2019 Mitsubishi Eclipse Cross First Drive Review

Някога Mitsubishi е бил голям автомобилен производител, споменат на същия дъх като други японски фирми Honda, Nissan и Toyota, и в този златен век Eclipse е една от най-готините коли. Купето/кабриолетът с две врати стана звезда на Бързи и яростни и ан икона на тунер културата. И така, какво прави името Eclipse на кросоувър?

Може да изглежда като епично тролинг, но 2019 Eclipse Cross е опитът на Mitsubishi за завръщане. Въпреки че Mitsubishi е сянка на предишното си аз, той се надява да използва настоящата мания по кросоувърите, за да се върне към уместността. Вместо спортен нов двуврат, купувачите получават

малко полезно превозно средство насочен към модели като Jeep Compass, Nissan Rogue Sport и Subaru Crosstrek.

Digital Trends управлява Eclipse Cross в две много различни среди: в недрата на квартал Манхатън в Ню Йорк и по криволичещите пътища близо до град Монтичело, северно от града. Mitsubishi предлага Eclipse Cross в нива на оборудване ES, LE, SE и SEL. Базовият ES започва от $24 590 с предно задвижване. Карахме модел SE със задвижване на всички колела, който включваше допълнителни функции като отопляеми предни седалки, мъртва точка наблюдение и предупреждение за напречен трафик отзад за $28 015 Всички цени включват задължителна дестинация от $995 зареждане.

Интериор и техника

Интериорът на Eclipse Cross е най-добре описан като „по средата на пътя“. Дизайнът и качеството на материалите не впечатляват, но не и обиждат. Намерихме позицията за шофиране доста удобна и седалката не е толкова повдигната, както е в много кросоувъри.

Въпреки че Mitsubishi даде на Eclipse Cross по-изразителен стил от повечето кросоувъри, това си има цена. Външната видимост беше по-добра, отколкото очаквахме предвид наклонената линия на покрива, но не беше страхотна. Определено бихме предпочели по-малко ограничена гледка навън, докато си пробиваме път през трафика на Ню Йорк. Въпреки името, единственото момче състезателно нещо в Eclipse Cross е лентата, която разделя двете половини на задното стъкло, което блокира видимостта ви точно като задния спойлер на Eclipse или Lancer от старата школа Ево.

Пространството за пътници е сравнимо с това на конкурентни модели като Jeep Compass, Nissan Rogue Sport и Subaru Crosstrek, но Mitsubishi предлага най-малкото товарно пространство от групата. Въпреки това, когато става въпрос за пространство за пътници и товари, тези превозни средства са по-скоро хечбеци отколкото традиционните SUV. Crosstrek всъщност е просто a Субару Импреза хечбек с повишен клиренс и по-здрав стил.

Информационно-развлекателната система на Mitsubishi използва 7,0-инчов дисплей, кацнал на върха на арматурното табло със сензорни контроли около границата му, и подобен на лаптоп тъчпад контролер на централната конзола. Последният позволява на потребителя да превърта наляво и надясно или нагоре и надолу чрез плъзгане през маркираните области на подложката. Системата е стандартна за всички нива на оборудване с изключение на базовото ES и включва Apple CarPlay и Android Auto. Моделите SEL получават head-up дисплей.

На практика тази система оставя много да се желае. Mitsubishi не включва копче за сила на звука, а точките за докосване на силата на звука са разположени от противоположната страна на екрана от шофьора, което изисква неудобно докосване, за да увеличите или намалите звука. Самият екран е твърде малък и информацията се показва по неорганизиран начин. Бихме предпочели по-голям, по-централно разположен екран, върху който да докосвате директно или, още по-добре, повече физически бутони и копчета.

Eclipse Cross е първият модел, който получава Mitsubishi Connect телематична услуга, която включва функции като дистанционно управление на ключалки на вратите, клаксон, светлини, запалване и климатичен контрол, както и родителски контрол (географска зона, предупреждения за скорост и вечерен час). Услугата може също да свърже водача с център за обаждания в случай на злополука или друга извънредна ситуация, подобно на OnStar на General Motors.

За да гарантираме, че шофьорите никога няма да се нуждаят от тази функция, нашият тестов автомобил SE беше оборудван с наблюдение на мъртвата зона, помощ за смяна на лентата и предупреждение за напречен трафик отзад. Опционален пакет за най-високото ниво на оборудване SEL добавя адаптивен круиз контрол, предупреждение за напускане на лентата, автономно аварийно спиране и автоматични дълги светлини.

Шофьорски опит

Единственият наличен двигател в 2018 Mitsubishi Eclipse е 1,5-литров четирицилиндров двигател с турбокомпресор, съчетан с безстепенна трансмисия (CVT). Задвижването на предните колела е стандартно, но задвижването на всички колела е по избор.

Двигателят произвежда 152 конски сили и 184 паунда фута въртящ момент. Това е значително повече от 141 к.с. и 147 lb-ft, които получавате от Nissan Rogue Sport 2,0-литров четирицилиндров двигател с естествено пълнене. Двигателят Boxer-four на Subaru Crosstrek съответства на мощността на Eclipse Cross, но изостава по отношение на въртящия момент при 145 lb-ft. 2,4-литровият четирицилиндров двигател на Jeep Compass предлага повече мощност (180 к.с.), но по-малък въртящ момент (175 lb-ft). Jeep наистина предлага по-усъвършенствана система за задвижване на всички колела на моделите Trailhawk, което прави компасът способен на лек офроуд – нещо, което не може да се каже за Eclipse Cross.

На пътя Eclipse Cross се усеща толкова мощен, колкото предполагат неговите показатели за мощност. Въртящият момент при натискане беше идеален за използване на пропуски в трафика в Ню Йорк и Eclipse Cross се чувстваше пъргав в града. Но по по-отворените пътища около Монтичело, Ню Йорк, Eclipse Cross не отговаряше на известния си съименник. Управлението е незабележимо, а при високи обороти двигателят издава неприятно мърморене, сякаш не се забавлява. Поне качеството на возене е доста добро за базов кросоувър.

СИП оценява Eclipse Cross при 26 мили на галон комбиниран (25 мили на галон град, 28 мили на галон магистрала) с предно задвижване и 25 мили на галон комбиниран (25 мили на галон град, 26 мили на галон магистрала) със задвижване на четирите колела във всички нива на оборудване с изключение на базовото ES. Тази версия е оценена на 27 mpg комбиниран (26 mpg град, 29 mpg магистрала) със задвижване на предните колела и 26 mpg комбиниран (25 mpg град, 28 mpg магистрала) със задвижване на всички колела.

Алтернативи

• Субару Крострек
• Volkswagen Golf Alltrack
• Nissan Rogue Sport
• Джип Компас Спорт

Тези цифри поставят Eclipse Cross доста близо до своите конкуренти. Повечето версии на джип компас постигат 25 mpg комбинирани, въпреки че моделите с предно задвижване с шестстепенна ръчна трансмисия достигат 26 mpg комбинирани. Nissan Rogue Sport получава 28 мили на галон в комбинация с предно задвижване и 27 мили на галон със задвижване на всички колела. Въпреки това, шампионът по разход на газ е Субару Крострек, стига да вземеш CVT. Моделите с тази трансмисия са оценени на 29 мили на галон комбинирано, но това пада до 25 мили на галон със стандартната шестстепенна механична трансмисия.

Пълен застрахователен институт за пътна безопасност резултати от краш тестове не са налични, но Eclipse Cross получи най-високи оценки „Добри“ в тестовете за умерено припокриване на преден и страничен удар. Федералните рейтинги на краш тестове не са налични в момента.

Гаранция

Mitsubishi предлага пет години, 60 000 мили гаранция за ново превозно средство и 10 години, 100 000 мили гаранция за задвижване, както и пет години пътна помощ с неограничен пробег.

Трудно е да се направи окончателно заключение относно надеждността. Като марка Mitsubishi не беше класирана в Consumer Reports“ най-новото проучване за надеждност поради липса на налични данни. Eclipse Cross се продава едва от март 2018 г., но списанието му даде прогнозиран резултат за надеждност „среден“. Това е малко по-ниско от други скорошни модели на Mitsubishi.

Как DT ще конфигурира тази кола

Mitsubishi каза пред Digital Trends, че повечето клиенти на Eclipse Cross избират ниво на оборудване SE, като нашата тестова кола. Но получаването на пълен набор от помощни средства за водача изисква надграждане до най-високото ниво на оборудване SEL ($29 190) и избиране на опционалния ($2500) туристически пакет, така че това е, което бихме направили. В допълнение към помощните средства за водача, SEL получава и други екстри като проекционен дисплей, кожена тапицерия и седалка на водача с електрическо регулиране. Въпреки че старият Eclipse беше любимец на тунер сцената, не очаквайте Eclipse Cross да генерира толкова голяма подкрепа от пазара на резервни части.

Заключение

2019 Mitsubishi Eclipse Cross е солидно усилие за малък кросоувър от компания, която силно се нуждае от хит. Но Eclipse Cross просто се справя със своите съперници; не ги превъзхожда. Цялата тази категория превозни средства също е под въпрос: кросоувъри като Eclipse Cross са толкова малки, че не предлагат драматично повече полезност от обикновените автомобили. Ако трябва да имате доза здравина с малката си кола, вижте Субару Крострек или Volkswagen Golf Alltrack.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
• Преглед на първото шофиране на Kia EV6 GT: внасяме малко повече забавление в електромобилите
• 2022 Volkswagen ID. Преглед на първото шофиране на Buzz: Емблематичният хипи превозвач става електрически
• Първият преглед на задвижването на Mercedes-Benz EQB за 2022 г.: EV, по-добър от своя събрат на газ