Музей на Mercedes-Benz в Щутгарт

Mercedes-Simplex 40 PS заема важно място в историята на Mercedes, защото е най-старият оцелял модел, за който се знае, че съществува днес. В музея има изложени по-стари автомобили – включително Patentwagen от 1886 г., който започна всичко – но всички те са реплики, построени по чертежи от епоха.

40 PS е сравнително малка кола; снимките може да не го направят правилно. Въпреки намалените си размери, той се задвижваше от масивен 6,8-литров четирицилиндров двигател, който произвеждаше само 38 конски сили при 1100 об/мин. Той можеше да достигне максимална скорост от 50 mph и беше обозначен като „Simplex“, защото беше сравнително лесен за управление.

Прочетете повече тук.

Безспорно един от най-емблематичните мерцедеси, произведени в предвоенната ера, SSK беше представен през 1928 г. и насочен специално към купувачи, които се нуждаят от кола, за да участват в състезания по изкачване по хълм Европа. Името му е акроним, който означава „super-sport-kurz“, немски за „super sport short“.

По-пъргав от по-големия модел S, SSK използва 7,1-литров шестцилиндров двигател, който генерира до 221 конски сили благодарение отчасти на голям компресор. Само 35 екземпляра са сглобени за четиригодишен производствен цикъл, цифра, която го прави един от най-редките автомобили, създавани някога от Mercedes.

Прочетете повече тук.

260D спечели честта да бъде първият лек автомобил за редовно производство, оборудван с дизелов двигател, когато беше пуснат през 1936 г. Въпросният агрегат беше 2,5-литров четирицилиндров, който доставяше 44 к.с. при 3000 об/мин, достатъчно, за да задвижи седана до максимална скорост от приблизително 60 мили в час.

260D беше особено популярен сред таксиметровите шофьори, защото беше по-ефективен от моделите, задвижвани с бензин със сравними размери, и защото дизелът беше по-евтин от бензина в Германия по това време. По-малко от 2000 екземпляра са произведени до края на производството през 1940 г.

Прочетете повече тук.

Наполовина камион за теглене и наполовина спортен автомобил, Mercedes Renntransporter е произведен през 1954 г., за да тегли автомобили от Гран При до и от състезания. Той беше задвижван от 3,0-литров редови шестцилиндров двигател с впръскване на гориво 300 SL, който му позволяваше да достигне впечатляващата максимална скорост от 105 mph.

Мерцедес се оттегли от състезания след трагичен инцидент, който отне живота на над 80 зрители и пилот на изданието на 24-те часа на Льо Ман през 1955 г. Впоследствие Renntransporter е пренасочен да изпълнява случайни задачи около фабриката в Щутгарт и е изпратен в пункта за скрап през декември 1967 г. Класическият отдел на Mercedes прекарва 6000 часа, за да възстанови автомобилния влекач от нулата през 1993 г.

Прочетете повече тук.

Борбата с 911 Mercedes-AMG и неговият предшественик, SLS, проследяват корените си обратно към оригиналния 300 SL. Представен на изданието на автомобилното изложение в Ню Йорк през 1954 г., оригиналният SL е по същество легална за улиците версия на изключително успешния състезателен W194 на Mercedes Grand Prix. Той е проектиран предимно за енергоемкия пазар на Съединените щати.

SL беше една от най-бързите коли през 50-те години на миналия век благодарение на 3,0-литров редови шестцилиндров двигател с мощност 212 конски сили, оборудван с механична система за впръскване на гориво. Беше и скъп, така че между 1954 и 1957 г. бяха произведени само около 1400 екземпляра. Mercedes не разработи истински наследник на оригиналното купе gullwing, докато не пусна SLC (c107) през 1971 г.

Прочетете повече тук.

C111 е името, дадено на серия от четири концепции, произведени от 1969 до 1979 г. По същество подвижна лаборатория, първият C111 беше изключително експериментално купе, задвижвано от трироторен Wankel двигател, който генерира приблизително 330 конски сили при 6000 об./мин. Той можеше да достигне 62 мили в час от спиране за около пет секунди благодарение отчасти на ниското тегло от 2500 паунда.

Втори прототип беше оборудван с четирироторен Wankel, но Mercedes спря да се занимава с роторни двигатели след петролното ембарго през 1973 г. Следващият C111 използва еволюция на 3,0-литровия петцилиндров дизелов двигател със 190 к.с., открит под капака на 300D (w115), а финалният прототип беше задвижван от V8 двигател с двойно турбокомпресор, настроен да произвежда 500 к.с.

Въпреки че C111 не успя да премине етапа на прототипа, турбодизеловият двигател беше пуснат под капака на 300 SD (w116) през 1977 г.

Прочетете повече тук.

Базиран на Mercedes-Benz S-Class (w116), ESF беше най-новият в дълга поредица от силно експериментални прототипи, проектирани с безсрамен фокус върху безопасността. Той беше в състояние да издържи на челен удар при 40 мили в час, страничен удар с друга кола при почти 22 мили в час и удар отзад при 31 мили в час.

Вътре, ESF беше оборудван с триточкови колани за всички пътници и въздушна възглавница от страната на водача. Изненадващо, допълнителното оборудване направи ESF 22 само 631 паунда по-тежък от S-класата, на която е базиран.

ESF 22 никога не е бил сериозно обмислян за масово производство, но няколко характеристики (включително въздушна възглавница за водача и ABS спирачки) постепенно се процеждат към леките автомобили Mercedes през следното десетилетие.

Прочетете повече тук.

Mercedes пое предизвикателството да превърне 280E (w123), фокусиран върху комфорта седан, предназначен да изяжда мили по аутобана, в рали автомобил, способен да пресича континенти. Процесът на трансформация включва премахване на кабината и монтиране на 280E с подобрено окачване, както и защитно оборудване, като предпазни плочи от двата края, но 2,8-литровият редови шестцилиндров двигател с впръскване на гориво беше оставен предимно наличност.

Усилията на компанията се отплатиха и 280E взе първо място във второто издание на маратона от Лондон до Сидни, едно от най-изтощителните рали събития на дълги разстояния, провеждани някога.

Прочетете повече тук.

През 1980 г. правителството на Западна Германия предизвика местните производители на автомобили да проектират напълно функционален, високоефективен прототип, способен удобно да превозва четирима възрастни и почти 900 паунда багаж. Mercedes отговори, като създаде концепцията Auto 2000, която беше представена на автомобилното изложение във Франкфурт през 1981 г.

Проектиран да покаже как може да изглежда един пълноразмерен луксозен седан през 2000 г., Auto 2000 имаше коефициент на съпротивление 0,28 благодарение отчасти на наклонената предна част и дългия стъклен люк.

Построени са три прототипа. Първият използва 3,8-литров V8 двигател, оборудван с напредничава система за деактивиране на цилиндрите, вторият беше задвижван от 3,3-литров редови шестцилиндров двигател с двойно турбокомпресор, а третият използва футуристична газова турбина.

Прочетете повече тук.

Първото поколение M-Class беляза цяло едно поколение, когато участва в хитовия филм Изгубеният свят: Джурасик парк. Базиран на сериен ML 320, SUV-ът беше оборудван с щанга, лебедка, повдигащ комплект и гуми за офроуд, поставени под калници. И накрая, Mercedes направи всичко възможно, за да го предпази от динозаври, като постави решетки върху прозорците и го боядиса като камуфлаж.

Произведеният в Алабама ML беше представен навреме за моделната 1998 година. Ролята му в Изгубеният свят се оказа една от най-добрите рекламни кампании, на които Mercedes можеше да се надява, а успехът на офроудъра далеч надмина очакванията.

Прочетете повече тук.

Изтичането дава ранен кратък поглед към джобната ракета CLA45 на Mercedes-AMG

Mercedes-Benz вече разкри две версии на своя нов дизайн CLA с четири врати: базовата CLA250 и по-спортната AMG CLA35. Но има още една версия на път и тя се появява за първи път по-рано от очакваното. Auto Bild и Motor1 забелязаха изтекла снимка на тази кола, 2020 Mercedes-AMG CLA45, на собствения германски уебсайт на Mercedes.

Въпросната снимка се появи в онлайн конфигуратора на CLA35. Уебсайтът първоначално показва жълт CLA35, но щракването върху раздела, описващ опционалния нощен пакет, показва снимка на задната част на CLA45. Емблемата го издава, както и фините разлики като четворните накрайници на ауспуха (CLA35 има само два накрайника на ауспуха), различни колела и боядисани в червено спирачни апарати. Не знаем как изглежда предната част, но вероятно ще има по-агресивен стил, за да разграничи допълнително CLA45 от CLA35 и евентуално може да включва решетката Panamericana, използвана при други модели на AMG като GT с четири врати купе.