2020 BMW Серия 2 Gran Coupe Преглед на луксозен седан начално ниво

Първо шофиране на прототип на BMW Серия 2 Gran Coupe за 2020 г

„Серия 2 Gran Coupe е безпрецедентна, но надеждна версия на концепцията за спортен седан на BMW.“

Професионалисти

• Полезни технически функции
• Бърз с двигателя с 302 к.с
• Балансирано, неутрално управление
• Просторен багажник

минуси

• Не е толкова забавен или оживен като 2 Coupe
• Ограничено място за главата отзад

Първата ми среща с BMW Серия 2 Gran Coupe 2020 беше като среща с Маската.

Вместо да му се възхищавам под ярките светлини на автомобилно изложение или да го проверя като .jpg във входящата си кутия, го видях драпиран с психеделичен, многоцветен камуфлаж пред неописуем център за тестване, разположен в покрайнините на Мюнхен, Германия. Изглеждаше готово за измама в централите на Audi и Mercedes-Benz.

BMW замаскира най-малкото си Gran Coupe, защото все още е в процес на работа. В повечето случаи е готово и стилистите са се захванали с дизайна отдавна, но инженерите признават, че все още трябва да направят някои фини настройки през следващите месеци. Автомобилният производител не поема никакви рискове, нито пречиства. Тя се надява, че 2 Series Gran Coupe ще привлече купувачите, които за първи път влизат в шоурумите, като нов модел от начално ниво. Грешното разбиране може да изпрати шофьори, пълни с амбициите, през улицата към магазина на Audi или Lexus за цял живот. Стартирането им млади е ключът към изграждането на лоялност към марката.

Два въпроса изникват на ум, докато се разхождам из предпроизводствения прототип, опитвайки се безрезултатно да включа рентгеновото си зрение, за да видя през обвивката: защо и как? На първия въпрос е лесно да се отговори. Проучването на пазара на BMW показва, че 30-годишните искат по-спортна, по-малка, по-евтина и модерна алтернатива на 3 серия без да се занимавате с ограниченията на пътуването до работното място в a 2 серия купе. Mercedes-Benz и Audi осъзнаха това преди няколко години и пожънаха плодовете на своята далновидност, особено на ключови пазари като Съединените щати и Китай. Отидох направо при източника, за да намеря отговора на втория си въпрос.

2-те в два вкуса

„Технологиите са много важни. Имахме три фокусни области по време на процеса на разработка. Първият беше дизайн; трябваше да изглежда спортно. Второто беше динамиката на шофиране; трябваше да кара като BMW. Третото беше свързаността; искахме да помогнем на клиентите да пренесат своя дигитален начин на живот в автомобила,” обяснява Йохен Шмалхолц, the ръководител на проекта на модела, преди да ме пусне в едно от бебетата му по криволичещите пътища наоколо Мюнхен.

BMW планира да въведе два варианта на Серия 2 Gran Coupe в Съединените щати. Първият е наречен 228i, с мощност 228 конски сили и въртящ момент от 258 паунда фута; това е входната точка в състава. Вторият – и за момента водещ в гамата – модел е M235i, с 302 конски сили и 331 фунт-фута въртящ момент. И двата са изградени на една и съща платформа за задвижване на предните колела, която се намира само в Европа 1 серия хечбек, наред с други модели, но те разчитат на сериозно електронно магьосничество, за да предотвратят недозавиване, термин което се отнася до склонността на автомобила с предно задвижване да се дърпа към външната страна на завой по време на оживено движение завой.

В Америка двата модела ще се доставят ексклузивно с осемстепенна автоматична трансмисия, поддържана от BMW на непълно работно време xDrive система за задвижване на всички колела, и няма планове да се направи по-евтин вариант на автомобила само с предно задвижване. Във всеки случай не още. Може ли да се случи? Никой не искаше да ми каже, но моята кристална топка казва, че не е невъзможно. Ето един намек: и Audi, и Mercedes го правят. Какво ще кажете за хибрид? Технически е възможно, но все още не е потвърдено.

Излизам бързо от паркинга с M235i xDrive, бутилка ракета на кола със задоволително дълбока нотка на ауспуха. Бързо излиза от линията, 2,0-литровият турбо четворка осигурява много линейно ускорение и не след дълго съм натиснал спирачките, за да се върна под ограничението на скоростта. Темпото се ускорява по магистралата, но единствената индикация, че съм достигнал скоростта на магистралата, е числото, показано на цифровия скоростомер. M235i остава спокоен и удобен на гладкия асфалт на Германия, въпреки че окачването му е настроено за американските пътища, а турбо четирите му тихо бръмчат на заден план. Скоростта обаче няма да отлепи маската от предния край; здраво е.

Йоханес Кюбергер, мозъкът, отговорен за това да направи Серия 2 Gran Coupe да се справя като истинско BMW, се движи с пушка. Започваме да говорим за стария Saab, след като забелязваме 900 от 80-те години на миналия век, но той редовно спира да говори поетично за вече несъществуващата шведска марка, за да посочи различни аспекти на Серия 2. Той по-специално обяснява, че настройката на кормилната система все още не е окончателна, защото непрекъснато се променя до минутата преди колата да бъде отписана. Когато той ме попита за моя принос, аз отговарям, че е директен и добре претеглен, но бих го направил по-отзивчив в комфортен режим. Той кима замислено.

Електрониката се събужда, когато картата на навигационната система започва да прилича на купа спагети. Няма начин да скриете факта, че по-голямата част от теглото е отпред, това е основната физика, но M235i осигурява относително неутрално управление благодарение на усъвършенствана, бързо обмисляща система за контрол на сцеплението и нейната частична система за задвижване на всички колела, която изпраща въртящия момент на двигателя към задната ос само когато необходими. Той не е толкова нетърпелив да поведе водача на танц като задвижваната отзад серия 2, той предпочита да бъде воден, но не е човек, който да стои седнал със скръстени ръце, когато Хей ти! идва и по радиото.

Завивам наляво по черен път, който изчезва в гъста гора, която също може да е създадена от Nintendo за Игра Zelda. Там, втори маскиран прототип, базовият 228i xDrive, ме чака на сянка, когато изляза от M235i xDrive. Все още не мога да калибрирам рентгеновото си зрение през камуфлажа, но съм почти сигурен, че има малки промени в дизайна между двата модела.

228i неизбежно се чувства по-малко оживен от M235i. Не е толкова бърз, не толкова остър в завой и по-малко звучен. Компромисът е, че е по-удобен поради по-съвместимо окачване.

Малък брат, големи технологии

Докато BMW положи свръхчовешки усилия, за да прикрие всяка част от интериора на колата, Kühberger ми казва най-много на технологията (включително дигиталния, конфигурируем от водача инструмент) идва от голямата серия 2 брат. „Това е, което вече знаете в Серия 3“, обобщи той. Изключителният хардуер и софтуер от по-големия кош за части на Bimmer гарантира, че 2 е подходящо запознат с технологиите, въпреки статуса си на начално ниво.

Информационно-развлекателната система изглежда почти точно като тази на 3-те и ми харесва функционалността на разделен екран. Софтуерът показва до три плочки една до друга, така че водачът не трябва да се отървава от навигационните указания, за да промени радиостанцията. Самият екран показва ясна графика и е напълно сензорен. Като алтернатива е възможно да прескачате между различните менюта, като използвате iDrive контролера на централната конзола, но това е много по-неудобно от простото протягане и натискане на икона.

Платформата с предно задвижване позволява на BMW да намери приемливо пространство вътре. Аз съм 5'11" и мога удобно да седя отзад, въпреки че мястото за главата отзад е малко ограничено. Бих се оправил на пътуване из града, в никакъв случай не е тясно, но трябва да развия способност като на костенурка да пъхам главата си в торса си, за да седя отзад по време на пътуване из страната. Превръщането на Серия 2 с четири врати в конвенционален седан, а не в Gran Coupe, което в BMW говори за фастбек, би дадоха на пътниците на задната седалка повече място за главата, но стилът на каросерията нямаше да остане верен на модела произход.

„Трябва да имаме в гамата кола, която е по-емоционална от нормален седан и концепцията Gran Coupe е точно така,” казва Флориан Мозер, говорител на моделите Серия 1 и Серия 2 на BMW, над кафе. „Не сме имали това преди в компактния сегмент и все още има място за точно тази концепция между Серия 3 и Серия 2“, добавя той.

Демаскиране на 2

През следващите месеци BMW ще продължи фините настройки на Серия 2 Gran Coupe. Долината на смъртта ще подложи на изпитание охладителната си система. Скандинавия ще бичува своята електроника. Тестовите писти по целия свят ще доведат компонентите на окачването и спирачките до граници, до които е малко вероятно бъдещите купувачи да се доближат. Kühberger ще настройва управлението отново и отново, докато ръководителите на BMW не изтръгнат лаптопа от ръцете му. Този режим на изтезания ще приключи, когато моделът направи публичния си дебют по време на автомобилното изложение в Лос Анджелис през 2019 г., което отваря врати на 22 ноември. Този път ще остави маската си за Хелоуин в Мюнхен и ще я разголи цялата.

Gran Coupe със сигурност ще раздели мненията. Някои ще се оплачат, че основата на предното задвижване опозорява наследството на BMW. Някои ще отбележат, че наистина не е купе и ще са прави, докато други ще кажат, че решетката му е твърде голяма, което е субективно. Това е добре; ако всички бяха съгласни, всички щяхме да караме едно и също и автомобилният пейзаж щеше да е изключително скучен. Това, което е ясно, поне от моето ограничено време зад волана на прототипи, е, че Серия 2 Gran Coupe се усеща така, както трябва да бъде BMW.

2 Series Gran Coupe ще започне да пристига в американските шоуруми през първото тримесечие на 2020 г. BMW все още не е обявило информация за цените, но е разумно да се предположи, че ще започне от около 30 000 долара. Когато кацне, основните му съперници ще бъдат Audi A3 Седан - кое е за преобразяване в близко бъдеще – и наскоро пуснатите Mercedes-Benz A-класа седан. И трите модела са насочени към един и същ целеви купувач, търсещ стил и обичащ технологиите; те са вариации на една и съща тема.

Ще имаме по-добра представа къде са 2-те слота в реда на кълване, когато if най-накрая свали своята луда маска.

Препоръки на редакторите

• 2024 BMW i5, представен като първата електрическа серия 5
• Първо шофиране на BMW iX 2022 г.: Промяна на парадигмите
• BMW намали теглото и добави мощност, за да направи своето M2 с размер на пинта още по-добро
• Конски сили, технологии или кубични футове? Имайте и трите в BMW Серия 8 Гран Купе
• С мощност до 617 к.с., 2020 M8 е новият флагман на BMW