2019 Volvo V60 First Drive Review

2019 Volvo V60 първо шофиране

MSRP $35,800.00

„Volvo V60 за 2019 г. е силен аргумент за себе си като алтернатива на кросоувър или SUV.“

Професионалисти

• Изискано каране
• Елегантен дизайн
• Удобен за потребителя инфотейнмънт
• Просторна

минуси

• Непохватно предаване
• Не е толкова ангажиращ, колкото съперниците

Лесно е да се твърди, че комбито е автомобилният еквивалент на Sony Walkman.

Това е реликва от една отминала епоха, която до голяма степен се харесва на малка група поклонници, подхранвани от месианска ревност. И по същия начин, който е по-вероятно да използвате Spotify отколкото да извадите Walkman от раницата си JanSport, купувачите, помолени да избират между комби и кросоувър, ще изберат по-високия модел в повечето случаи. Ето защо комби сегментът тъне в забрава, докато кросоувърите завладяват Америка една алея в даден момент.

Тази тенденция не е фиксирана в камък и Volvo е едно от забележителните изключения от правилото. Той измисли как да продава комбита на американците преди десетилетия и запази това безспорно лидерство през ада и високите води. Докато съперници като BMW и Mercedes-Benz се отдалечават от стила на каросерията комби в Съединените щати, Volvo го удвоява. Digital Trends пътува до родния град на фирмата Гьотеборг, Швеция, за да изпробва чисто новия 2019 V60.

V означава Volvo за комби, докато 60 показва, че това е модел от среден клас, позициониран между серия 40 – представена единствено от XC40 в Америка – и по-големите модели с емблема 90. V60 идва щедро оборудван с девет-инчов екран за информационно-развлекателната система, пълен смартфон интеграция, звукова система с осем високоговорителя, мултифункционален волан, панорамен покрив, сензор за дъжд чистачки на предното стъкло, задна врата с електрическо задвижване, двузонов климатик, отопляеми предни седалки, LED фарове и 18-инчови алуминиеви джанти колела. Информация за цените за американския пазар все още не е публикувана.

Като големите деца

Имахме многобройни разговори с ръководители, дизайнери и инженери на Volvo, когато фирмата пускаше моделната си офанзива в релси. Един ключов момент, който се открои, беше необходимостта от установяване на висока степен на стандартизация в гамата, за да се поддържат разходите за разработка под контрол. Това работи в полза на V60, защото получава точно същата информационно-развлекателна система Sensus, която се намира в по-големия и по-скъп V90 позициониран в следващия сегмент нагоре. Показва се на портретно ориентиран екран, вграден в централния стек. Системата замества десетки бутони, въпреки че Volvo запази малка група от тях – включително истинско, честно копче за сила на звука – в пространството точно под екрана.

Въпреки че Sensus вече не е най-новата информационно-развлекателна система в света, тя остава една от любимите ни, защото показва информация по ясен, логичен и интуитивен начин. Началното меню предлага пет основни опции: навигация, медии, свързване, настройки на звука и настройки на климата. Като алтернатива можете да използвате плъзгащи движения за достъп до вградени приложения (като прогноза за времето, локално търсене и паркирай и плати) или многобройните функции на автомобила (като асистент за поддържане на лентата, асистент за паркиране и стартово спиране система). Харесва ни, че почти всичко е там, където очаквате да го намерите и е лесно да създадете умствени преки пътища към често използвани функции, защото менютата са плитки. Последните хардуерни актуализации правят Sensus също по-бърз от преди.

Нямахме проблеми с четенето на информация за дигиталния инструментален панел на нашия тестов автомобил, дори с яркото, скандинавско слънце в края на лятото, работещо извънредно, за да го затъмни. Това е друга част от технологията, която се е процедила от по-големите модели. V90 Cross Country, който карахме през 2017 г., използва същия клъстер. Екранът върши работата и намалява разсейването, като поставя карта с навигационни указания завой по завой точно в линията на видимост на водача, но не е толкова интерактивна или богата на функции като виртуалния кокпит, предлаган като опция за Audi A4 Allroad.

Ако не е счупен…

V60 въплъщава подхода на Volvo към дизайна. Той е настоятелен и уверен, без да се впуска в агресивния край на спектъра. Освен това е безспорно познато; бихме искали Volvo да беше набрал допълнителна степен на разделяне между V60 и V90. Предният край се характеризира с широка решетка с хоризонтални ламели, стилистичен акцент, който канализира духа на Спортен автомобил P1800 от 1960-те години. Той е ограден от изместени назад фарове с интегрирани Т-образни LED дневни светлини, които Volvo нарича Thor’s Hammer.

В профил той носи типичните пропорции на дългия покрив, които очаквате да видите на едно комби. D-колоната няма точно същото количество рейк като V90, отстъпка, направена в името на функционалния дизайн над формата. L-образните светлини подчертават височината и ширината на задния край, докато монтираният на покрива спойлер гарантира, че смелостта на предния край прелива към задната част. Бихме записали, че цялостният дизайн е секси. Той е остър, слаб и като цяло добре изпълнен. Едно е сигурно: V60 е много по-интересно за гледане от Volvo, което вашият съсед професор и съпругата му библиотекарка караха през 90-те години.

Може да изпитате момент на дежавю, след като влезете вътре. Тук отново дизайнерите разгледаха дълго и внимателно други модели – включително гореспоменатите 90 модела – преди да подострят моливите си. В тяхна защита, тази степен на сходство беше почти неизбежна, като се има предвид броят части, които V60 споделя с по-скъпите модели на Volvo. Това не е грешка в никакъв случай. В миналото сме възхвалявали другите модели на Volvo за техния полиран, ориентиран към човека интериор, направен с качествени материали, и този не е по-различен. Седалките са удобни, видимостта е отлична, а пътниците са заобиколени от части, които изглеждат и се чувстват луксозно. В това отношение Volvo няма за какво да завижда на немските си съперници.

Оставете седалките на втория ред вдигнати и ще имате 29,7 кубически фута пространство в багажника, което да запълните. Сгънете задната седалка и V60 може да се похвали с 48,2 кубика. За да добавите контекст, the XC60 предлага съответно 30,8 и 67,4 кубически фута. Първоначално Audi A4 Allroad изостава от V60 с 24,2 кубически фута, когато четирима възрастни пътуват в колата, но скача напред с 58,5 кубически метра, след като задните седалки излязат от уравнението.

Облегнете се и се отпуснете

Карахме V60 с двигател, който Volvo нарича T6. Не схващайте погрешна представа: това не е V12, който е бил нарязан наполовина и чиито цилиндри са пренаредени в T конфигурация. Това би било готино, но повече от малко непрактично. T6 съответства на 2,0-литров четирицилиндров двигател с директно впръскване, турбокомпресор, и компресор, за да достави 316 конски сили при 5700 об/мин и 295 паунда фута въртящ момент между 2200 и 5400 об/мин. Той завърта четирите колела чрез осемстепенна автоматична скоростна кутия.

При пускането на пазара списъкът с двигатели ще включва и опция, наречена T5, 2,0-литров четирицилиндров двигател, който губи компресорът на T6 за производителност само при турбо и изпраща мощността си от 250 к.с. към предните колела само. Volvo ще добави 400 конски сили, бензиново-електрическо plug-in хибридно задвижване, наречено T8 по-късно в производствения цикъл. Няма T7, ако се чудите.

Шофирането на V60 означава разхлабване. Той кара със спокойствие като ваш втори пилот. Разбира се, селекторът на режим на шофиране на Volvo ви дава възможност да направите окачването по-стегнато и да изострите реакцията на газта, но V60 не е спортен автомобил и не е проектиран като такъв. Кормилното управление е типично за Volvo, което означава леко и сравнително бързо, но без много обратна връзка, а инженерите по шасито са настроили окачването с мисъл за комфорта. Той за радост показва, че е по-динамичен от по-големия V90, но ако това е ангажираност, която искате преди всичко, предлагаме да погледнете A4 Allroad или BMW Серия 3 Sports Wagon.

Но ако искате комби, което е хладно, спокойно и събрано, това е то. Двигателят с 316 к.с. осигурява бързо, линейно ускорение, което прави сливането с магистралата лесно. Без усилие изминава километри наред, след като е там, черта, която споделя с всички своите предшественици. Седалките лягат лесно на гърба ви, а купчините шумоизолиращи материали намаляват шума в кабината, въпреки че стонът на четирицилиндровия двигател става значително по-силен, когато се приближи до горния край на диапазона на оборотите си.

Когато стигнете до завой на пътя, V60 го поема без обезпокоително количество наклон на тялото. Регулируемото окачване – стоманено, а не въздушно – осигурява контролирано возене в стил Златокоска, което не е прекалено грубо и не прекалено меко. По отношение на ежедневния комфорт и финес, това е точното място, където искате да бъдете. Финесът на задвижването се разочарова единствено от осемстепенната автоматична трансмисия, която от време на време е объркваща и тромава при ниски скорости, като например при шофиране от знак Стоп до знак Стоп из града.

Пътниците седят сравнително ниско във V60, но големите странични прозорци дават на водача добър изглед към това, което се намира около колата. Няма да имате извинение да оставите отпечатък от боя върху долната част на вратите. Лекото кормилно управление помага на V60 да се справи с пренаселените градски зони, като улеснява маневрирането в и извън тесни пространства. Това не е малка кола по никакви измервания, но се чувства по-пъргава, отколкото изглежда.

Времето ни зад волана беше твърде кратко, за да измерим точно реалния разход на гориво. Агенцията за опазване на околната среда (EPA) все още не е публикувала данни за разхода на гориво за V60.

Безопасен и здрав

Volvo също може да означава „безопасен“ на шведски.

V60 се доставя стандартно с двойни предни, предни странични въздушни възглавници и въздушни завеси в допълнение към въздушна възглавница за коленете на водача. Той също така може да се похвали с асистент за поддържане на лентата, смекчаване на насрещното платно, система за защита от камшичен удар и информационна технология за пътни знаци. Намерихме функцията за информация за пътните знаци удобна, защото премахва част от догадките при шофиране по извънградски, непознати пътища, където ограничението на скоростта не се показва редовно. Това е по-безопасен вариант, отколкото да следвате местните със стиснати палци и да се надявате на най-доброто.

Нашата тестова кола дойде с полуавтономната технология Pilot Assist на Volvo. Той комбинира адаптивен круиз контрол и асистент за поддържане на лентата, за да облекчи част от тежестта на шофирането в гъст трафик. Това не е система за изключване на ръцете или очите, водачът трябва изобщо да остане нащрек и фокусиран върху пътя пред себе си пъти, но Pilot Assist ни преведе през епичното задръстване, на което се натъкнахме, докато карахме в Гьотеборг без суетене. В миналото сме критикували тенденцията му да пинг-понг колата между лентите. Volvo подобри технологията през последните няколко години, така че сега се справя много по-добре с проследяването на права линия и следването й.

Volvo все още не е публикувала гаранционна информация за V60, но е разумно да се предположи, че подобно на други членове на гамата на компанията, той ще се предлага с четири години или 50 000 мили покритие.

Претендентите

Не много автомобилни компании са готови да поемат финансовия риск от продажбата на комби на американци. Основният съперник на Volvo V60 е BMW Серия 3 спортно комби, модел, който поставя по-голям акцент върху ангажираността при шофиране, отколкото върху комфорта. Ето го и уловката: BMW представи a чисто нова серия 3 седан през октомври 2018 г., така че е логично комбито от сегашното поколение да не е дълго за този свят. Ще видим замяната му в началото на 2019 г., но е твърде рано да се каже дали отново ще направи пътуването през езерото. BMW може да не успее да направи бизнес случай за друго комби с американски спецификации.

V60 може също да бъде кръстосано пазаруван срещу Audi A4 Allroad, въпреки че грубото му поведение е по-подходящо за Cross Country вариант на комбито от среден клас на Volvo. Добре оборудвани варианти на европейското отглеждане Buick Regal TourX и вечно популярните Subaru Outback има други опции, които купувачите не трябва да изключват без шофиране. И накрая, V60 неизбежно се сблъсква с вътрешна конкуренция от самата Volvo XC60 и S60 модели.

Как DT ще конфигурира тази кола

Ако харчехме собствените си пари, щяхме да изберем нивото на оборудване R-Design от средния клас заради комбинацията от дизайн и технологични характеристики. Списъкът със стандартно оборудване включва LED фарове, панорамен покрив, люк с електрозадвижване, Apple CarPlay и Android Автомобилна съвместимост, навигация, отопление на предните седалки и 18-цолови лети джанти. Бихме пропуснали Park Assist Pilot, но бихме платили допълнително за подобрената звукова система Bowers & Wilkins. В тази конфигурация нашият мечтан V60 би бил готов за пътуване до работното място или приключение.

Заключение

Комбито и кросоувърът са вариации на една и съща тема. Първият е хечбек с по-дълъг покрив; последният е по-висок хечбек с най-често пластмасова облицовка над калниците. Volvo V60 се вози по-ниско от XC60, той не предоставя същата завладяваща гледка към пътя пред вас, но от това, от което се откажете в просвета, получавате обратно в управление като на автомобил.

След това има уау-фактора: V60 се откроява в тълпата по начин, по който XC60 не може, просто защото няма толкова много комбита, криволичещи в автомобилния пейзаж. Въпреки че Sony Walkman няма да си върне модерността скоро, не бихме изключили възраждането на комбито през следващите години. И съдейки по времето, което прекарахме във Volvo V60, първите осиновители ги очаква истинско удоволствие.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
• Преглед на първото шофиране на Kia EV6 GT: внасяме малко повече забавление в електромобилите
• 2022 Volkswagen ID. Преглед на първото шофиране на Buzz: Емблематичният хипи превозвач става електрически
• Първият преглед на задвижването на Mercedes-Benz EQB за 2022 г.: EV, по-добър от своя събрат на газ