2019 Hyundai Elantra GT N-Line Преглед: Случаят за базовите хечбеци

2019 Hyundai Elantra GT N-Line

Подробности за резултата

DT препоръчан продукт

„2019 Hyundai Elantra GT N-Line отговаря на всички изисквания и добавя бонус доза забавление.“

Професионалисти

• Красив стайлинг
• Ергономичен интериор
• Мощен двигател
• Спортна динамика на шофиране

минуси

• Липса на стандартна техника за подпомагане на водача
• Невпечатляваща икономия на гориво

С толкова много кросоувъри и SUV на пазара, купувачите имат голям избор отвъд конвенционалните леки автомобили. Къде е скромният хечбек? Hyundai все още не са се отказали от него. Корейският автомобилен производител вече има пет кросоувъра в гамата си – с 2020 г. Място на провеждане все още е на път – но също така намери място да притисне и 2019 Elantra GT N-Line.

N е новото на Hyundai производителност под-марка и пълните N модели трябва да бъдат спортни версии на висок клас на съществуващи модели. само Велостерът получава третиране с пълномаслен N в Съединените щати, а не просто N-Line пакет за оборудване. Облицовката N-Line на тази кола всъщност е стъпка надолу, добавяйки по-спортни стилни елементи и малки механични промени, но без големи подобрения на производителността.

Elantra GT е хечбек, базиран на настоящото поколение Елантра седан, въпреки че двете коли имат много различен външен стил. N-Line заменя Sport в горната част на гамата Elantra GT за 2019 г. Нашата тестова кола имаше базова цена от $25 285, която включваше опционалната седемстепенна трансмисия с двоен съединител (шестстепенната ръчна е стандартна) и задължителната такса за дестинация.

Elantra GT се конкурира с автомобили като Honda Civic, Toyota Corolla и Subaru Impreza за все по-намаляващо парче от пая на хечбека. Hyundai трябваше да се открои от тази тълпа, но също така да защити идеята за самия хечбек.

Честен дизайн

Повечето превозни средства, които изглеждат като SUV, всъщност са коли, които си играят да се обличат. Те са кросоувъри, които използват платформи за автомобили, но с по-висока и по-здрава каросерия на традиционните SUV. Това означава, че в допълнение към кросоувърите да изглеждат добре, дизайнерите трябва да ги направят да изглеждат като нещо, което са не. Elantra GT, от друга страна, изглежда точно както е.

Elantra GT не е с радикален дизайн като Hyundai Kona. Просто е добре изпълнен. Колата има забележително добри пропорции за a предно предаване превозното средство и дизайнерите на Hyundai не попаднаха в капана на добавянето на прекомерни детайли, за да се опитат да направят нещата джаз, нещо, което не може да се каже за колегите им от Honda и Toyota. Нивото на оборудване N-Line добавя някои специфични за модела стилистики, включително сребриста решетка, преден спойлер и 18-инчови джанти, но колата не навлиза в територията на момчетата състезатели.

Интериорът има същата честност като екстериора. Нашата тестова кола N-Line имаше кожена тапицерия с червени контрастни шевове, обвит с кожа волан и алуминиеви педали, но Elantra GT все още е много икономична кола. По-голямата част от интериора беше облицована със семпла черна пластмаса, но всичко изглеждаше много добре сглобено, което е всичко, което можете да поискате от автомобил в този сегмент.

Бяхме впечатлени и от ергономията на интериора. N-Line получава специфични за модела предни спортни седалки (отопляеми и вентилирани при нашия тестер), които добавят малко допълнително укрепване, помагайки за задържането на водача и пътника отпред на място по време на завиване. Но също така бяха много удобни при шофиране по права линия на дълъг круиз по магистрала. За разлика от много настоящи малки автомобили с предно предаване, таблото на Elantra GT е доста близо до предното стъкло, което дава на водача по-добър изглед напред и използва вътрешното пространство по-ефективно. Hyundai също така предостави два различни размера поставки за чаши на централната конзола, така че по-малките напитки да не се изместват. Допълнителните поставки за чаши във вратите означават, че все още е добре да поръчате повече от една голяма газирана напитка.

Кацнал на върха на арматурното табло, 8,0-инчовият екран на информационно-развлекателната система е лесно достъпен за пръстите на водача. Elantra GT се доставя стандартно с Apple CarPlay и Android Auto. Навигацията и безжичното зареждане на телефона са допълнителни екстри. Както при други скорошни модели на Hyundai, открихме, че информационно-развлекателната система е лесна за използване, с разумно проектирани менюта и смели графики, които се четат лесно с един поглед.

Що се отнася до вътрешното пространство, Elantra GT е доста конкурентна на другите компактни хечбеци. Той е близо до върха на сегмента по обем на товара, въпреки че ниската височина на товарния под може да направи премахването на предмети неудобно. Elantra GT се чувстваше като превозно средство с правилния размер, предлагащо повече товарен капацитет и общо пространство за пътници от Хюндай Кона, но в по-компактна опаковка от Hyundai Tucson.

Делничен воин

Elantra GT N-Line доказва, че обикновените автомобили могат да бъдат забавни за шофиране. Не е толкова луд като Hyundai Велостър Н или други подобни горещи хечбеци, но гарантира, че криволичещите пътища няма да отидат на вятъра.

Под предния капак N-Line получава по-мощен двигател от базовата Elantra GT. Използван преди това в спрения модел Elantra GT Sport, 1,6-литровият четирицилиндров турбокомпресор двигателят произвежда 201 конски сили и въртящ момент от 195 паунда фута, което е здравословно количество за автомобил от това размер. Колата се чувстваше прилично бърза, само с намек за турбо забавяне. По-шумна изпускателна система за пълно изживяване обаче би била добра.

Мощността се изпраща към предните колела чрез шестстепенна ръчна скоростна кутия или седемстепенна автоматична скоростна кутия с двоен съединител в нашата тестова кола. Изборът на Hyundai на скоростна кутия с двоен съединител вместо конвенционална автоматична трансмисия с преобразувател на въртящия момент или безстепенна трансмисия (CVT) позволява по-бързи смени, придавайки на Elantra GT по-спортно усещане. Компромисът с трансмисията с двоен съединител обикновено е липсата на усъвършенстване, особено в трафика със спиране и тръгване, където липсата на конвертор на въртящия момент може да доведе до рязко превключване. Но нямахме никакви проблеми с нашата тестова кола, така че не изглеждаше да има кой знае какъв компромис. Браво на Hyundai.

Hyundai също направи някои малки корекции на шасито за N-Line. В сравнение с базовата Elantra GT, N-Line има по-твърди опори на двигателя и трансмисията, по-големи спирачни ротори, пренастроено управление и пренастроено окачване с по-твърди пружини. Нямахме базова Elantra GT, с която да сравним, но в изолация моделът N-Line се чувстваше доста добре. Кормилното управление беше прецизно и колата нетърпеливо завиваше в завои, без намек за недозавиване, което често измъчва колите с предно предаване. Сега можем да разберем защо Hyundai обърна тази кола (която се продава като i30 в чужбина) iкъм състезателна кола. Hyundai също продава i30 N модел на други пазари, съчетавайки задвижването Veloster N с каросерията Elantra GT.

По-твърдото окачване наистина има отрицателно въздействие върху качеството на возене, но го намерихме за поносимо дори след много километри шофиране по магистрала. Кабината също беше доста тиха за икономична кола, така че си представяме, че Elantra GT би била добър избор за пътуване до работното място.

Коли като Honda Civic, Mazda 3 и Volkswagen Golf също са забавни. Но Elantra GT N-Line все още се откроява. Както при всички хечбеци и седани, ниският център на тежестта на Elantra и по-ниското собствено тегло я правят по същество по-добра при издълбаване на каньони от средния кросоувър. Времето ни с N-Line с двоен съединител ни остави любопитни да караме модела с ръчна скоростна кутия, който също така получава летни гуми с по-здраво захващане. Смятаме, че това може да бъде много забавно ежедневно шофиране.

Практичните неща

Моделите Elantra GT N-Line с двоен съединител като нашата тестова кола са оценени на 28 mpg комбиниран (25 mpg град, 32 mpg магистрала) от EPA. Това е малко по-добре от версията с ръчна скоростна кутия, която е оценена на 26 mpg комбинирано (23 mpg град, 30 mpg магистрала). Базовият Elantra GT, който използва 2.0-литров четирицилиндров двигател с атмосферно пълнене и шестстепенна автоматична трансмисия, е оценен на 27 мили на галон комбиниран (25 мили на галон град, 32 мили на галон магистрала). Тези числа са от ниската страна за този сегмент. Honda Civic, Subaru Impreza и Volkswagen Golf постигат комбинирани поне 30 mpg, докато Тойота Корола е оценен на 36 mpg в комбинация с наличния CVT.

Elantra GT N-Line напълно липсва стандартната технология за подпомагане на водача. Hyundai предлага адаптивен круиз контрол, асистент за поддържане на лентата, предупреждение за челен сблъсък и монитор за внимание на водача, но само като част от допълнителен технологичен пакет. Както хечбековете Honda Civic, така и Toyota Corolla предлагат адаптивен круиз контрол и асистент за поддържане на лентата като стандартно оборудване, докато Mazda 3 хечбек получава тези функции, както и монитор за вниманието на водача стандартен.

2019 Hyundai Elantra GT беше наречен a Най-добър избор за безопасност от Застрахователния институт за пътна безопасност (IIHS), като не достига по-високия рейтинг Top Safety Pick+ благодарение на неефективните фарове и котвите за детски седалки. Хечбекът също получи a обща оценка четири звезди от Националната администрация за безопасност на движението по пътищата (NHTSA). Федералната агенция за безопасност отбеляза повишена вероятност от нараняване на пътниците на задната седалка въз основа на резултатите от един от трите теста за страничен сблъсък, които попречиха на Hyundai да постигне перфектен резултат.

Hyundai предлага 10 години, 100 000 мили, гаранция за задвижване и пет години, 60 000 мили, ограничена гаранция, която остава сред най-добрите покрития в бизнеса. Elantra получи над средната оценка за надеждност от Consumer Reports (списанието не публикува отделни резултати за седана и GT хечбека) за моделната година 2018 – най-новият от наличните данни. Като марка Hyundai отбеляза добре в най-новата J.D. Power Първоначално проучване на качеството.

Как DT ще конфигурира тази кола

Въпреки че смятаме, че шестстепенната ръчна скоростна кутия и летните гуми ще доведат до Elantra GT N-Line на следващото ниво не успяхме да караме кола в тази конфигурация и следователно не можем да направим фирма препоръка. Определено обаче бихме взели N-Line пред базова Elantra GT. По-мощният двигател, по-спортните трансмисии и ъпгрейдите на шасито изглеждаха си заслужаващи разликата в цената от около $4000 между базова Elantra GT и нашата тестова кола N-Line.

Бихме добавили и технологичния пакет, за да получим адаптивен круиз контрол, асистент за поддържане на лентата и монитор за внимание на водача. Този пакет също така добавя електрическа седалка на водача, вентилирани предни седалки, подобрена аудио система и Qi безжично зареждане на телефона.

Резюме

На хартия Hyundai Elantra GT N-Line 2019 не изглежда като победител. Други компактни хечбеци отиват по-далеч с екстериорен стил, технологии и разход на гориво и дори с 201 к.с., N-Line не може да се мери с горещи хечбеци с пълен отвор като Volkswagen Golf GTI. Както Mazda 3, така и Субару Импреза предлагат задвижване на всички колела за лошо време. И все пак Elantra GT N-Line се издига над своите спецификации, за да осигури задоволително шофиране в използваем пакет. Това е напомняне колко добри могат да бъдат обикновените автомобили и защо хечбекът все още е чудесна алтернатива на кросоувъра. Hyundai също не трябваше да прибягва до стилни трикове или прекалено сложна информационно-развлекателна система, за да се случи това. Интровертната личност на Elantra GT означава, че много купувачи могат да го подминат, но опитните купувачи не трябва.

Трябва ли да вземете такъв?

да Освен ако не живеете някъде с лоши зими и трябва да имате задвижване на всички колела, това е цялата кола, от която се нуждаете.

Препоръки на редакторите

• Преглед на първото шофиране на Hyundai Ioniq 6: добре дошли в бъдещето
• 2021 Hyundai Elantra става хибриден, добавя безжични Apple CarPlay и Android Auto
• Hyundai се опитва да направи обикновените седани по-вълнуващи със Sonata N-Line
• Лимитираното издание на Hyundai i30 N Project C е най-горещият хечбек в Корея
• Hyundai Veloster N ETCR ще се състезава в нова изцяло електрическа състезателна серия