2017 Cadillac ATS-V Coupe Преглед

Затъмнен като Батмобила, нашият Cadillac ATS-V Coupe от 2017 г. привлече повече от няколко глави по улиците на Манхатън. Германските туристи хвърляха погледи, докато минаваха покрай него, чудейки се „беше дас?“ с любопитно изражение. Заетите нюйоркчани си взеха кратка почивка от неспокойния си живот, за да оценят колко далеч е стигнал Cadillac, откакто техните баби и дядовци притежаваха Fleetwood в Хамптънс.

Представяне и общ преглед на превозното средство

ATS-V е по-спортна еволюция на ATS, който е компактен модел, насочен точно към А4 на Audi и A5, вариантите купе и седан на Mercedes-Benz C-класаи BMW 3 и 4 серии. За да остане на нивото на аналогията с азбучна супа, V се състезава в същата лига като RS, AMG и M. Ако имате достатъчно голяма купа супа и италиански речник, можете също да напишете „

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio” като един от конкурентите на Cadillac.

И така, за какво е целият този шум? Започва под предния капак с двойно турбокомпресор, 3,6-литров V6 двигател с четири клапана на цилиндър и директно впръскване на гориво. В това приложение инженерите го настроиха да генерира 464 конски сили при 5850 об/мин и 445 паунд-фута въртящ момент при 3500 оборота в минута, когато гори висококачествен безоловен газ, цифри, които поставят ATS-V точно в сърцето на сегмент. Шестцилиндровият двигател изпраща мощността си към задните колела чрез шестстепенна ръчна скоростна кутия и електронен диференциал с ограничено приплъзване, въпреки че нашият тестер беше оборудван с опционалната осемстепенна трансмисия с перки автоматичен.

Като по-големия, задвижван от V8 CTS-V, ATS-V перфектно въплъщава новата дизайнерска идентичност на Cadillac. Изглежда дяволски добре и като го правиш. Остри, изместени назад фарове и решетка с форма на гребен с мрежести вложки доминират в предната част. В профил той носи издайническите пропорции на купе с преден двигател и задвижване на задните колела. Задната част получава спойлер на капака на багажника, за да държи колелата на земята, и ъглови задни светлини, които отдават дискретна почит на кадилаци с перки от преди. Харесваме вложката във формата на гребен в капака на багажника; създава визуална връзка с предната част на автомобила.

Почти всеки панел на тялото е специфичен за V-образния модел. Като цяло ATS-V с остри ръбове излъчва спокойна сила; не се нуждае от високи крила или вентилационни отвори, подобни на черни дупки, за да каже на света за какво става дума. Издутината на капака и агресивната стойка говорят всичко.

Какво ново?

Cadillac ATS-V не се е променил много, откакто направи своя дебют на изданието на автомобилното изложение в Лос Анджелис през 2014 г. Той влезе в продажба като модел от 2016 г., така че не е наполовина през жизнения си цикъл. Cadillac направи промени в информационно-развлекателната система миналата година, но моделите с две и четири врати влизат в моделната година 2018 без големи модификации.

Нива на оборудване и функции

Подобно на повечето си конкуренти, ATS-V е модел с моноспецификация. Това е жаргон на автомобилната индустрия за кола без нива на оборудване. Най-важният избор, който купувачите трябва да направят, е изборът на каросерия и трансмисия, които до голяма степен се свеждат до личните предпочитания.

Акцентите от списъка със стандартни функции включват запалване с бутон, Magnetic Ride Control технология за окачване, спирачки Brembo, електронна ръчна спирачка, осем-инчов цветен сензорен екран с CUE на Cadillac информационно-развлекателна система, звукова система Bose, сензори за паркиране от двата края, предни седалки тип кофа, кожена тапицерия и 18-инчови алуминиеви джанти колела. Той е наравно с конкуренцията по отношение на характеристиките и оборудването, въпреки че не е толкова технологичен като немските купета в своя сегмент.

Cadillac предлага не по-малко от седем пакета опции. Някои носят визуални добавки, като пакета Carbon Black, показан на нашия тестер. Луксозният пакет включва навигация, спортни педали, HID фарове и универсално домашно дистанционно. Пакетът Winter Protection е за тези, които не планират да карат колата през зимата, докато пакетът Track Performance добавя трика на Cadillac Performance Data Recorder, наред с други удобства. Навигацията за бележки се предлага като самостоятелна опция.

Преглед на технологиите

ATS-V е оборудван с информационно-развлекателната система CUE на Cadillac. Това е стандартният софтуер, който се намира в цялата гама на автомобилния производител. Иконите за различните менюта, като аудио, телефон, навигация и настройки, са големи и ясно обозначени, така че не е необходимо да се научавате да ги използвате. Разделителната способност е адекватна, както и времето за реакция на софтуера. Предлага известна степен на управление с жестове: махнете с ръка пред екрана и в долната част на дисплея се появява хоризонтална лента с менюта. Volkswagen има приблизително същата технология в Golf R. Ако не ви харесва или копнеете за познатия комфорт на вашия смартфон, бъдете сигурни, че ATS-V е съвместим и с двете Android Auto и Apple CarPlay.

Харесваме арматурното табло, което е нещо, което казваме все по-рядко, тъй като технологиите навлизат в света на автомобилите. Основните измервателни уреди за скорост, обороти на двигателя, ниво на гориво и температура на охлаждащата течност са основни, лесни за четене аналогови единици с бели числа на черен фон. Нищо изискано като епичния дигитален инструментален панел в Audi RS 5, но и нищо твърде разсейващо. Хоризонтален цветен екран, разположен точно под скоростомера, включва одометър, брояч на изминатия път, манометър за усилване и конфигурируемо меню.

Нашият тестер идва с трика Рекордер на данни за изпълнението също се предлага на Corvette на Chevrolet и Камаро модели. Софтуерът записва в реално време аудио, видео и важни параметри като позицията на газта и ъгъла на завиване. Не можахме да намерим много приложение за него на улицата, въпреки че харесваме чистата му новост. Представяме си, че се превръща в ценен инструмент на пистата.

По отношение на помощните средства за шофиране, най-малкият модел на Cadillac е освежаващо базов. Пакетът за информираност на водача на нашия тестер добавя обичайния набор от предупреждение за смяна на лентата, помощ за поддържане на лентата, предупреждение за сблъсък отпред, предупреждение за напречен трафик отзад и система за предупреждение при напускане на лентата. Няма да намерите тази на компанията Супер круиз техническа или друга форма на автономност в тази кола; неговата ясна мисия е да осигури на водача увлекателно време зад волана, а не да впрегне колективната мозъчна сила на сензори и лазери, за да се превърне в подвижна мебел.

Вътрешно обзавеждане и завършване

Ще се почувствате като у дома си в ATS-V, ако някога сте сядали зад волана на стандартния ATS. Централната конзола поддържа елегантния мотив във формата на гребен с около дузина чувствителни на допир бутони, които позволяват на пътниците отпред настройте настройките на климатичния контрол или сменете радиостанцията - след като свикнат с това колко въвеждане е необходимо за различните функции отговарям. Всички те са излишни; можете да включите нагревателите на седалките с помощта на сензорния екран и да увеличите звука с бутони на волана. Всички сме за прогреса, но ни се иска Cadillac поне да беше запазил старомодно копче за сила на звука.

Сдържаната тема за представяне, която влияе върху външния дизайн, се простира и до интериора. Cadillac добави микрофибърна тапицерия на волана и селектора на скоростите и вложки от въглеродни влакна на панелите на вратите и таблото. ATS-V е хубаво място за сядане. Горната част на кабината е драпирана с мека на допир пластмаса и кожена тапицерия, въпреки че можете да намерите богат избор от по-евтина пластмаса, ако търсите достатъчно. Като цяло се чувства солидно, като сериозен опит за изграждане на спортно купе.

Нашият автомобил е оборудван със седалки Recaro отпред, които са част от гореспоменатия пакет Carbon Black. Те са по-поддържащи от стандартните спортни седалки и изглеждат много по-готини, но са твърде твърди за дълги пътувания. И така, докато седалките Recaro добавят приятна спортна нотка към интериора, което ни кара да се чувстваме сякаш седим в ATS-V.R състезателна кола, не ги препоръчваме на купувачи, които искат да използват ATS-V като единствената си форма на транспорт.

Видимостта и практичността са средни за сегмента. ATS-V не се отличава нито с едното, нито с 10,4 кубически фута има един от най-малките багажници в конкурентния си комплект, но ще го намалим малко, защото е подходящо купе с две врати. За чест на Cadillac, ATS-V се доставя стандартно с разделящи се сгъваеми задни седалки. Задните седалки са трудни за качване, а по-високите пътници ще се чувстват като син марлин в купа за риба.

Ефективност на шофиране и MPG

Двигателят оживява с онзи вид ръмжене, който обичаме да чуваме от шестцилиндров двигател, но утихва значително на празен ход и при нормални условия на шофиране, въпреки че част от воя му се изпомпва обратно в кабината чрез аудиосистемата високоговорители. Няма да имаме нищо против, ако Cadillac увеличи ауспуха с няколко децибела и му даде по-заплашително ръмжене.

На хартия ATS-V има правилните съставки, за да се движи заедно с най-добрите атлети, изпратени от европейските нации на световната купа по мощни купета. Дори е по-добър в приложението благодарение на Алфа платформа, който е в основата и на настоящия Chevrolet Camaro. Леки материали като алуминий и стомана с висока якост поддържат теглото на купето до разумните 3812 паунда. Добавете почти перфектно разпределение на теглото 51/49, плюс феноменално директно кормилно управление и ще получите едно от най-пъргавите, пъргави купета на пазара. Поставихме ATS-V точно там, където искахме да отиде с едно движение на волана и завъртане след завой се подчиняваше, без да подаваме и най-малкото оплакване.

Сцеплението е част от това, което прави тази кола истинска американска звезда. Отдаваме това на отличното шаси и на гумите Michelin Pilot Super Sport. Магнитното окачване контролира накланянето на каросерията за сметка на качеството на возене, което най-добре можем да опишем като твърдо дори при по-мекия от четирите включени режима на шофиране. Спирачките Brembo спират действието с нулев шум и много малко избледняване.

ATS-V оформя ъглите с енергичния финес на пънк рокер в костюм на Hugo Boss. Той се движи както би трябвало за спортна кола със задно предаване; това е онзи вид закачливо, щастливо с опашка купе, което можете да поставите настрани с относителна лекота. Имайте предвид дребния шрифт за професионален шофьор, затворен курс и т.н. Можете да го изпитате сами, без да губите лиценза си, за щастие, защото всеки нов ATS-V идва с безплатен двудневен престой в Cadillac център за обучение по ефективност.

Забелязахме осезаемо количество турбо забавяне, така че има лека пауза, преди V6 да раздроби задните гуми на атоми. Ускорението е бързо, осемстепенната трансмисия минава през предавките с метеорична бързина и купето се чувства неудържимо, щом достигне скоростта на магистралата. Виждате ли, цялото това нещо с издълбаването на ъглите е сравнително ново за Cadillac, въпреки че компанията го усвои за кратко време. Това, което не е, е способността да изяждате мили с часове наред и ATS-V също не разочарова в това отношение. Това е кола, която иска да работи. То е точно толкова отегчено, колкото и да караш 55 мили в час на претъпкана, надценена магистрала, осеяна с достатъчно големи дупки, за да свариш омар.

Шестцилиндровият двигател с двойно турбокомпресор развива доста жажда, докато тренира. Агенцията за опазване на околната среда (EPA) го оценява на 17 mpg в града, 25 mpg по магистралата и 20 mpg в комбиниран цикъл. Това е горе-долу наравно с трите му основни конкурента: C63, M4 и RS 5.

Пътуването ни с ATS-V ни отведе от центъра на Ню Йорк до Вашингтон през Филаделфия за вкусен сандвич със пържола и сирене (как да не?). Това е здравословна комбинация от магистрала и градско шофиране и наблюдавахме приблизително 18 mpg с двама души и четири куфара на борда. Предполагаме, че щяхме да видим по-ниска цифра, ако бяхме успели да опънем краката на Caddy в пустинята на Невада. Не е ефективен, но ако това е вашият основен приоритет, има Toyota, наречена Prius, с вашето име върху нея.

Безопасност

Cadillac ATS-V се предлага стандартно с предни въздушни възглавници, странични въздушни възглавници за двата реда седалки и въздушни възглавници за коленете на предните пътници. Той също така идва стандартно с камера за задно виждане (функция, която скоро ще бъде задължителна за всички нови автомобили), тийнейджър режим на водача, електронен контрол на стабилността и технологията OnStar на General Motors, която осигурява автоматична катастрофа отговор. Помощи за шофиране, като помощ за поддържане на лентата, система за предупреждение при напускане на лентата и предупреждение за челен сблъсък са пакетирани в опционален пакет от $595.

Застрахователният институт за пътна безопасност (IIHS) даде на ATS с четири врати не-V превъзходна оценка за избягване и смекчаване на сблъсък, въпреки че фаровете получиха оценка „лоша“. Същият модел получи оценка от пет звезди за безопасност от Националната администрация за безопасност на движението по пътищата (NHTSA), което означава, че е един от най-безопасните автомобили на пазара. Нито една агенция не е оценила ATS-V с две врати, тестван тук, и ние със сигурност нямахме намерение да го правим вместо тях.

Как DT би оборудвал тази кола

Ако бяхме на пазара за ATS-V, щяхме да започнем с купето, защото то може да се похвали с по-впечатляващ силует от седана. Нашето пътуване до работното място не включва никакъв тип градско шофиране, така че ще вземем шестстепенната ръчна скоростна кутия, която подозираме, че е по-приятна за шофиране по задръстени пътища от осемстепенната автоматична. Направете нашия фантомно сив металик с 18-инчови алуминиеви джанти с тъмно покритие за сдържан външен вид.

Бихме пропуснали седалките Recaro, щяхме да пропуснем head-up дисплея – вече имаме достатъчно информация пред нас – но бихме добавили навигация и пакета Track Performance.

Нашето вземане

Истински автомобил за шофьори във всеки смисъл на думата, Cadillac ATS-V е най-недооцененият модел в сегмента на компактните мощни автомобили. Много от това се свежда до значката. Cadillac's не носи същото количество печат като, да речем, трилъчева звезда, четири пръстена или синьо-бял кръг. Ако желаете да погледнете отвъд това, а трябва, ATS-V ще ви възнагради със запомнящо се изживяване при шофиране, което ще ви накара да търсите всякакви извинения да го вземете за въртене.

Има ли по-добра алтернатива?

Cadillac ATS-V Coupe се конкурира в претъпкан сегмент на пазара, доминиран от европейци. Потенциалните купувачи могат също да тестват драйв на Mercedes-AMG C63, на Audi RS 5, и BMW M4. Тези, които не са решили да си купят купе, трябва да помислят и за Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, която превъзхожда съперниците си с 505 к.с.

ATS-V се усеща по-скоро като автомобил от старата школа, отколкото C63 и M4. Той не е толкова изискан или толкова луксозен, но е по-суров и предлага по-интуитивно изживяване при шофиране с дяволски нагласа. Той е по-игрив от RS 5 благодарение на разположението си със задно задвижване, въпреки че това идва за сметка на очевидното сцепление. Има много алтернативи на Caddy, но те не са непременно по-добри или по-лоши; всеки от тях има своя собствена индивидуалност. Важното е, че ATS-V се справя с конкуренцията.

Колко ще продължи?

ATS-V се предлага с шест години гаранция за задвижване от 70 000 мили и четири години гаранция от броня до броня от 50 000 мили. Базиран е на добре позната платформа и използва доказани механични компоненти. Малко е оставено на случайността, така че прогнозираме, че ще остарее добре, дори много след като последните екземпляри напуснат шоурумите.

Трябва ли да вземете такъв?

Cadillac ATS-V блика от характер и харизма, които са трудни за измерване с числа, но са изключително важни зад волана на мощен автомобил. Това не е най-практичното и ефективно спортно купе на пазара, но ако можете да живеете с това, то заслужава място в гаража ви.

Препоръки на редакторите

• Преглед на първото шофиране на Cadillac Lyriq: електрически манифест
• Широката гама от електромобили на Cadillac ще включва ванове, седани и дронове
• Следващият Cadillac Escalade ще може да сменя лентата сам
• 2020 Cadillac CTS-V има намалена производителност, но и по-ниска цена
• Малкият седан CT4 на Cadillac 2020 започва от $33 990, спортният V модел надхвърля $40 000