Въртящият момент на електродвигателя улеснява използването на пропуски в трафика, а стандартната пъргавина на серия 1 остана почти непокътнат въпреки факта, че ActiveE тежи 716 паунда повече от 2013 128i купе.
BMW поема голям риск с i3, чист изцяло електрически градски автомобил който се стреми да предефинира електромобилите и целия премиум сегмент на компактните превозни средства с един замах. Въпреки това i3 не е голям скок, както изглежда: BMW вече създаде електрическа кола, наречена „ActiveE“.
BMW ActiveE очевидно е в процес на работа, но вещае добре за серийния автомобил i3 с пълна спирачка.
ActiveE обаче не е като повечето автомобили; това е комбинация от прототип и управляем изследователски автомобил за BMW. Ето защо, въпреки че е достъпен за лизинг от края на 2011 г., вероятно не сте виждали такъв на пътя. И дори да сте го направили, може да не сте знаели какво гледате.
Свързани
- 2024 BMW i5, представен като първата електрическа серия 5
- Преглед на първото шофиране на Hyundai Ioniq 6: добре дошли в бъдещето
- Бизнес отпред, 31-инчов телевизор отзад. Електрическият i7 на BMW е стая за прожекция на колела
Базиран на купето от Серия 1, ActiveE беше част от пилотна програма, която позволи на BMW да събере ценни данни от реалния свят за електрическите автомобили и как клиентите ги използват. Тази информация е използвана при разработването на i3.
Наскоро имах възможност да карам ActiveE, за да видя дали тази предистория предвещава добро за производствения i3.
Ставане активен
Освен стикерите на платката отстрани, човек никога няма да разбере, че ActiveE е нещо от обикновена серия 1, версията на пушка от предишното поколение (E92) серия 3 купе.
Отворете вратата и това е същата история: само няколко парчета лепкава бяла пластмаса и преработена централна конзола с обхват и индикатор за заряда на батерията.
Има и eDrive дисплей, който дава по-подробна картина на това какво прави батерията чрез информационния екран на централния стек. Графиките показват състоянието на зареждане на батерията и дали батерията изпраща енергия към двигателя или я получава от колелата чрез регенеративно спиране. Като изключим това, интериорът е точно като на серия 1.
Под кожата това е съвсем различна история. Двигателният отсек е зает от електрически мотор със същите 170 конски сили и 184 фунта фута въртящ момент като i3. Клетките на литиево-йонната батерия са натъпкани в оставащото пространство под капака, в тунела на трансмисията и в пространството, което обикновено се заема от резервоара за гориво. Всички тези клетки добавят до 32 kWh капацитет.
Слот кола в реален размер
Започването е доста труден процес: поставете ключа в слота на таблото, натиснете бутона за стартиране на двигателя, отключете скоростния лост, превключете го обратно, за да включите Drive. И след всичко това шофьорът е възнаграден с тишина. Само измервателните уреди показват, че ActiveE е готов за стартиране.
Разглеждайки спецификациите на ActiveE, също е трудно да се предвиди вълнуващо пътуване. BMW казва, че колата ще достигне 100 км/ч за девет секунди, а максималната й скорост е ограничена до 90 мили/ч, с 3 мили/ч по-малко от i3.
Нищо от това обаче няма значение. След като дроселът (това не е педал за газ, нали?) бъде натиснат, ActiveE тръгва с много ентусиазъм. Подобно на всички електромобили, целият въртящ момент на двигателя е наличен при нулеви обороти в минута, но ActiveE изглежда особено бърз в състезания за драг светлини.
Разхождайки се из West Side на Манхатън, открихме, че ActiveE е идеален за градско шофиране. Въртящият момент на електродвигателя улеснява използването на пропуски в трафика и стандартната пъргавина на серия 1 остава предимно непокътнати въпреки факта, че ActiveE тежи 716 паунда повече от 2013 128i купе, повечето от които се дължат на батерията тегло.
При скорости на магистрала, ние вярваме, че обемът би отнел предимството на славния въртящ момент на ActiveE, но по улиците на Ню Йорк той беше шампион. Можехме да прекараме цял ден, правейки обиколки из града, сякаш бяхме на писта за слот коли в реален размер.
Слагайки край на забавлението, буквално, беше регенеративната спирачна система на ActiveE. Регенерацията е толкова силна, че повдигането на дросела предизвиква забавяне с щракане на врата, вероятно подобно на това да сте в космическата совалка, когато улеите за плъзгане се разгръщат.
BMW казва, че е оборудвало ActiveE с режим на движение по инерция, който намалява регенерацията по средата на хода на педала. Не го забелязахме.
Числа
Тези мощни регенеративни спирачки помагат на ActiveE да осигури пробег от 100 мили, според BMW. Това се сравнява благоприятно със серийните електромобили като Nissan Leaf (75 мили) и Chevrolet Spark EV (82 мили), но вероятно няма да намали чувството за безпокойство от разстояние.
Разглеждайки спецификациите на ActiveE, е трудно да се предвиди вълнуващо пътуване...
Използването на градските улици като ваша лична писта обаче значително ще намали този обхват. BMW казва, че пълното зареждане от източник на 240 волта отнема четири до пет часа, като зареждането на 120 волта от този нормален контакт в гаража вероятно отнема много, много повече време.
BMW внесоха около 700 ActiveE в Съединените щати, давайки ги на лизинг на клиенти на цена от $2250 надолу и $499 на месец за две години. Компанията насрочи периода на лизинга да приключи точно навреме за пускането на i3, така че ако искате да притежавате електрическо BMW, ще трябва да изчакате това. ActiveE също се използва в Програмата за споделяне на електрически автомобили DriveNow на BMW.
Идват по-добри (i3) неща
BMW ActiveE очевидно е в процес на работа, но вещае добре за серийния автомобил i3 с пълна спирачка. Неговият нисък въртящ момент и пъргавото управление показват колко добре е подходящо малко EV за градско шофиране, докато държането му в град (с много станции за зареждане, т.е.) прави късия му обхват по-малко проблем.
За бета версия ActiveE е доста добра електрическа кола. Ще изчакаме да видим дали BMW са насочили добрите си качества към серийния i3.
Високи нива
- Въпреки тежината на батерията има бодрост и мощност
- Динамиката на шофиране на BMW оцелява непокътната
- Никога не се нуждае от газ!
Ниски нива
- 700+ паунда по-тежък от версията, задвижвана с газ
- Обхватът, времето за зареждане и местата остават проблеми
- Предстои да бъде остарял от i3
Препоръки на редакторите
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance първи преглед на шофиране: добавка за висока производителност
- Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
- BMW i4 срещу. Tesla Model 3: Кой EV седан е по-добър?
- 2023 Kia Niro EV преглед на първото шофиране: Практичното не трябва да ви отегчава до сълзи
- 2022 Volkswagen ID. Преглед на първото шофиране на Buzz: Емблематичният хипи превозвач става електрически
Надградете начина си на животDigital Trends помага на читателите да следят забързания свят на технологиите с всички най-нови новини, забавни ревюта на продукти, проницателни редакционни статии и единствени по рода си кратки погледи.
