2019 Audi A8 First Drive Review

Audi ни казва, че купувачът на луксозни автомобили се е променил. Блясъкът и блясъкът вече не са основни точки за продажба. Релаксацията и удобството са новата първокласна валута и фокусът на изцяло новия топ седан A8 на Audi.

Разбирането на клиента е само половината от битката. Audi трябва да работи с авангардни функции, които подобряват комфорта на пътниците, а не ги претоварват. Очертанията на A8 за 2019 г. изглеждат обещаващи: Ниво 3 на възможностите за автономно шофиране (предстои одобрение от регулаторите), за да премахне разочарованието от шофирането в трафик, тактилна обратна връзка информационно-развлекателни екрани за намаляване на разсейването на водача, завиване на задните колела, за да намали драстично радиуса на завиване на големия седан, и предсказуемо окачване, за да изглади дори най- белязани пътища.

През последните три поколения A8 на Audi изоставаше от основните си конкуренти - Серия 7 на BMW ($86 100) и S-класата на Mercedes-Benz ($92 900) — в продажби и престиж. Стилизиран за въздействие и проектиран за изключително возене и управление, четвъртото поколение A8 може най-накрая да наруши пазара на луксозни автомобили в пълен размер.

Първото ни шофиране с 2019 A8 ($84 795, включително дестинацията) ни отвежда до Биг Сур, спиращото дъха крайбрежие на Калифорния. Тук можем да изпробваме ultra Audi и неговите ексклузивни за този сегмент технологии.

По-умни, по-безопасни, безпроблемни

Сложната част от подобряването на вътрешната технология, като същевременно се намалява бъркотията, е, че обикновено страничният ефект е разочарование. Повечето информационно-развлекателни системи със сензорен екран имат объркващи структури на менютата, неудобни контролери и/или болезнени забавяния. Междувременно физически бутон или копче може да не изглеждат елегантни, но са много прости и изискват минимално внимание за работа.

Новият A8 премахва всички, с изключение на няколко физически входа от централната си купчина, но предлага едно от най-интуитивните технологични изживявания на всеки луксозен автомобил. как? Решението на Audi използва двойка тактилна обратна връзка монитори с адаптивни менюта и светкавична обработка: 10,3-инчов горен дисплей има достъп до навигация, музика и различни приложения за превозни средства, докато 8,6-инчов долен екран контролира настройките на HVAC, конфигурациите на местата, ръкописа и 32 менюта преки пътища. Въпреки че не е напълно упражнение без очи, работата с който и да е от тези дисплеи в движение е много по-малко разсейваща от нехаптичното монитори. Очакваме собствениците с персонализирани менюта да могат безпроблемно да навигират в системата.

Следващото поколение MMI система на Audi също така въвежда безжичен Apple CarPlay и Android Автоматична свързаност, захранвани от HERE карти за по-интелигентно насочване по маршрута, подобрени гласови команди с обработка на естествен език и намален фонов шум, плюс безжично зареждане на телефона.

Други технически акценти включват актуализиран, пълноцветен хед-ъп дисплей с по-подходяща информация като пътни знаци и водач помощни данни, както и ревитализиран виртуален кокпит дисплей с по-ясна графика и по-бърза обработка чрез нова NVIDIA чип.

Естетите не са единствените благодетели на богатия на технологии интериор на Audi. Bang & Olufsen натъпква наистина невероятна 1920-ватова 3D звукова система с 23 високоговорителя в кътчетата и кътчетата на A8, за да достави невероятно качество на звука за $5900 увеличение над стандартната настройка.

Активната безопасност е ясен фокус на четвъртото поколение A8. Въпреки че успяхме да изпробваме само някои от асистиращите технологии на автомобила, списъкът с налични в момента и предстоящи функции е удивителен. Всеки A8 се доставя с общо 24 сензора (включително първия лазерен скенер за сериен автомобил), една камера, обърната напред, и централен компютър за обработка за наблюдение на къси, средни и дълги разстояния.

С 360-градусова защита, A8 се предлага и с асистент за смяна на лентата, предупреждения за напречен трафик отпред и отзад, сляпо наблюдение на място, асистент за поддържане на лентата, адаптивен круиз контрол, автоматични дълги светлини, асистент за избягване на сблъсък и паркиране подпомагам.

Въпреки че разпоредбите на САЩ забраняват автономно шофиране от ниво 3 на този етап, A8 ще се предлага с пилота за задръствания на Audi, който позволява напълно без ръце и без педали шофиране до 37 mph. Когато законът се промени, Audi ще изпрати актуализация по въздуха, за да активира тези функции в A8. При скорости над 37 mph, A8 в момента не е настроен да работи автономно, въпреки че опитът ни с адаптивния круиз на Audi и асистентът за поддържане на лентата на тихоокеанската крайбрежна магистрала ни казва, че A8 не е на повече от няколко настройки от безопасното пътуване без шофьор вход.

Може би най-готиният от Pre sense 360 ​​на Audi технологиите за активна безопасност се задействат, когато A8 усети предстоящ страничен удар. След половин секунда A8 ще повдигне въздушното си окачване с три инча отстрани на t-boning превозното средство. Това действие поставя страничните прагове на A8 – които са по-здрави от вратите – между приближаващото превозно средство или обект и пътниците на A8.

Премахване на лошите пътища

Когато новият A8 се появи при дилърите този месец, той ще бъде опакован с една комбинация от двигател и трансмисия. 3,0-литров V6 с турбокомпресор прехвърля 335 конски сили и въртящ момент от 369 фунта фута към четирите колела чрез осемстепенна автоматична скоростна кутия от ZF. Поддържаща роля играе ремъчният алтернатор-стартер на Audi, който захранва 48-волтова електрическа система за лека хибридна помощ. Въпреки че системата допринася за малко количество въртящ момент при нисък клас, тя има малко влияние върху 5,6-секундния спринт на автомобила до 60 мили в час или неговата обща мощност.

Системата за задвижване на всички колела Quattro на Audi пришпорва 4751 паунда на A8 в движение с нулева драма, въпреки че ускорението в средния диапазон изисква повече търпение. Шофьорите, които постоянно бързат, ще искат да се откажат от 4,0-литровия V8 с двойно турбокомпресор или plug-in хибридните версии – и двете ще осигурят повече от 100 допълнителни коня. Данните за разхода на гориво за всички задвижващи агрегати все още са в тайна, но ние изчислихме средно 20 mpg на кормилото на стандартния A8.

Въпреки че предстоящ S8 ще подправят значително динамиката на шофиране, A8 е проектиран предимно за комфорт на пътниците. Със стандартното въздушно окачване флагманският седан се справя впечатляващо с лоши пътища и неравности. За да изпитате по-високо ниво на изолация и плавност обаче, предсказуемото активно окачване на Audi е задължително. Използвайки множеството си сензори, A8 сканира пътя пред себе си за несъвършенства. Забелязвайки нещо притеснително, въздушното окачване се повдига с два инча, за да поеме удара, преди да излезе отвъд препятствието. От пътническата седалка, сякаш A8 просто изтрива проблема – без люлеене, без друсане, само грациозно движение.

Новото A8 придобива някои характеристики като на яхта, но благодарение на динамичната система за завиване на задните колела на Audi маневрира като компактен спортен седан. Управление на задните колела не е нищо ново (всъщност това е 30-годишна технология), но приложението на Audi е може би най-усъвършенстваното и безпроблемно до момента. Универсалната концепция все още е в сила. При ниски скорости задните колела се завъртат в обратна посока на предните колела, за да се скъси кръгът на завиване на автомобила; при висока скорост задните колела се въртят в същата посока, за да направят автомобила по-стабилен.

Разликата този път е скоростта на преход и степента на ъгъла на завъртане. При скорости на паркинг Audi казва, че задните гуми се завъртат до пет градуса, за да дадат на A8 по-остър радиус на завиване от компактния A4. При по-висока скорост, A8 отбелязва промяна на посоката и завърта задните гуми почти мигновено, за да даде на A8 невероятна увереност. Забавянето и произтичащото от това усещане за „двойно завъртане“, което сме изпитали при други системи за завиване на задните колела, не притесняват ни най-малко A8.

Усъвършенстване на дизайна отвътре и отвън

Финото е силата и слабостта на последните три поколения дизайн на A8. Съпоставен с ефектната S-класа или серия 7, A8 е деликатно утвърждаване на лукса. Запазването на сложната ниша е важно, но за да може Audi да привлече вниманието на купувачите на BMW и Mercedes-Benz, новото A8 се нуждаеше от малко повече харизма.

Вдъхновен от концепцията Prologue от 2014 г., A8 от 2019 г. е най-смелият седан на Audi досега (броим A7 като „купе с четири врати“). Масивната предна решетка и широките въздухозаборници са украсени с хоризонтални хромирани ламели, създаващи усещане за широчина. Не е задължително Matrix LED фарове (още една регулаторна игра на изчакване в САЩ) блестят в тесните им корпуси.

Характерните линии обхващат целия екстериор на автомобила, простирайки се от единия фар до другия. По-дългата и по-висока каросерия на A8 прави стандартните 19-инчови джанти да изглеждат умалени, но Audi предлага 20 и 21-инчови стилове за по-добро запълване на арките на колелата „Quattroblister“.

Нашият най-малко любим ъгъл на A8 е неговият изглед отзад. Опционалните OLED задни светлини с анимации за заключване и отключване изглеждат зле през нощта, но през деня те не правят много, за да подобрят мрачната задна част на автомобила. Задната част на A8 не е толкова безинтересна, че да разруши естетиката на екстериора, но ни се иска Audi да са придали на задната част толкова стилизиран вид, колкото изгледите отпред и отстрани.

Отвътре обаче A8 е пълен успех. Изчистена, елегантна и съставена от висококачествени материали, кабината е спокойно място за пътуване. Крилатият дизайн на арматурното табло разделя облицовките от истинско дърво и пиано черните повърхности на стъпаловидни нива. Предлагат се плюшени кожени предни седалки с регулиране в 22 посоки, отопление, вентилация и функции за масаж. Ергономичен селектор на предавките осигурява удобно място за водача да отпусне китката си, докато превърта през долния сензорен екран.

Пътниците на задните седалки се чувстват още по-добре, с налични седалки с накланяне, електрически сенници, матрични LED лампи за четене и отопляем масаж на краката. Всички тези тънкости се контролират чрез подвижен таблет с размер и форма на a смартфон. Audi казва, че задните седалки на техните комфортни пакети A8s са подобни на бизнес класа, но тъй като често посещаваме презокеански полети, все още не сме срещали топъл масаж на краката. Audi 1, авиокомпании 0.

Гаранция

Както всички нови модели на Audi, 2019 A8 ще се предлага с ограничена гаранция от четири години/50 000 мили. Включени са също четири години 24-часова пътна помощ и първата ви планирана поддръжка. Покритието на Audi съвпада директно с немските му конкуренти.

По-блестящи врагове

2019 A8 поставя нови еталони в технологията на седана в пълен размер и усъвършенстването на шофирането, но тези постижения не гарантират, че купувачите на лукс ще търгуват със своите BMW Серия 7 или Mercedes-Benz S-класа. Миналата година Серия 7 изпревари A8 две към едно, а S-класата изпревари германския си съперник в съотношение пет към едно.

За да може новото A8 да си върне малко пазарен дял, Audi трябва агресивно да рекламира усъвършенстваните удобства на своя флагман. Претенциозните купувачи ще забележат подбиването на цената на A8 ($2300 по-малко от 740 xDrive и $9100 по-малко от S450 4Matic) и водещите в класа функции за безопасност и помощ на водача. Ако твърдението на Audi се окаже вярно - че потребителите на луксозни стоки сега желаят спокойствие пред пищност - бляскаво оформените Серия 7 и S-класа може да не привличат купувачите толкова ефективно, колкото преди.

Как DT ще конфигурира тази кола

The 2019 Audi A8 е възможност да изпитате технологии, невиждани досега на сериен автомобил. Като такава, нашата идеална спецификация тежи на удобството и екстрите за безопасност. Облечен в лунно синя метална боя с бежова кожа сайга и инкрустации от естествено пепелно дърво, нашият конфигуриран A8 добавя изпълнителната власт пакет ($4150) с камера за изглед отгоре, проекционен дисплей, страничен асистент на Audi, 22-посочни вентилирани и масажиращи предни седалки и двоен панел стъклена чаша.

Бихме оборудвали и пакета за осветление ($3400) за матрични фарове и OLED задни светлини и водача пакет за помощ ($2750) за адаптивен круиз контрол, асистент за задръствания, асистент за активна лента и пресичане подпомагам. С местоназначението нашият идеален A8 има MSRP от $95 095.

Заключение

По всички показатели, четвъртото поколение A8 на Audi е значителен скок над своя предшественик. Усъвършенстваните технологии за комфорт, удобство и безопасност поставят нови стандарти за луксозен седан в пълен размер за качество на возене, управление и използваемост. Сифониране S-класа и 7 серия купувачите няма да бъдат лесни, но Audi има правилния продукт, който да разруши сегмента.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
• Концепцията Audi ActiveSphere е отчасти луксозен седан, отчасти пикап
• 2023 Kia Niro EV преглед на първото шофиране: Практичното не трябва да ви отегчава до сълзи
• 2022 Volkswagen ID. Преглед на първото шофиране на Buzz: Емблематичният хипи превозвач става електрически