2019 Porsche Panamera GTS Преглед на първото шофиране

2019 Porsche Panamera GTS първо шофиране

MSRP $128,300.00

„Panamera GTS 2019 е най-доброто за шофиране Porsche с четири врати досега.“

Професионалисти

• Изумително бързо
• Добре балансирано шаси
• Феноменално сцепление
• Луксозен, високотехнологичен интериор

минуси

• Turbo V8 няма харизма
• Няма Android Auto
• Скъпо

Навигирането на GT територия изисква много точна карта.

Исторически сме виждали табелките GTA, GTB, GTC, GTD, GTE, GTI, GTO, GTR и GTS на гърба на разнообразна селекция от автомобили, вариращи от Volkswagen до Ferrari. Това е последното съкращение, което Porsche обяви за свое собствено, за да обозначи членовете на своята гама, разположени в пресечната точка на привлекателния лукс и производителността, готова за писта. Digital Trends пътува до Бахрейн, за да изпита 2019 Panamera GTS, най-новият член на клана. Той продължава там, където моделът от първо поколение е спрял с повече технологии – включително функция, невиждана досега на Panamera – и, противоречиво, чифт турбодвигатели.

Porsche предлага Panamera GTS като седан с подобна на фастбек линия на покрива и като комби, наречено Sport Turismo. Стандартната Panamera започва от $128 300; комбито струва $134 500. Нито една цифра не включва задължителна дестинационна такса от $1050 или опции за допълнителни разходи като тези на Porsche Технология InnoDrive. Дори и без добавки, GTS се предлага добре оборудван с автоматични LED фарове, чистачки със сензор за дъжд, двузонов автоматичен климатроник, тапицирани спортни седалки в комбинация от кожа и алкантара, озвучителна система с 10 високоговорителя с чист звук, навигация и 12,3-инчов сензорен екран за информационно-развлекателната система, наред с други Характеристика. Това не е достъпна кола според конвенционалните средства за измерване, но поне онези, които могат да финансират покупката й, ще напуснат автокъщата, знаейки, че са получили това, за което са платили.

Gran Turismo Sport

The предишна Panamera GTS – да, това беше този с гърбавата линия на покрива – беше с атмосферно пълнене, което означаваше, че нямаше турбо. Всеки един кон в неговата кавалерия идва от чисто изместване; беше страхотна машина за шофиране. С новия модел Porsche твърдят, че има заместител на работния обем и избраха 4,0-литров V8 с двойно турбокомпресор, за да направи 453 конски сили между 6000 и 6500 rpm и 457 фунта фута въртящ момент от 1800 до 4500 об/мин. Мощността на V8 преминава към четирите колела чрез осемстепенна автоматична скоростна кутия, която водачът може да остави на собствените си устройства или да превключва ръчно с помощта на лостчета, монтирани на волана. Двигателят в последната Panamera GTS звучеше като отговора на Porsche на Pavarotti. Устройството с двойно турбокомпресор на новия модел не осигурява същия вид звуково удовлетворение, но е гладко, ударно и изненадващо линейно.

Макар и по-малък, 4,0-литровият е по-мощен от 4,8-литровия, който заменя. Какво означават тези числа в реалния живот? Е, Porsche цитира време от нула до 100 км/ч от 3,9 секунди – точно наравно с 911 Carrera GTS – и максимална скорост от 181 mph. Числата обаче не казват цялата история, освен ако не играете Гран Туризмо. Истинската привлекателност на един спортен седан не е способността му да разстрои местния шериф, а как кара шофьора да се чувства миля след миля и завой след завой. С около 4400 паунда в най-леката си конфигурация, Panamera GTS излиза на ринга с не е незначително намаление на теглото, но магьосниците на шасито на Porsche са го алхимизирали в кола, която се чувства много повече компактен, отколкото е.

Карахме седана и моделите Sport Turismo на Международна писта Бахрейн, писта, която светът на Формула 1 нахлува всяка година. И двата ни тестови автомобила се доставят с опционалната система за управление на четирите колела, която завърта задните колела обратната посока като предните при ниски скорости и ги завърта в същата посока при по-високи скорости. При ежедневни условия на шофиране системата прави Panamera по-лесна за маневриране в тесни пространства, като значително намалява нейния радиус на завиване. На писта от Формула 1 обаче това прави седана много по-пъргав в острите завои и по-стабилен на главната права, където стрелката на скоростомера понякога флиртува с марката от 140 мили в час. Не открихме много усещане за центриране в кормилното управление, но то е добре претеглено и точно.

Не всичко е в кормилното управление; Магьосниците на Porsche хвърлят други магии върху Panamera GTS, за да я направят компетентен на и извън пистата. Те му дадоха ниво на сцепление, което изпитвахме завой след завой с почти суеверно страхопочитание. The карбон керамични спирачки ни спряха, сякаш току-що бяхме изпуснали котва от багажника, дори когато ги помолихме за помощ, за да намалим от трицифрени скорости. И въздушното окачване (Porsche не предлага стоманено окачване за този модел) почти изтрива накланянето на каросерията, когато е включен режимът на спорт плюс шофиране. Това, разбира се, е за сметка на качеството на возене, но избирането на режим на шофиране, наречен нормален, прави GTS много по-мек и по-съвместим. Това е този, който бихте избрали, когато водите тъща си на разходка. Нас? Извън пистата открихме, че режимът, просто наречен спорт, осигурява добре балансирана комбинация от производителност и комфорт, което е основното за GTS (Gran Turismo Sport, ако се чудите).

Докато разпределението на въртящия момент е напълно променливо, системата за задвижване на четирите колела изпраща 75 процента от мощността на двигателя към задната ос в конфигурацията по подразбиране. Porsche каза на Digital Trends, че е избрало това разделяне, защото позволява на Panamera да предлага удобни за ентусиасти характеристики на управление в съответствие с това, което бихте очаквали от автомобил със задно предаване, без да жертвате сцеплението, когато имате нужда от повече от него, например на заледен път. Ще трябва да повярваме на думата на Porsche; не можахме да намерим заледен път в Бахрейн. Времето ни по обществените пътища на островната държава беше сравнително кратко, но потвърди, че GTS е такъв комфортно каране при скорост на магистралата, както други членове на линията Panamera, които тествахме в минало.

Светилището на спортиста

Panamera GTS не е специално изчистена писта с платнени механизми за врати и предпазна клетка – това не е нейното призвание в живота. Той е луксозен и владее технологиите. Влезте вътре, за да намерите 12,3-инчов екран с висока разделителна способност за информационно-развлекателната система. Това е същата настройка, намерена в други варианти на Panamera, както и в Кайен. Това е лесен за използване модул с бързо време за реакция и в по-голямата си част сравнително плитки менюта, особено като се има предвид изобилието от информация, програмирана в софтуера. Apple CarPlay съвместимостта е стандартна. Porsche продължава да се съпротивлява Android Auto, въпреки това.

Porsche интегрира два допълнителни екрана в арматурното табло. Те могат да се конфигурират с помощта на бутоните на волана. Дългият списък от налични опции за показване включва измервател на g-силата, габарит, който показва разпределението на мощността отпред и отзад в реално време и навигационни указания.

GTS е първата Panamera, оборудвана с a head-up дисплей – алелуя! Тази функция се предлага на много по-малки, по-достъпни модели от няколко години, така че е добре да видим Porsche най-накрая да се включи в програмата. Head-up дисплеят показва информация по ясен и четлив начин, четлив дори при ярка слънчева светлина. Хареса ни възможността да го персонализираме с помощта на меню с плъзгане и пускане на сензорния екран. Не се нуждаем от навигационни указания на пистата, но измервателят на g-силата беше чист за гледане в средата на завоя. Докато шофирахме до и от пистата, нямахме много полза от измервателя на g-силата (в Бахрейн много пътни нарушения ще ще ви изпрати направо в затвора, така че е най-добре да останете от дясната страна на закона), но навигационните указания бяха изключително полезен. Porsche ни каза, че технологията за хед-ъп дисплей ще се разпространи и в други членове на гамата Panamera.

Panamera не е толкова голяма, колкото други немски луксозни седани, като Ауди А8 и на BMW Серия 7, но е достатъчно голям, за да спечели отличието като семеен автомобил. Изпълнява добре и тази роля. В стандартната си конфигурация той предлага място за четирима пътници и 17,4 кубически фута пространство в багажника. Сгъването на задните седалки дава 46 кубчета – наистина използваема цифра. Товарният капацитет на Sport Turismo е 18,3 кубика при пълен товар с пътници.

Спокойствие

Независимо от стила на каросерията, Panamera GTS се предлага стандартно с двойни предни, колене, странични въздушни възглавници и въздушни завеси в допълнение към задължителните системи за контрол на сцеплението и стабилността. Porsche включва също имобилайзер на двигателя и алармена система с радарно базирано вътрешно наблюдение.

Като всяко ново Porsche, Panamera хвали се гаранция от четири години/50 000 мили, която покрива широк спектър от дефекти и 12-годишна гаранция срещу дупки от ръжда в каросерията.

Врагове от родния град

Mercedes-AMG създаде атлетично изглеждащия (и с лишено от въображение име) GT купе с четири врати с ясна мисия в ума: да сложи край на управлението на Porsche Panamera. GT е сравнително нов, така че гамата все още не включва вариант, усъвършенстван на GTS, но предполагаме, че това ще се промени по-рано, отколкото по-късно. Междувременно базовият GT 53 разполага с 429 к.с. от хибридно задвижване, изградено около редови шестцилиндров двигател, докато двата модела GT 63 получават V8 с мощност съответно 577 и 530 к.с. Купувачите, които се интересуват повече от скоростта, отколкото от управлението, могат да закупят Panamera GTS с добре оборудван GT 53, модел, който се очаква да започне в диапазона от $100 000.

Как DT ще конфигурира тази кола

Ако пазарувахме Panamera GTS, щяхме да започнем с модела Sport Turismo, защото смятаме, че това е едно от най-добре изглеждащите комбита. И след като карахме двата модела един до друг, не забелязахме и най-малката динамична разлика между тях. Бихме добавили системата за кормилно управление на задната ос, адаптивния круиз контрол и проекционния дисплей, но не бихме избрали скъпите карбоново-керамични спирачки, които бяха монтирани на нашата тестова кола; те са необходими само за сериозно (и редовно) шофиране с висока производителност. Цялата технология, свързана с инфоразвлеченията, на която можем да се надяваме, вече е включена в списъка стандартни функции, така че няма да е необходимо да поставяме отметки в допълнителни квадратчета, за да достигнем задоволително ниво на оборудване.

Най-доброто от породата

На пътя и на пистата можем спокойно да наречем Panamera GTS най-доброто за шофиране Porsche с четири врати досега. Той няма харизмата на своя предшественик, но съчетава финес и груба сила по начин, който малко други машини могат. Mercedes-AMG все още се нуждае от GT модел от среден клас, за да даде наистина шанс на GTS за парите си. Дали си заслужава премията от близо 30 000 долара спрямо модела Panamera 4S зависи от вида шофиране, който планирате да правите. Автомобилистите ентусиасти, които търсят семейна кола, чиято динамика размива границата между седан и купе, обаче няма да бъдат разочаровани.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
• 2023 Kia Niro EV преглед на първото шофиране: Практичното не трябва да ви отегчава до сълзи
• Първият преглед на задвижването на Mercedes-Benz EQB за 2022 г.: EV, по-добър от своя събрат на газ
• 2022 Rivian R1S първо шофиране: EV SUV, подходящ за експедиция или драг състезание