2018 Porsche Panamera Turbo Sport Turismo Преглед

2018 Porsche Panamera Turbo Sport Turismo

MSRP $150,000.00

Подробности за резултата

DT препоръчан продукт

„150 000 долара е сериозна сума, но Porsche Panamera Turbo Sport Turismo 2018 напълно си заслужава.“

Професионалисти

• Колкото и универсален да изглежда
• Изумително бързо
• Усъвършенствано, силно адаптивно поведение при шофиране
• Авангардна информационно-развлекателна система

минуси

• Досега най-скъпият в своя конкурентен комплект
• Слабо увеличение на полезността спрямо Panamera с четири врати

Porsche Panamera Turbo Sport Turismo е превозно средство с чист излишък – от ламарина, конски сили, усъвършенствана технология, първокласни детайли и знаци в името. Няма практическа нужда от превозно средство като това, но все пак то съществува. Колко прекрасно.

За да разберете Sport Turismo, трябва да се замислите върху историята на комбитата. Произведени от лекотоварни камиони, вагоните произлизат като търговски превозни средства с дървена ламперия през 20-те години на миналия век, преди да преминат към по-скъпи семейни превозни средства през 50-те години на миналия век. Едва в края на 60-те години на миналия век фургоните нарастват по размер и приемат емблематичния си статут на полезни превозни средства. По-късните години не бяха толкова благосклонни към комбито и възходът на SUV почти елиминира каросерията от пазара в САЩ.

Днес възраждането на комбито се дължи на маркетинговата ниша. Без място за разцвет като полезно превозно средство, автомобилните производители позиционират своите модели с дълъг покрив като всъдеходни инструменти (напр. Allroad на Audi и Alltrack на Volkswagen) или премиум аксесоари (Panamera Sport на Porsche Turismo). Въпреки че са подобни на комбитата от 50-те години на миналия век, съвременните луксозни комбита добавят ново измерение – производителност.

2018 Porsche Panamera Turbo Sport Turismo ($154 000) се бори с Mercedes-AMG E 63 S Wagon ($106 950) и Jaguar XF Sportbrake S ($70 450) за възможно най-голяма част от този микро сегмент. Нашият тестер е оборудван с дълъг списък от добавки за производителност, за да повиши цената до смразяващите окото $183 060 (без дестинация и управление). И така, какво получавате за цялата тази монета?

От една страна, форма, която не прилича на нищо на пътя. Въпреки че Panamera не винаги е била красива, второто поколение (въведен през 2017 г.) усъвършенства по-грубите ръбове на автомобила за сплотен висококачествен дизайн. Комбито подобрява Panamera с четири врати с по-елегантна линия на покрива и отличителен профил. Характерните четворни LED фарове на Porsche, вентилирана долна част и изваян преден капак рамкират предния край. 20- или наличните 21-инчови дизайни на джанти включват масивни спирачки, в цветови контраст с каросерията. Силуетът на Shooting Brake кляка ниско върху гумите си като истински мощен автомобил.

Ширината на следата е значителна – 2,4 инча по-широка от XF и 1,3 инча по-широка от E63 – и се възприема най-ясно отзад. Впечатляващи LED задни светлини с горен лъч с пълна ширина се намират над четири трапецовидни изпускателни отвора, за да разделят повърхността на задната част. „Внушителен“ е най-добрият начин да се опише облика на Panamera комби – и ние го разбираме.

Интериор и техника

След като прекара известно време в 911 GT3 на Porsche, е малко шокиращо да се качиш в кабината на Panamera. В сравнение с минималистичния, фокусиран върху водача кокпит 911, Panamera е по-балансирана, луксозна и наситена с технологии. Ефективното ДНК на Porsche е ясно представено и в двата автомобила – воланът, например, е от едно и също дизайн, както и доминираният от оборотомера клъстер от габарити – все пак Sport Turismo се харесва на повече от шофьор.

Нашият тестер е оборудван с черни кожени седалки и тапицерия от полиран алуминий, въпреки че е налична богата селекция от кожени цветове и съпътстваща тапицерия от дърво или въглеродни влакна. Както и да го нарязвате, Panamera е изцяло класа, с удобни, поддържащи седалки за всичките петима пътници, елегантен стъклен централен стек, който рамкира селектора на скоростите, таван от алкантара и назъбен метал контроли. Пътниците отзад не получават допълнително място за краката в Sport Turismo (срещу. стандартната с четири врати), но удължената линия на покрива добавя място за главата на по-високите водачи. Пълноразмерни възрастни се побират удобно във всичките четири ъгъла, а наличните системи за отопление, вентилация и климатик на задните седалки карат всеки пътник да се чувства спокоен.

Доминирането на арматурното табло е най-новото на Porsche инфоразвлекателна система, включващ зашеметяващ 12,3-инчов широкоекранен дисплей и чифт реконфигурируеми дисплеи, обграждащи оборотомера. Достъпът до разширените функции на модула е безпроблемен процес, а свръхбързата реакция на входове прави централния сензорен екран удоволствие за използване. Apple CarPlay идва стандартно, но Android Автомобилът забележимо липсва. Яркият дисплей съдържа всички настройки за медии, навигация, телеметрия, режим на шофиране и климатичен контрол. Като алтернатива за конфигуриране на тези настройки могат да се използват гласови команди, контроли от волана и чувствителни на допир бутони на централната конзола.

2018 Panamera Sport Turismo се предлага с редица функции за подпомагане на водача. Заглавието на пакета е InnoDrive на Porsche, комбинация от адаптивен круиз контрол, асистент за поддържане на лентата и автоматично регулиране на скоростта въз основа на обявените ограничения. За съжаление, системата не е оборудвана с нашия тестов модел, но въз основа на опита ни със същата настройка в 2019 Cayenne, Porsche се появява на върха на полуавтономната помощ.

Какво ще кажете за този багажник тогава? При 49 кубически фута със сгънати задни седалки и 18 с поставени седалки, товарният капацитет на комбито е само с 5 кубика по-голям от стандартната Panamera. За сравнение, AMG комбито може да се похвали с 57 кубически фута със сгънати задни седалки, а XF Sportbrake предлага кавернозните 69 кубика в същата конфигурация. Само скромните ползи са резултат от отдадеността на Sport Turismo на провокативния силует, но има и други предимства. Преработеният люк на комбито прави товаренето далеч по-лесно от Panamera с четири врати, благодарение на по-ниското повдигане и по-широкия отвор на багажника.

Шофьорски опит

Никаква умствена подготовка не може да противодейства на ненормалното шофиране на комби с 550 конски сили. С планината си от въртящ момент (567 паунда фута), Panamera Turbo Sport Turismo е по-бърза до 60 мили в час от специални спортни автомобили като BMW M4, като същевременно носи 800 допълнителни паунда. 4.0-литровият V8 с двойно турбокомпресор на Porsche е значително по-мощен от V6 с компресор с 380 к.с. на XF Sportbrake, но не може да се мери с двойно-турбо V8 с 603 к.с. на AMG E63 S комби.

Цялото това сумтене се сервира според предпочитанията на водача и входовете. С помощта на усъвършенствана мрежа от системи за стабилност и контрол на сцеплението, стандартната осемстепенна скоростна кутия на Porsche трансмисия с двоен съединител (PDK) и системата за задвижване на всички колела ефективно преобразуват тягата в импулс напред.

Владеенето на нива на мощност като суперавтомобили е почти без усилие в нормален режим на шофиране, където е необходимо пълно натискане на газта, за да събудите V8 звяра. Завъртането на монтирания на волана селектор на режим на шофиране на Sport поставя Panamera в любимата ни конфигурация. Отзивчивостта на кормилното управление, газта и трансмисията се увеличава, но само до приятно ниво за ежедневно шофиране. Още едно завъртане на циферблата към Sport Plus напълно превръща автомобила с пет врати в опънато, ръмжащо животно. Доведен до кървящия ръб на писта, Sport Plus има идеален смисъл, но в реалния свят няма нужда да играете герой в нещо толкова голямо.

Говорейки за размер, Panamera първоначално се усеща много дебела в рамките на своята лента, като изглежда, че има колело на всеки маркер. С повече време зад волана обаче, това усещане за широка каросерия намалява и се заменя със страхопочитание към настройката на шасито на Porsche. Нашият тестер дойде с Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Спорт) и Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Трябваше да го напишем пет пъти, за да сме сигурни, че не сме добавили думи. Казано на разговорен език, системата намалява накланянето на каросерията и увеличава стабилността въз основа на поведението при шофиране. Комбиниран с опционални въглеродно-керамични спирачки, Turbo Sport Turismo се противопоставя на всякаква логика със своята динамична дързост. Не е 911, но ДНК-то на Porsche ясно се усеща през волана.

Въпреки цялото си представяне, комбито Panamera никога не отстъпва нито грам луксозно качество на возене. Управлението на въздушното окачване на Porsche и адаптивните амортисьори намаляват жестокостта на пътните несъвършенства (дори при каране на гуми с нисък профил). Шумът от вятъра също е минимален, благодарение отчасти на адаптивен заден спойлер, който работи заедно с панорамния люк, за да отклонява въздуха. Наслаждаването на отговорна средна стойност на разнообразното поведение при шофиране на автомобила води до респектиращи комбинирани 20 mpg (2 mpg повече от AMG и 2 mpg по-малко от Jag)

Гаранция

Porsche предлага гаранция за ново превозно средство с четири години или 50 000 мили покритие. В гаранцията е включена 24-часова програма за пътна помощ, но за разлика от много конкуренти на луксозните производители на Porsche, безплатната планирана поддръжка е включена само за първата година. Отвъд това клиентите могат очаквайте да похарчите малко над $4000 стандартна поддръжка до четвъртата година на притежание. В допълнение към тези разходи, непланираните ремонти ще възлизат на приблизително $1500. Тези цифри са малко над средните за пълноразмерни луксозни превозни средства, но в никакъв случай не са необичайни. J.D. Power оценява Porsche 5/5 както за надеждност, така и за цялостно качество, а собствениците постоянно изразяват положителни преживявания чрез онлайн форуми.

Как DT ще конфигурира тази кола

Нашият идеален Porsche Panamera Turbo Sport Turismo е облечен в Night Blue Metallic боя и седи върху 21-инчови джанти с ексклузивен дизайн в лъскаво черно ($4310). Вътре бихме избрали кожени повърхности Saddle Brown и Luxor Beige ($530) с вътрешна облицовка Anthracite Birch. Нашите опции ще включват премиум плюс пакета ($2790) с вентилация на предните седалки, LED матрични фарове, врати с плавно затваряне и помощ за смяна на лентата, пакет за помощ ($5370) с адаптивен круиз контрол, асистент за задръствания, асистент за поддържане на лентата и нощно виждане, Porsche Sport Exhaust с изпускателни тръби в черен (3860$), асистент за паркиране (1200$) със сензори и 360-гледна камера, гласово управление, USB портове на задната седалка (420$) и 3D звукова система Burmeister ($5,940). Всичко казано, нашият перфектен Panamera комби струва $179 470, включително $1050 дестинационна такса.

Нашето вземане

След седмица с Panamera Turbo Sport Turismo на Porsche, честно казано, не ни интересува дали поддържа принципите на комбито или изпуска своя twin-turbo V8 ауспух в лицето на традицията. Факт е, че това нещо е истинско чудо в света на автомобилите, който иначе бисквитки. Porsche ефективно удари някои производствени огледала на вратите на своя зашеметяващ Sport Turismo Concept, стана неприлично (все пак типично за Porsche) се стреми да проектира динамиката на шофиране на спортен автомобил и конструира една от най-луксозните и изискани кабини в своята клас. Ние обожаваме комбито Panamera… но е трудно да се задуши цената му.

За $50K по-малко, Mercedes-AMG E63 S е по-мощен и гъвкав от Porsche. Или, за още повече полезност и общо $80K спестявания в сравнение със Sport Turismo, XF Sportbrake S на Jaguar е на масата. Това, което липсва и на двете превозни средства обаче, е перченето. Сравняваме Panamera Wagon с шутинг брейк на Ferrari, GTC4 Lusso, докато същото съвпадение никога не би се случило нито за AMG, нито за Jag.

Porsche счупи калъпа с това превозно средство, оставяйки конкурентите си напълно изумени.

Трябва ли да вземете такъв?

$150K е сериозна сума, но 2018 Porsche Panamera Turbo Sport Turismo напълно си заслужава.