2019 Porsche Cayenne E-Hybrid First Drive Review

Porsche Cayenne беше представен през 2003 г., за да възкликне на пуристите на Porsche. SUV от автомобилен производител, който преди това е правил само спортни автомобили, изглеждаше като разтежение по онова време. Но Cayenne се превърна в опора на гамата на Porsche, като значително изпревари продажбите на германската фирма традиционни спортни автомобили.

Porsche тласна нещата още повече с въвеждането на plug-in хибридно задвижване за Cayenne през 2014 г. Тази идея очевидно също е проработила, защото преработеният 2019 Porsche Cayenne E-Hybrid е на път да влезе в продажба като част от

трето поколение гама Cayenne. Целите на Porsche за този най-нов plug-in хибрид са толкова амбициозни, колкото винаги.

При начална цена от $81 150 (включително задължителна дестинационна такса), Porsche обещава ефективност и SUV практичност, без да жертва производителността. Най-новият Cayenne E-Hybrid също трябва да се изправи срещу Plug-in хибридни SUV автомобили като BMW, Land Rover и Volvo. Това е много да се иска от едно превозно средство.

Същият стил на Porsche

Някои Plug-in хибриди работят усилено, за да рекламират своята екологичност, но това не е целта на Cayenne E-Hybrid. Освен яркозелените спирачни апарати и емблемата (която може да бъде изтрита при поискване) и порта за зареждане, E-Hybrid изглежда като всеки друг Cayenne. Това е подобно на други луксозни plug-in хибридни SUV като BMW X5 xDrive40e, Land Rover Range Rover Sport P400e и Volvo XC90 T8. Всички тези превозни средства се считат за варианти на средните SUV автомобили на съответните производители, а не като отделни модели. В случая с Cayenne това означава, че хората ще забележат, че карате Porsche, преди да забележат, че карате plug-in хибрид.

Интериорът на Cayenne E-Hybrid следва същия модел като екстериора, което не е лошо. Подобно на други модели на Cayenne, изправеното арматурно табло и централният оборотомер се отнасят за Порше 911. Можете дори да завъртите превключвател с форма на ключ, разположен на традиционното място на Porsche вляво от волана, за да стартирате E-Hybrid. Малки щрихи като тези помагат да се разграничи Cayenne от другите луксозни SUV, придавайки на интериора малко допълнителен характер.

Интериорният дизайн обаче не е само обслужване на фенове. Cayenne E-Hybrid притежава 12,3-инчов сензорен екран за информационно-развлекателна система с висококачествена графика. Порше предлага Apple CarPlay съвместимост, но не Android Auto (това може да се промени скоро). Централният оборотомер е ограден от реконфигурируеми цифрови дисплеи, които могат да се управляват с помощта на колела на спиците на волана. Дисплеите показват неща като потока на енергия от батерията и бензиновия двигател, както и колко енергия възстановявате от регенеративно спиране.

Като цяло интериорът е приятно място, но много зависи от това как е обзаведен. Харесахме опционалните 14- и 18-посоки електрически регулируеми спортни седалки, които предлагаха както здрава странична опора, така и комфортно усещане, както и функция за масаж. Комбинацията идеално подхожда на мисията на Cayenne в живота. Базовите седалки, макар и удобни, нямаха опора, която да държи водача на място по време на трудни завои – нещо, което значката на Porsche насърчава. По същия начин открихме, че липсата на стандартна кормилна колона с регулируема мощност е странна в превозно средство на стойност около 80 000 долара, уж предназначено за любители на шофирането. Доброто изживяване при шофиране започва с поставянето на волана и седалката в правилната позиция, а електрическото регулиране на кормилната колона прави това много по-лесно.

От практическа гледна точка, E-Hybrid предлага малко по-малко товарно пространство от някои други варианти на Cayenne. Това е така, защото батерията се намира под пода на багажника. Разликата обаче не е много забележима в реалния живот. При E-Hybrid подът на багажника е изравнен с ръба на вратата на багажника, докато при други модели на Cayenne е малко под нивото на вратата на багажника. Намаляването на товарното пространство вероятно ще бъде компенсирано от по-голяма лекота при товарене и разтоварване.

Plug-in хибридните версии на BMW X5 и Volvo XC90 предлагат повече товарно пространство, но тъй като Porsche не пуснете пълен набор от вътрешни измервания, невъзможно е да се направи директно сравнение на пътника сила на звука. Заслужава обаче да се отбележи, че Volvo XC90 се предлага като седемместен, докато Cayenne е само петместен.

Изпреварващ убиец

Просторният интериор и прилично количество товарно пространство са задължителни условия за SUV, но това, което отличава Cayenne E-Hybrid, е начинът, по който се управлява. SUV на Porsche с plug-in хибридно задвижване винаги е щяло да бъде необичайно предложение, но E-Hybrid се представи по начини отвъд очевидните. Разбира се, Cayenne E-Hybrid предлага достойна за Porsche динамика на шофиране в пакет, фокусиран върху ефективността, но начинът, по който го прави, е забележителен. Сложното задвижване и многобройните свързани с него технически характеристики работят толкова безпроблемно, че всичко, което трябва да направите, е да стъпите.

Задвижването на Cayenne E-Hybrid се състои от 3,0-литров V6 с турбокомпресор и осемстепенна автоматична скоростна кутия (не един от PDK скоростни кутии с двоен съединител, използвани в някои други модели на Porsche), работещи с електрически мотор и литиево-йонна батерия с капацитет 14,1 киловатчаса. Заедно V6 двигателят и електрическият мотор изпращат 455 конски сили и 516 паунда фута въртящ момент към четирите колела.

Разпределението между бензин и електричество се определя от копче на волана. Cayenne по подразбиране е в режим E-Power, който използва само електрическия мотор, при условие че има достатъчно заряд в батерията. Hybrid Auto комбинира бензиново и електрическо задвижване, докато Sport и Sport Plus използват и двата източника на енергия в името на скоростта. Когато Cayenne работи на електричество, натискане на десния педал след определена точка на задържане ритници на двигателя V6, подобно на превключвателите за кикдаун в конвенционалната автоматична скоростна кутия автомобили. Установихме, че фиксаторът е много по-навътре в хода на педала от Bentley Bentayga Hybrid от родствената марка на Porsche, което улеснява поддържането на изцяло електрически круиз. Според Porsche Cayenne може да се движи само на електричество със скорост до 83 мили в час.

Porsche твърди, че Cayenne E-Hybrid ще ускорява от нула до 60 мили в час за 4,7 секунди с включен лаунч контрол и ще достигне максимална скорост от 157 мили в час. Това е значително по-бързо от BMW X5, Range Rover Sport и Volvo XC90 plug-in хибридите, въпреки че нито един от тези модели не предлага стартиращ контрол. От друга страна, това показва къде са приоритетите на Porsche. Не успяхме да тестваме управлението на пускането, но самото отдръпване от спирка е много вълнуващо. Карали сме много други превозни средства, които разчитат на мигновения въртящ момент на електрическите двигатели за бързо ускорение, но в Cayenne E-Hybrid сякаш го изживявахме за първи път.

Сякаш това не е достатъчно, Cayenne E-Hybrid също има бутон „Sport Response“, който добавя 20-секундно увеличение на мощността. Може да изглежда като трик, но наистина е полезен за едно от най-важните ежедневни приложения на автомобилната производителност: преминаване покрай по-бавни превозни средства. Излезте в лентата за изпреварване, натиснете бутона (който се намира на копчето за режим на шофиране) и тези бавни удари ще бъдат в огледалото ви за обратно виждане за нула време.

Cayenne E-Hybrid не е добър само в права линия. Може да е висок, тежък SUV, но завива като спортна кола. Активното окачване е стандартно, докато Porsche Dynamic Chassis Control се предлага като опция за укротяване на контрола върху каросерията. И с двете функции Cayenne взема завои без усилие. Просто го насочвате в правилната посока и той следва пътя като кола на слот. Porsche предлага и система за завиване на задните колела (която завърта задните колела в посока, обратна на предните колела при скорости до 49 mph и четирите колела в една и съща посока над 49 mph) и въглеродно-керамични спирачки (чугунените спирачки са стандарт). Тези функции работят заедно безпроблемно; всичко, което водачът трябва да направи, е да завърти копчето за режим на шофиране в режим Sport или Sport Plus и Cayenne се трансформира от удобен круизер в автомобил, който кара завой. Оставянето на колата да върши цялата работа наистина отнема част от удоволствието от шофирането, но ако желаете повече участие, винаги можете да си купите Кайман.

Практичните неща

Основната причина да закупите Plug-in хибрид като Cayenne E-Hybrid вместо конвенционален SUV е намаленото гориво потребление, но оценките на EPA за разход на гориво и електрически пробег за Porsche не са налични в момента. Постигнахме 21,9 мили на галон за ден (със сигурност енергично) шофиране, според бордовия компютър на автомобила. Както при всички Plug-in хибриди, нивото на ефективност зависи от това колко време се изразходва за работа на електричество. E-Hybrid трябва да се зарежда редовно и да се управлява в електрически режим, за да се получи максимална полза.

Вграденото зарядно устройство с мощност 3,6 киловата е стандартно, но купувачите могат да надстроят до по-бързо зарядно устройство със 7,2 kW. Porsche обаче не предлага опция за бързо зареждане с постоянен ток. Cayenne може също да рекуперира ограничено количество електричество в движение, както с режимите E-Charge, така и със Sport Plus. Да, когато превключите Cayenne на най-агресивната му настройка, това всъщност помага за презареждането на батерията. Режимът Sport Plus е по-бързият начин за възстановяване на енергията, но също така е по-малко ефективен, защото бензиновият двигател работи по-усилено. Дори в по-бавния режим E-Charge успяхме да възстановим три мили електрически пробег за около 10 минути шофиране надолу.

Porsche предлага четиригодишна гаранция от 50 000 мили с 12-годишна гаранция за корозия. Автомобилният производител също така плаща за първото обслужване на автомобила в представителство. E-Hybrid е нов модел, но други версии на Cayenne са получили по-ниски от средните резултати за надеждност от Потребителски доклади. Като марка, Porsche класиран сравнително ниско в най-новия J.D. Power Първоначално проучване на качеството. Резултатите от тестовете за катастрофи от Националната администрация за безопасност на движението по пътищата (NHTSA) и Застрахователния институт за безопасност по пътищата (IIHS) не са налични в момента.

Резюме

С 2019 Cayenne E-Hybrid Porsche се зае да създаде три автомобила в едно. Тази последна версия на третото поколение Cayenne е проектирана да бъде практичен SUV и ефективен plug-in хибрид, като същевременно запазва душата на спортен автомобил. Трудно е да се повярва, че нещо подобно е възможно, докато не седнете зад волана.

При шофиране из града или в задръстване, Cayenne E-Hybrid е съвършено цивилизован луксозен автомобил с висококачествен интериор и впечатляваща информационно-развлекателна система. Но това може да се каже и за конкурентните луксозни plug-in хибридни SUV. Volvo XC90 T8 е може би по-добрият SUV, благодарение на допълнителното си товарно пространство и опционалната седалка на третия ред. Предстоящи нови версии на BMW X5 и Mercedes-Benz GLE Plug-in хибридите също могат да надминат Cayenne, когато става дума за полезност и лукс.

Но никой съперник не може да се мери с начина, по който Porsche реагира, когато сложите крака си и насочите носа си в ъгъла. Cayenne E-Hybrid е бърз, когато искате, но не изисква никакви компромиси, когато не го правите.

Как DT ще конфигурира тази кола

Нашият идеален 2019 Porsche Cayenne E-Hybrid ще включва няколко допълнителни екстри. Бихме заменили стандартните предни седалки с електрически регулируеми спортни седалки в 18 посоки и бихме избрали опционалното бордово зарядно устройство от 7,2 kW. Ние също бихме добавили Porsche Dynamic Chassis Control, управление на задните колела и карбоново-керамични спирачки. Porsche не е публикувал цени за отделни опции, но това ще доведе до значително увеличение спрямо базовата цена на Cayenne E-Hybrid от $81 150.

Трябва ли да вземете такъв?

да Cayenne E-Hybrid не е евтин, но е страхотен универсален. Той предлага практичност на SUV и допълнителната ефективност на Plug-in хибридно задвижване. Въпреки че не е толкова чисто шофиране, колкото получавате, да речем, a Boxster, ДНК-то на Porsche е безпогрешно.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
• 2023 Kia Niro EV преглед на първото шофиране: Практичното не трябва да ви отегчава до сълзи
• Първият преглед на задвижването на Mercedes-Benz EQB за 2022 г.: EV, по-добър от своя събрат на газ
• 2022 Rivian R1S първо шофиране: EV SUV, подходящ за експедиция или драг състезание