Много щати ще увеличат годишните разходи за шофиране на хибридно или електрическо превозно средство през 2020 г., а някои, които преди това не са налагали такса, ще започнат да събират такава. Тези данъци са все по-популярен начин за възстановяване на загубени приходи от данъци върху горивата.
От 1 януари повече от половината щати в Америка ще събират допълнителна такса, когато шофьорите се регистрират електрическа кола. Междувременно някои от щатите без данък върху електрическите автомобили планират да въведат такъв по-рано, отколкото по-късно. Обосновката е, че Министерството на транспорта на всеки щат (DOT) частично зависи от приходите, генерирани от данъците, наложени на бензин и дизел за подобряване и разширяване на пътната инфраструктура, така че собствениците на електрически автомобили използват пътищата, без да плащат за поддръжка.
Препоръчани видеоклипове
Както често се случва в правителството, няма такова нещо като безплатно. Алабама, Калифорния, Илинойс, Айова, Канзас, Охайо, Орегон и Юта или ще започнат да облагат водачите на електрически автомобили през 2020 г., или ще увеличат сумата, която събират. Годишната такса зависи от държавата и от вида на автомобила, който се регистрира, според
Асошиейтед прес. Хавай ще таксува $50, Канзас ще поиска $100, докато Алабама и Охайо ще събират $200 всеки път, когато шофьор регистрира електрическа кола. Plug-in хибриди са по-евтини; те струват съответно $75, $50 и $37,50 в Айдахо, Индиана и Мисури, например.Юта и Орегон предприемат малко по-различен подход, за да накарат собствениците на електрически автомобили да плащат за пътищата, които използват ежедневно. В щата Beehive шофьорите могат да плащат 90 долара на година, за да регистрират електрическа кола, 39 долара за plug-in хибрид или имат възможност да проследяват шофирането си и да плащат 1,5 цента на миля. Властите в Юта спират да броят мили, когато шофьорите достигнат $90, за да гарантират, че тези, които предпочитат да бъдат таксувани на миля, няма да плащат повече от тези, които избират фиксираната годишна такса.
Програмата на Орегон е подобна, но таксува шофьорите на електрически автомобили с 1,7 цента на миля. В Юта шофьорите се регистрират с мениджър на акаунти на трета страна, който събира и отчита изминати километри или чрез това, което държавата нарича вградена телематика, или технология в автомобила. Шофьорите също са помолени от време на време да изпращат снимка на техния одометър чрез специално предназначено устройство смартфон приложение, за да се гарантира, че числото съответства на отчетения пробег. Oregon разчита на устройство, което се включва в OBD2 порта и предава данните, събрани след всяко пътуване. Плащането на фиксирана годишна такса е единствената възможност другаде в Америка.
Въпреки че мнозинството от собствениците на електрически автомобили няма да посрещнат новината с отворени обятия, законодателите от Юта твърдят, че искането на водачите да допринесат за щатският бюджет за поддръжка на пътищата е нормален и шофьорите с електрифицирана кола все още излизат по-напред в сравнение с тези, които карат бензинова модел. В сегашния си вид водачът на седан, който връща 25 мили на галон, плаща 301 долара данъци годишно, а част от 187 долара отива на държавата. Шофьорът на plug-in хибрид с мощност от 50 mpg внася $150 в бюджета, което намалява дела на държавата до $93, докато тези, които пътуват с електрическа кола, без данъци, плащат точно $0.
Препоръки на редакторите
- Кои автомобили все още отговарят на изискванията за данъчен кредит от $7500? Ето пълния списък
- Агонизирах за електромобили, но вместо това си купих кола на газ. Ето защо не мога да бъда по-щастлив
- Най-евтините електрически автомобили, които можете да закупите
- Какви са различните видове зарядни устройства за електрически автомобили?
- GM планира постепенно да премахне Apple CarPlay за електромобили, да премине изцяло към интеграцията на Android
Надградете начина си на животDigital Trends помага на читателите да следят забързания свят на технологиите с всички най-нови новини, забавни ревюта на продукти, проницателни редакционни статии и единствени по рода си кратки погледи.
