2019 Audi E-Tron U.S. Spec. Преглед на първото шофиране

2019 Audi E-Tron със спецификация за САЩ, първо шофиране

MSRP $74,800.00

„Най-привлекателното нещо в Audi E-Tron 2019 е колко нормално се чувства.“

Професионалисти

• Комфортна и тиха кабина
• Вътрешно пространство
• Уравновесено управление

минуси

• Безжизнено управление
• Лошо изпълнен "frunk"

Audi беше много нетърпелива да покаже своя първи серийно произведен електрически автомобил, E-Tron 2019. Вече разбихме прототип през Намибия, и управлявана версия с международни спецификации в Дубай. Но това не бяха точно ежедневни условия и превозните средства се различаваха по ключови начини от това, което клиентите в САЩ получават.

За да добием по-добра представа как работи E-Tron в реалния свят, Audi ни покани да го караме от калифорнийската долина Напа до езерото Тахо, със спирка по пътя в Сакраменто за презареждане. Колата, която карахме, беше идентична с тази, която клиентите в САЩ могат да купят. Ценообразуването започва от $75 795 за базовото ниво на оборудване Premium Plus, като се покачва до $82 795 за нивото на оборудване Prestige (и двете цени включват задължителна такса за местоназначение от $995).

E-Tron отговаря на изискванията за федералния данъчен кредит от $7500 за електрически автомобили и вероятно ще го има за известно време. Тъй като Audi току-що започва да продава електрически автомобили, не е близо до марката от 200 000 единици, която задейства постепенно спиране на кредита. E-Tron може също да отговаря на условията за държавни и местни стимули, в зависимост от това къде живеете.

Летене под радара

Audi възприе много различен подход към дизайна в сравнение с конкурентите си. Няма да намерите нищо, което да съответства на. Вместо да заложи на футуристичен дизайн като другите, Audi направи E-Tron да изглежда като всичките си други SUV. Това не е нещо лошо. Сребристата решетка и портовете за зареждане са единствените реални намеци, че E-Tron е електрически.

Като първият от много електрически автомобили Audi, E-Tron трябва да направи силно първо впечатление. Това е трудно да се направи, когато готовият продукт изглежда просто като още един SUV, но Audi няма да се притеснява да отблъсне клиентите с поляризиращ стил. Audi търси масово обжалване тук, поради което направи E-Tron SUV на първо място.

От инженерна гледна точка на EV, наистина няма много смисъл E-Tron да бъде SUV. Той е по-голям и по-тежък от сравним седан и по-малко аеродинамичен. Audi опита някои трикове, като отвори в предната броня за насочване на въздуха около колелата и система за въздушно окачване, която автоматично свива колата при скорост, но това може да направи толкова много, за да преодолее допълнителната ширина и височина на каросерията на SUV в сравнение към седан. При 0,30 коефициентът на съпротивление на E-Tron не може да съвпадне с 0,25 на Tesla Model X или 0,29 на Jaguar I-Pace.

Но SUV с такъв размер (E-Tron е между сегашните Audi Q8 и Q5 по размер) ще привлече най-много продажби, според Audi, особено в САЩ Като се има предвид настоящата мания на купувача за SUV, трудно е да се спори с това логика.

По-конвенционалният SUV стил на E-Tron също носи дивиденти в пътническото и товарното пространство. Audi има малко по-малко пространство за главата отпред от Jaguar I-Pace, но тъй като няма скосения покрив на Jaguar, пътниците на задната седалка получават повече място за главата. E-Tron също така предлага значително повече пространство за краката отзад и пространство за багаж отзад от Jag. Mercedes-Benz не е публикувал пълни спецификации на интериора за предстоящото му EQC, но тъй като като цяло е по-малък от E-Tron, вероятно ще предложи по-малко пространство за пътници и товари. Tesla Model X, от друга страна, е малко по-голям от E-Tron и е единственият луксозен електрически SUV, който предлага места за седем души.

Без двигател с вътрешно горене под капака, E-Tron също има преден багажник или „фрънк“, подобно на това, което получавате в Tesla или I-Pace. Но в Audi се чувства като закъсняла мисъл. Багажникът на E-Tron е основно малка пластмасова кутия, вклинена сред електрониката и други механични части, които обикновено намирате под капака на колата. Това е удобно място за съхранение на кабели за зареждане, но не бихме съхранявали нищо друго там.

Освен недовършения вид на багажника, E-Tron се отличава с типичното за Audi внимание към детайла. Дизайнът на интериора ще бъде познат от други скорошни модели на Audi, въпреки че Audi го замени скоростен лост с превключвател, управляван с палец, и място за почивка на ръката ви, което помага при използването на сензорни екрани. Като цяло интериорният дизайн е семпъл и функционален, докато материалите се чувстват подходящи за автомобил в този ценови диапазон.

Липсващи технически играчки

Спецификациите на САЩ E-Trons пропускат страхотна функция, налична на други пазари: „огледала“ отстрани на камерата. Малки камери заменят външните огледала, изпращайки видео сигнал към малки екрани във вратите. Audi не може да ги донесе в САЩ, тъй като настоящите разпоредби не позволяват замяната на огледала с камери. Толкова за бъдещето ни беше обещано.

В някои страни E-Tron получава и тези на Audi Пилот за задръствания система, която позволява на автомобила да поеме управлението, спирането и ускорението в задръстванията по магистралите. Отново регулациите са виновни: Audi иска федерални правила, управляващи технологии като тази, преди да ги предложи в САЩ На тези брегове E-Tron получава по-основна система за адаптивен круиз контрол с поддържане на лентата подпомагам. Също така получава Информация за светофара, който казва на шофьора, когато светофарите са на път да се сменят, но работи само в определени градове.

Спецификацията на САЩ E-Tron обаче не е напълно лишена от технологии. Той все още получава най-новата версия с два екрана на информационно-развлекателната система MMI на Audi, както се вижда на гореспоменатото SUV Q8, както и А6 седан и А7 хечбек. 10,1-инчовият горен екран действа основно като дисплей, а 8,8-инчовият долен екран замества аналоговите контроли за по-ангажиращи задачи като настройка на климатичния контрол. Пиезоелектричните точки на допир помагат на потребителя да прави избор бързо, дори без тактилната обратна връзка на бутоните и копчетата. Много производители на автомобили са се опитали да се откажат от аналоговите контроли в полза на огромните пространства от чувствителни на допир стъкла, но Audi е единственият, който наистина го кара да работи.

Централните екрани работят с цифровия инструментален панел Virtual Cockpit, друга функция, взета от други скорошни модели на Audi. Вместо конвенционалните измервателни уреди, водачът получава преконфигурируем дисплей, който може да показва всичко - от оценка на пробега до изображения на Google Maps. Apple CarPlay и Android Auto също са в менюто, заедно със свързаността на Amazon Alexa.

E-Tron идва със собствено автономно зареждащо устройство, което може да се включи в контакт NEMA 14-50 (видът, използван за големи уреди като перални) за 240-волтово зареждане от ниво 2 AC. Собствениците на E-Tron, които не искат сами да се справят с наемането на електротехник, могат да получат инсталиран контакт чрез Домашни услуги на Amazon. Тази настройка ще зареди E-Tron за около девет часа, според Audi. Това може да изглежда дълго време, но позволява на колата да се зарежда през нощта, докато собственикът спи.

На пътя Audi ще разчита на Електрифицирайте Америка мрежа от зарядни станции. Electrify America беше създадена, за да похарчи 2 милиарда долара от дизелови емисии за измама от глоби от родителя Audi Volkswagen и използва част от тези пари, за да инсталира най-мощните станции за зареждане в момента на разположение. Някои станции за бързо зареждане Electrify America DC могат да зареждат със 150 киловата, в сравнение със 120 kW за станциите Supercharger на Tesla. Audi твърди, че E-Tron е единственото превозно средство в продажба, способно да използва тези 150 kW станции, което позволява 80-процентно презареждане за 30 минути. Audi също така твърди, че зарядните устройства в станциите на Electrify America ще останат на максимална мощност по-дълго, осигурявайки възможно най-бързото възстановяване на обхвата.

Трябва да използваме една от тези високомощни станции за нашето тестово шофиране. Издърпахме с батерия на 62 процента и получихме пълно презареждане за около 20 минути. Имайте предвид, че във всички станции за зареждане скоростта на зареждане се забавя значително, след като нивото на батерията достигне 80 процента, поради ограничения в начина, по който протича електричеството, и необходимостта от

Electrify America все още изгражда мрежата си (планира да има 500 сайта за бързо зареждане онлайн до края на 2019 г.) и дори когато бъде завършена, най-бързите станции ще бъдат достъпни само по определени магистрални коридори и две пресечени маршрути. Audi ще предостави на собствениците на E-Tron 1000 киловатчаса безплатно зареждане на Electrify America, но собствениците ще трябва да плащат за собственото си зареждане след това.

Изненадващо представяне

Подобно на много други електрически автомобили, E-Tron има батерия, която се простира по дължината на пода. Пакетът от 95 kWh изпраща мощност към два електрически мотора – по един задвижващ всяка ос. Audi е известен с своите системи за задвижване на четирите колела Quattro, но E-Tron придава на задвижването на всички колела електрически обрат. Множество сензори наблюдават автомобила 1000 пъти в секунда, за да определят перфектното разпределение на мощността между колелата, като дори използват GPS данни за фина настройка на нещата.

Двата мотора произвеждат общо 355 конски сили, но това може да бъде временно увеличено в „Boost Mode“ до 402 к.с. (Audi не посочва стойността на комбинирания въртящ момент за двата двигателя). В режим Boost, E-Tron ще ускори от нула до 60 мили в час за 5,5 секунди и ще достигне максимална скорост от 124 мили в час, според Audi. Това изостава от 4,5 секунди на Jaguar I-Pace, но двете са еднакви по отношение на максималната скорост. Вариантът на Tesla Model X, който е най-близък по цена до E-Tron, е базовият модел Standard Range, който ускорява от нула до 60 мили в час за 4,6 секунди и има максимална скорост от 155 мили в час. Други варианти на Model X са по-бързи, но и по-скъпи.

E-Tron също изостава от конкуренцията по отношение на максималния обхват. Това е EPA оценен диапазон от 204 мили е доста зад 234-милния Jaguar I-Pace и 250-милния Tesla Model X Standard Range (Tesla предлага и по-скъпа версия Long Range с 325 мили обхват). E-Tron е предназначен да тегли до 4000 паунда, докато I-Pace изобщо не е предназначен за теглене. Но Model X може да тегли до 5000 паунда.

На пътя E-Tron е по-приятен за шофиране, отколкото предполагат цифрите. Не е явно спортен (това ще бъде работата на предстоящия, според Audi. Със сигурност го оценихме по време на завиване, тъй като E-Tron се чувстваше по-сигурен, отколкото един SUV има право. Лошо е, че неясното кормилно управление затрудни максималното използване на този баланс.

Когато дойде време за забавяне, E-Tron разгръща иновативна спирачна система който съчетава конвенционалните хидравлични спирачки с регенеративно спиране с попълване на обхвата. Водачът просто трябва да натисне педала и колата решава коя форма на спиране е най-добра. Audi твърди, че системата използва регенеративно спиране през по-голямата част от времето и предостави отчитане на живо на iPad, за да го докаже. Наистина открихме, че колата рядко задейства хидравличните си спирачки дори при доста силно спиране. Това помага за възстановяване на енергията, като същевременно спестява пари за спирачни накладки.

Съперници

Автомобилните производители непрекъснато говорят за пускането на повече електрически автомобили, но засега Audi E-Tron има само няколко конкурента.

Jaguar I-Pace (базова цена: $70 495): Jaguar възприе противоположния подход на Audi при проектирането на първия си електрически автомобил за серийно производство. I-Pace е футуристичен експонат, който се откроява, вместо да се опитва да се слее като E-Tron. Jag е по-бърз до 60 mph и предлага по-голям обхват от Audi, но по-малко товарно пространство. Информационно-развлекателната система на Jaguar също изостава от тази на Audi.

Tesla Model X (базова цена: $83 000): E-Tron вероятно нямаше да съществува без Tesla, а Model X поддържа предимство в обхвата и производителността. Системата за автопилот на Tesla предлага повече възможности, отколкото асистенцията на водача на E-Tron, а Model X може да се използва със седалка на третия ред. Но E-Tron има по-хубав интериор и възможност за зареждане от 150 киловата и се чувства по-скоро като обикновен автомобил.

The 2020 Mercedes-Benz EQC вероятно също ще се продава заедно с E-Tron, но спецификациите и цените за САЩ не са финализирани и EQC няма да бъде наличен тук до календарната 2020 г.

Спокойствие

Audi предлага четири години, 50 000 мили, основна гаранция и осем години, 100 000 мили, гаранция на батерията. Последното е сравнимо с покритието на батерията, предлагано от Jaguar и Tesla на техните електрически автомобили. Тъй като E-Tron е ново превозно средство, трудно е да се предвиди бъдеща надеждност. Оценките от краш тестове не са налични в момента.

Как DT ще конфигурира тази кола

Audi E-Tron 2019 се предлага само в две нива на оборудване: Premium Plus и Prestige. Базовият модел Premium Plus е сравнително добре оборудван със стандартни функции като 20-инчови джанти, пълно LED осветление, информационно-развлекателна система MMI и аудио система Bang & Olufsen с 16 високоговорителя и 750 вата. Но бихме се похарчили за Prestige, за да получи функции като Head-up дисплей, кожа Valcona и адаптивен круиз контрол.

Заключение

E-Tron за 2019 г. е проектиран да бъде първо Audi и втори електрически автомобил. Това може да разочарова хората, които искат да направят изявление, че са технически разбирани и екологични, но това може да е най-добрият подход за убеждаване на обикновените купувачи на автомобили, които са на оградата относно електрическите автомобили. E-Tron изглежда като автомобил на днешния ден, което може да го превърне в автомобила на утрешния ден.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance първи преглед на шофиране: добавка за висока производителност
• Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
• Mercedes най-накрая въвежда електрически ван в САЩ
• 2023 Kia Niro EV преглед на първото шофиране: Практичното не трябва да ви отегчава до сълзи