2020 Alpina B7 има технологии и мощност в пики

2020 Alpina B7 първо шофиране

Професионалисти

• Мощност без усилие
• Полезни технически функции
• Лети под радара

минуси

• Много по-скъп от серия 7
• Android Auto не е наличен

Следпродажбените тунери, както и кавър бандите, са хит или пропуск.

Някои придават оригинално и неочаквано завъртане на нещо, с което сте запознати, докато други определят фразата „по-малко от сбора на неговите части“. Алпина попада в първата категория чрез повторно тълкуване BMWнай-големите хитове с повече изкривяване. The B7, неговият водещ модел, не е просто a 7 серия с бодикит и ефектно изглеждащи джанти. Това също не е заместител на несъществуващия M7. Външно това е некласифициран вид суперседан, който обгръща производителност, комфорт, технология и ексклузивност в едно. Не мога да се сетя за по-добро място да се запозная с него от баварските пътища, по които е разработен, така че това е регионът, който се заех да изследвам след вземане на син 2020 B7 – един от първите, слезли от поточната линия – пред централата на компанията в живописен немски град на име Бухлое.

Седенето в B7 се усеща много като седенето в нормалното 7 серия, а двата седана се произвеждат на една и съща поточна линия в Динголфинг, Германия. Най-високата гама на Alpina наскоро получи същия кръг от актуализации отвътре и отвън като BMW. Да, това означава, че масивната решетка, която е по-голяма от волана в някои от еконобоксовете, които съм карал, се пренася. То е там, независимо дали го обичате или го мразите. По-важното е, че техническите актуализации, направени на големия Bimmer, превръщат B7 в по-интелигентен и по-лесен за употреба седан.

Виждайки въртящ се диск на централната конзола на автомобила, ме побиват тръпки. Боцкането и натискането на нещото за навигация в информационно-развлекателната система често се чувства толкова естествено, колкото използването на шницел за забиване на пирон в дърво. Информационно-развлекателната система на B7 – която се показва на 10,2-инчов екран, разположен в горната част на арматурното табло – реагира на редица други стимули, включително гласови команди, команди с докосване и управление с жестове. Предпочитам да бъркам в екрана, за да прескачам от меню на меню. Иконите са ясно обозначени и софтуерът реагира бързо на въвеждане, така че е лесно да не се изгубите в него.

В B7 има още един екран и той е точно зад волана. Този е специфичен за Alpina. Разбира се, серия 7 също предлага цифрова арматурна група, но тази на Alpina има сини и зелени графики, различни шрифтове, а скоростомерът му достига до 340 километра в час. Това е 211 мили в час, което е по-бързо, отколкото можете да очаквате да пътувате с японския влак-стрела Шинкансен. Говорител на Alpina бързо отбелязва, че максималната скорост е „само“ 205 mph, което все още е малко по-бързо от влака.

Тогава всички на борда.

На асфалт или на релси?

Пътуването със скорост, подобна на Шинкансен, по германския аутобан е възможно и е законно, но е значително по-трудно, отколкото звучи. Натоварен трафик, безкрайни строителни зони и полукамиони, пресичащи страната като гигантски костенурки положете съгласувани усилия да ми попречите да изпратя 4,4-литровия V8 с двойно турбокомпресор, който се върти в стратосфера. Въпреки това успявам да достигна 170 мили в час, което прави немската провинция да изглежда като абстрактна картина. Кокалчетата на пръстите ми ще се пръснат през кожата ми, докато стискам ръце около волана, но B7 е спокоен, стабилен и по-тих от някои електрически автомобили. Това е спокойна сила и дори в Германия лети под радара на всички.

Следващият изход ме отвежда в баварската провинция, където трактори, теглещи голямо разнообразие от тежки машини, подскачат от поле на поле. Преминаването им е лесно в B7. Бутоните за превключване на предавките, а не лостовете за превключване на превключвателите, управляват осемстепенната автоматична скоростна кутия. Натискането на тази, обозначена с минус, извиква следващата предавка надолу, натискането на педала на газта мобилизира V8 пълна мощност от 600 конски сили и секунда по-късно виждам Дитер и неговия трактор Fendt в изгледа отзад огледало. С пътя на негово разположение, B7 доказва, че се носи добре през завоите, въпреки собственото си тегло от 4800 паунда. Това се дължи отчасти на настройките на окачването, направени от Alpina, които поддържат накланянето на каросерията под контрол, и към системата за кормилно управление на четирите колела, което я прави по-пъргава, отколкото би трябвало една 207-инчова дълга лимузина бъда. V8 обслужва 590 паунда фута въртящ момент ниски в диапазона на оборотите, което е достатъчно, за да издърпа B7 от завоите с лекота.

B7 си поема въздух, когато трафикът ни настигне. Кокалчетата на пръстите ми се прибират обратно в ръцете ми и използвам тази възможност, за да намаля мащаба на навигационната система, за да проверя къде съм. Също така натискам селектора за режим на шофиране в комфортен режим, за да усетя другата страна на B7, докато се вливам обратно на магистралата. Това не променя напълно характера, но се облекчава, като търговец от Уолстрийт, който разхлабва връзката си след дълъг ден. Окачването поглъща повечето неравности по пътя и возията става по-мека, без да се накланя твърде много като на лодка. Докато бих искал да сложа смартфон свързаност към теста, Alpina – подобно на BMW – не предлага Android Автоматичен. Apple CarPlay обаче е достъпен за шофьори с iPhone.

Стартиращата Alpina не произвежда свои собствени електронни помощни средства за шофиране; той ги заема от BMW corporate. Пакетът от функции включва адаптивен круиз контрол, асистент за поддържане на лентата и предупреждение за напускане на лентата, наред с други. Те се обединяват, за да образуват електронен помощник-пилот, който прави шофирането в гъст трафик по-малко скучна работа. Междувременно отделям време да разгледам превъзходното прилягане и завършеност на B7. Alpina може да е добре пазена тайна в Съединените щати, но е огромна в Япония, защото шофьорите там оценяват зашеметяващото ниво на детайлност, което се съдържа във всяка конструкция. Дори воланът е с нова кожа и зашит отново, за да бъде възможно най-гладък. Завършващият щрих е метална плоча на централната конзола, която казва на нищо неподозиращите пътници, че не се возят в обикновена серия 7.

Ексклузивността и вниманието към детайлите отчасти обясняват защо вероятно никога преди не сте виждали B7. Само няколкостотин единици от годишното производство на Alpina от приблизително 1700 автомобила пътуват от Бухлое, Германия, до Съединените щати. Андреас Бовенсипен, главен изпълнителен директор на компанията, ми каза, че иска да остане така. Фирмата, основана от баща му, винаги е процъфтявала, като е поставяла качеството и рядкостта пред обема.

Съперници

Има шепа сериозно завладяващи алтернативи на Alpina B7, която започва от $142 800, преди $995 да влезе в уравнението. Porsche Panamera е за резбарите. Това е опцията за купувачи, които преди всичко искат остро управление, а някои варианти са много по-евтини от B7. Mercedes-AMG S63 е за състезателите. Това е дворец на колела и е най-бързият от всички. B7 е за крайцерите. Яде асфалт от километри наред, като остава спокоен и събран.

Как DT ще конфигурира тази кола

Бих поръчал моя B7 в зелен металик на Alpina, специфичен за марката нюанс, който не се предлага в обикновената серия 7. B7 идва щедро оборудван с дълъг списък от стандартно оборудване, включително технически функции като head-up дисплей, Wi-Fi гореща точка и безжично зареждане на устройства, така че не бих добавил нищо друго.

Трябва ли да си купите такъв?

да Ако имате средства, трябва да си купите Alpina B7.

С какво е по-добър от BMW M7? Това е хитър въпрос: няма M7. BMW няма да прави такъв. Всички други модели на Alpina имат еквивалент с емблема M, но ако искате високопроизводителна серия 7, това е всичко. Добре съм с това; така или иначе трябва да бъде един по-спортен 7, а не лимузина с украсени крила, ядосано звучаща, облечена с въглеродни влакна, маскирана като пистова кола.

Изключителността е черешката на върха; няма да видите друг на 100 мили наоколо. В този смисъл, той е в клас едно. Що се отнася до кориците, Alpina B7 2020 е убедително добре репетирана.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
• Преглед на първото шофиране на Kia EV6 GT: внасяме малко повече забавление в електромобилите
• 2022 Volkswagen ID. Преглед на първото шофиране на Buzz: Емблематичният хипи превозвач става електрически
• Първият преглед на задвижването на Mercedes-Benz EQB за 2022 г.: EV, по-добър от своя събрат на газ