover се конкурират с Cayenne за вниманието на купувачите. Най-прекият конкурент на варианта E-Hybrid е Range Rover Sport P400e, който също включва бензиново-електрическо задвижване и започва от $78 300. Той е по-бавен и по-малко мощен от германския си противник. Също така е по-стар, въпреки че наскоро се възползва от актуализации отвътре и отвън. Levante не се предлага като хибрид – поне не още. Ние чуваме отделът за продуктово планиране на фирмата постави модела на плъгини високо в списъка си с приоритети.

Потенциалните купувачи могат също да разгледат Mercedes-Benz GLE550e и BMW X5 xDrive40e. И двата са малко по-малки от Cayenne и имат много по-ниска цена, но отговарят на едно и също призвание за смесване на производителност с подобни на Prius емисии от ауспуха. И със списък с опции, по-дълъг от Дон Кихот, лесно е да се специфицира както в територията на Cayenne – така и извън нея.

Преглед на технологиите

Интериорните дизайнери спретнато вградиха красив 12,3-инчов сензорен екран в арматурното табло на Cayenne, за да показват Porsche Communication Management (PCM) информационно-развлекателна система – същата, която обичахме в доминиращ в света 911 GT3. Той е по-голям от този на конкуренцията и предлага една от най-добрите резолюции, които сме виждали във всеки сегмент на пазара, независимо от цената. Това е дори по-добро от устройството, намерено в последните модели на Mercedes-Benz, което похвалихме в миналото и времето ни зад волана разкри, че е и по-лесно за ежедневно използване.

Плочките на менюто, подредени вертикално от лявата страна на екрана, позволяват на пътниците отпред да имат достъп до функции като навигация, телефон, медии и настройки на автомобила (включително няколко специфични за хибрида). Повечето от тези функции предлагат поне едно подменю, а понякога подменютата имат свои собствени подменюта. Звучи като технологично предозиране, което си заслужава Трейнспотингнай-мрачните моменти, когато четете за него, но в действителност е ясно, като се има предвид огромното количество информация, което съдържа. Цветните графики с висока разделителна способност са ясно обозначени и добре подредени. Тази система е интуитивна за използване като съвременната смартфон.

Apple CarPlay съвместимостта идва стандартно, но няма Android Auto. Въпреки че Porsche не обяви планове за интегрирането му, Digital Trends научи, че това може да се промени в бъдеще.

Аналогов тахометър се намира отпред и в центъра на арматурното табло. Той е ограден от чифт конфигурируеми от водача седем инчови екрани. Те показват широк обхват от информация, включително налягането в гумите, жизненоважни показатели на превозното средство като температура на маслото и напрежение на батерията, навигационни посоки и енергиен поток. Всеки E-Hybrid идва с разработения за писта пакет Sport Chrono, който добавя таймер за обиколка и измервател на g-силата към списъка с данни, налични за показване в инструменталния клъстер.

Cayenne остава пред кривата – буквално – когато е оборудван с InnoDrive, домашно приготвената еволюция на круиз контрола на Porsche. Тази изключителна за компанията технология разчита на данни от сензори, информация, изпратена от системата за контрол на сцеплението, и навигационни точки, за да нарисува виртуална картина на маршрута, програмиран в GPS. Той остава почти две мили пред водача през цялото време, така че знае, когато има хълм, който трябва да ускоряване, остър завой, който изисква намаляване на скоростта, или кръгово кръстовище, през което не може да премине на 55 mph Освен това може да реши предварително кога да използва електричество, кога да използва V6 мощност и кога да смеси и двете. Задвижването безпроблемно прави прехода между ватове и бензин.

InnoDrive е сензорна технология; никаква информация, която използва за спиране или ускоряване, не идва през интернет връзка. Не получавайте грешна идея обаче; ерата на автономните спортни SUV все още не е пред нас. Това е система от второ ниво, което означава, че водачът все още трябва да държи двете си очи на пътя през цялото време. ss

Живот на борда

Cayenne спечели репутацията си на автомобилно съвършенство чрез смесване на производителност и лукс. E-Hybrid не е изключение и сегментът, в който се конкурира, стана толкова безмилостен през последните години, че Porsche не може да си позволи да се прецака.

Следователно прави всеки шев, превключвател и повърхност приятни за гледане и докосване. Воланът може да се похвали например с истински метални спици, които задават тона на останалата част от интериора. Ако даден материал изглежда като кожа, това е; ако една част изглежда като дърво, тя също е такава. Дизайнът е елегантен, а качеството на изработка е такова, че различните материали се обединяват, за да създадат кабина, която се усеща като изваяна от един солиден блок от разкош. Смятаме Cayenne за по-хубав отвътре от Леванте със значителна разлика. Поставяме го и пред Range Rover Sport, въпреки че британците наскоро демонстрираха първокласна способност да играят на догонване.

Porsche отдели място за петима пътници. Предните пътуват комфортно на електрически регулируеми, тапицирани с кожа столове с интегрирани подглавници и странични опори. Видимостта отпред е добра, въпреки че широките D-колони ограничават видимостта отзад. Наличната технология за паркиране с помощта на камера, която осигурява 360-градусов изглед на околностите на автомобила, компенсира това. Дистанционно управляваното паркиране чрез смартфон ще бъде предложено малко по-късно в производствения цикъл, казаха ни от Porsche.

Докато трима възрастни се побират на задната пейка, централната конзола изяжда част от пространството за краката на средния пътник. Препоръчваме да запазите това място за кратки пътувания или за по-къси пътници. Като компромис, централната конзола съдържа два вентилационни отвора и 12-волтов контакт, за да поддържа устройствата заредени.

Големи и малки контейнери за съхранение, включително един под централната подлакътница. Товарният капацитет е 22 кубически фута с петима пътници на борда и около 56 със сгъната задна седалка. И двете цифри са средни за сегмента. Имайте предвид, че литиево-йонната батерия на E-Hybrid намалява пространството в багажника в сравнение със стандартния, нехибриден Cayenne.

Шофьорски опит

От този в 918 Spyder към този в Приус, модерните хибридни задвижвания се предлагат във всякакви форми и размери. Като този, който захранва Panamera E-Hybrid, Cayenne е изграден около 3,0-литров V6 двигател, който използва един турбокомпресор, за да достави самостоятелно 335 конски сили и 331 фунт-фута въртящ момент. Porsche включи електрически мотор в уравнението, за да създаде бензино-електрическа система, добра за 455 к.с. между 5250 и 6500 об/мин и 516 lb-ft. въртящ момент от 1000 до 3750 об/мин. Мощността достига четирите колела на SUV чрез осемстепенна автоматична скоростна кутия.

Моторът захранва електричество от 14,1-kWh литиево-йонна батерия, поставена под пода на багажника. Зареждането му отнема само 2,3 часа с опционалното вградено устройство за бързо зареждане или около четири часа със стандартното зарядно устройство. Cayenne винаги стартира само в електрически режим, ако има пълно зареждане, което направи нашият, така че не използвахме нито капка гориво през първите 20 или повече минути от времето ни зад волана. Шофирането с батерия осигурява точно типа гладко, тихо возене, което очаквате от електрическа кола, въпреки че това е за сметка на производителността. Това беше предвидимо; Porsche предвиди електрическия режим на шофиране като начин за пестене на гориво и намаляване на локалните емисии, а не за цялостно шофиране с висока производителност. Въпреки това Cayenne може да достигне 83 мили в час, без да използва газ, но стига до там със спокойно темпо.

Атлетичните гени на E-Hybrid стават все по-доминиращи, когато V6 се събуди. Porsche нарича останалите три режима на шофиране съответно Hybrid Auto, Sport и Sport+. Завъртането на диска за избор на режим по посока на часовниковата стрелка постепенно прави Cayenne по-спортен. Не ни отне много време да намерим идеалната формула и за разлика от Coca-Cola, ние ще я споделим с вас.

Най-много се насладихме на Cayenne E-Hybrid, когато го оставихме в Sport+ на завои, превключвайки на Hybrid Auto при нормално шофиране условия (на двулентови магистрали например) и избиране на режим само на електричество при шофиране през град при ниска скорости. По този начин се възползвахме напълно от бензиново-електрическото задвижване. Активирахме режим на електронно зареждане, който изпраща електричество обратно към батерията, когато V6 беше включен.

Подходящо за Porsche, шофирането на Cayenne в Sport+ е най-добрият начин за генериране на електричество. Докато правехме това, ние се наслаждавахме на едно от най-възвишените шасита в света на SUV. Най-новият Cayenne прави всичко по силите си, за да преодолее немалкото си тегло от 5000 паунда и се справя по-добре, отколкото има право на висок мек роудър. Отдаваме част от пъргавината на системата за кормилно управление на задната ос, с която беше оборудван нашият тестер, което прави Cayenne се чувства по-малък, отколкото е в действителност, и друга част от това е десетилетният опит на Porsche в областта на окачването настройка.

Возенето винаги е доста стабилно, дори и с опционалното въздушно окачване, настроено на най-меката си настройка, но ако гъвкавостта е приоритет, има Киа К900 с вашето име написано върху него. Комуникативното кормилно управление и мощните спирачки подкрепят претенциите на Cayenne за слава на спортен автомобил в SUV сегмента. Той осигурява острото, завладяващо шофиране, което е толкова важно за изграждането на характера на Porsche.

И тогава има бутон Sport Response на волана, който илюстрира друг аспект на задвижването на E-Hybrid. Натискането му изцежда всяка последна йота от мощността от задвижването за 20 секунди (таймер се появява на арматурното табло), за да осигури ускорение. Полезно е при преминаване, при сливане на магистрала или когато просто искате да превъртите пейзажа бързо напред. Cayenne се връща към нормалното си състояние на добре възпитан круизър след 20-секундния удар с натискане за преминаване.

Не прекарахме достатъчно време зад волана, за да измерим реалния разход на гориво. EPA също не е публикувала официални данни, но ние реалистично очакваме E-Hybrid лесно да се превърне в шампион по горивна ефективност на семейството Cayenne.

Безопасност и гаранция

Cayenne предлага двойни предни, странични и въздушни възглавници за коленете на предните пътници в допълнение към задните странични въздушни възглавници и въздушни завеси, които се простират от A- до C-колона от двете страни на автомобила. И това са само нещата, които се пълнят с азот, за да предпазят вас и вашите. Оборудван правилно, Cayenne може също да спира или да управлява пътя си от проблеми благодарение на помощни средства за шофиране като помощ при смяна на лентата и адаптивен круиз контрол. Имайте предвид, че и двете функции се намират в списъка с опции за допълнителни разходи.

Като всяко ново Porsche, Cayenne E-Hybrid идва с гаранция, която продължава четири години или 50 000 мили, което от двете настъпи първо. Освен това е покрит от 12-годишна гаранция за корозия. Porsche също плаща за първото обслужване, което Cayenne изисква, когато навърши една година или когато измине 10 000 мили.

Как DT ще конфигурира тази кола

Ако харчехме собствените си пари, щяхме да изберем Biscay blue metallic и да поръчаме опционалните 21-инчови джанти RS Spyder Design. Ще запазим стандартния черен интериор и ще добавим опционалния премиум пакет, който включва желани функции като помощ при смяна на лентата, автоматично затъмняващи се огледала и съраунд звукова система, произведена от Bose. Бихме добавили и Head-up дисплея и системата за управление на задния мост.

Заключение

E-Hybrid 2019 служи на две цели в семейството на Cayenne.

Първо, това е модел от среден клас, който работи по-бързо от базовия и S варианти, без да достига същото ниво на производителност (и, разбира се, цена) като флагмана с Turbo и 541 к.с. Второ, има правилния хардуер, за да се превърне в най-икономичната версия на третото поколение Cayenne, този, който умело демонстрира SUV, който е голям, луксозен и бърз, не винаги поглъща газ.

Актуализация: коригира изходната мощност на хибридната система.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
• Преглед на първото шофиране на Kia EV6 GT: внасяме малко повече забавление в електромобилите
• 2022 Volkswagen ID. Преглед на първото шофиране на Buzz: Емблематичният хипи превозвач става електрически
• Първият преглед на задвижването на Mercedes-Benz EQB за 2022 г.: EV, по-добър от своя събрат на газ