2019 Hyundai Veloster N First Drive Review

2019 Hyundai Veloster N първо шофиране

„С Veloster N, Hyundai най-накрая може да премине от защита към атака.“

Професионалисти

• Прецизно, добре настроено управление
• Отлична механична скоростна кутия с къс ход
• Силна, незабавна сила
• Игриво, но спретнато управление
• Тръпка с висока стойност

минуси

• По-евтини интериорни материали и малко декорации
• Няма функции за активна безопасност

The първо поколение Hyundai Veloster беше странна патица. Радикалният стил привлече вниманието и запозна нови купувачи с марката Hyundai, но динамиката на шофиране остави много да се желае. И докато ентусиастите се надяваха, че моделът Turbo с 201 конски сили ще се представи, както предполагаше каросерията му, мощността и управлението не заслужаваха титлата „горещ хеч“.

За моделната година 2019 Hyundai представи второ поколение Veloster с усъвършенствана каросерия, компоненти на окачването и функции. За разлика от своя предшественик, новият Veloster Turbo (под формата на R-Spec) може да виси с конкурентите си в завоите и между светлините. Все пак искахме повече от фънкия триврат - и Hyundai най-накрая е готов да ни предаде.

Veloster N за 2019 г. е първото превозно средство за САЩ и второ за глобален пазар от марката N Performance на Hyundai. Моделиран след вътрешни тунери като BMW M и Audi Sport, N Performance оптимизира динамиката на шофиране на избрани модели на Hyundai далеч по-добре от следпродажбените болтове. За да докаже, че е сериозен, Hyundai създаде технически център N в непосредствена близост до прочутата писта Нюрбургринг, където марките с най-добро представяне бият и настройват колите си ежедневно.

Създаден да се конкурира с Golf GTI на Volkswagen ($27,310), Ford Focus ST ($26 045) и Civic Type R на Honda ($35 595), Veloster N ще започне под $28K (официалната цена е уточнена) и ще предлага два етапа на настройка. Първото ни каране на южнокорейския спортен автомобил ни отвежда до Thunderhill Raceway в Уилоус, Калифорния.

(Почти) цялата техника, от която се нуждаете

Списъкът със стандартни удобни функции на Veloster N за 2019 г. е солиден, но му липсва съдържанието, което може да се надстройва на неговите конкуренти. Информационно-развлекателна система с 8,0-инчов сензорен екран включва Apple CarPlay, Android Автоматична и Bluetooth връзка. Навигирането в ясния, отзивчив дисплей е безболезнено и се подпомага от набор от физически бутони и копчета под екрана. TFT дисплей между тахометра и скоростното устройство показва медия, скорост на автомобила и телеметрична информация.

Други акценти включват първокласна аудио система Infinity, LED фарове и задни светлини, резервно копие камера, огледало за мъртвата зона на водача, дистанционно влизане и запалване с бутон и автоматичен климатик контрол. Тези, които търсят кожени седалки, отопляеми повърхности, люк и други удобства, ще трябва да проверят конкурентите на Veloster N. Също така липсват всички функции за активна безопасност; липсват дори общи стандарти като автоматично аварийно спиране и предупреждение за напречен трафик отзад.

Основи на изпълнението

Hyundai нарича Veloster N своята кола с „обратен ореол“. За разлика от типичния модел halo, който разширява границите на производителността, цената и стила на марката, Veloster N е направен да бъде постижим. Базиран на един от по-достъпните модели на Hyundai и проектиран за евтина поддръжка, Veloster N е мечтата на ентусиаста. Това е, разбира се, ако може да подкрепи ценностното си предложение с мотивираща ангажираност.

Thunderhill Raceway Park е едно от най-предизвикателните пътни игрища в Америка, с многобройни слепи завои, завои извън наклона и драматични промени в надморската височина. Алберт Биерман, бивш ръководител на BMW M, ни уверява, че Veloster N е натоварен със задачата. Бирман вече е оставил своя отпечатък върху дъщерните марки на Hyundai, Kia и Genesis, след като са разработили Stinger GT и Спортни седани G70. За да поставите Veloster N на равни условия с Civic Type R, екипът на Biermann не остави нито едно критично изпълнение недокоснато.

Veloster N използва настроена версия на 2,0-литровия турбо четирицилиндров двигател на Sonata Turbo, произвеждащ 250 конски сили и 260 фунта фута въртящ момент. Пиковият въртящ момент се постига само при 1450 об/мин и се задържа до почти прекъсването на горивото при 6750 об/мин. Шестстепенна механична скоростна кутия е единствената опция за предаване и разполага с подсилен съединител, по-къс хвърляния на предавките и по-ясно разделяне на вратата и зацепване на предавките от устройството, намерено във Veloster Турбо. Силовото предаване е монтирано върху подобрени втулки, които са по-твърди, но все пак предлагат добра NVH.

Допълнителното заваряване на вратите, страничните прагове, покрива и люка, по-твърдите опори на предните подпори и по-доброто укрепване увеличават устойчивостта на усукване с 6,9% в сравнение с Veloster. Чрез превключване от система за сервоуправление на колона към монтирана на багажник, N Performance подобрява обратната връзка. 13-инчови предни и 11,8-инчови задни ротори съвпадат с еднобутални плаващи апарати за значително подобрение на спирачките. Hyundai казва, че е избрал да не добавя спирачен пакет Brembo, за да намали първоначалните разходи и разходите за подмяна. Безстепенно променливите амортисьори на окачването с пет G сензора оптимизират качеството на возене независимо от сценария на шофиране. Три ESC режима и базирана на спирачките система за векторизиране на въртящия момент остават една крачка пред недозавиването и приплъзването на колелата. Стандартните гуми Michelin Pilot Super Sport осигуряват стабилно сцепление за всичките ви експлозии през деня на писта.

Всичко това е само стандартен комплект за изпълнение. Допълнителен пакет за ефективност добавя електронен диференциал с ограничено приплъзване, 19-инчови джанти, обвити в специално разработени Гуми Pirello P Zero, по-големи спирачки, променлива изпускателна система и, най-важното, 25 допълнителни коня от пренастроено ECU (общо 275 к.с.). Нашите тестови мулета Thunderhill са с върхови спецификации N Performance, включително комплект спортни спирачни накладки за търговци.

От всички атрибути на шофиране от съвременната ера, най-трудното за правилно управление е усещането за управление. Производителите на автомобили добавят съпротивление, за да имитират усилието, необходимо за неподдържани багажници, но съпротивлението не е равно на обратна връзка. Без ясна линия за комуникация с предните гуми, водачът може да разчита само на визуални знаци, за да усети ограниченията на автомобила. Подобни предположения не са необходими с Veloster N. Макар и леко, кормилното управление на N е перфектно претеглено, комуникативно и директно.

Насочен към завой, хотхечът се настанява добре и реагира предсказуемо на допълнителна газ или натискане на спирачките. Оставен в своя режим Sport ESC и режим на задвижване N, настроеният Veloster не намалява мощността и не се поддава на недозавиване, когато се управлява с финес. Първоначалното захапване на спирачката е силно и усещането на педала е отлично. При високи скорости по предната права колата е стъпила и е удобна. Бързите промени на посоката малко разтърсват спокойствието на Veloster N, но половин секунда търпение ни позволява бързо да се върнем към газта, за да останем по петите на професионалните шофьори на Hyundai.

Работата с шестстепенната скоростна кутия на N е удоволствие и въпреки че избираме да изключим автоматично съпоставяне на оборотите, тези, които не са овладели превключването надолу от петата до пръстите на краката, ще оценят плавното помощ. Мощността от завоите е изобилна и незабавна, с нулеви признаци на забавяне на въртящия момент или управление на въртящия момент. Преди всичко, Veloster N е страхотен за шофиране – остър и стабилен, разбира се, но невероятно забавен.

Смекчен – в добри и в лоши отношения

За нашите очи второто поколение Veloster е много по-красив, превъзходен продукт от своя предшественик. Все пак на някои ще им липсва необузданият екстериор на първото поколение – и това е мястото, където N Performance се засилва.

Докато на стария Veloster Turbo му липсваше силата да подкрепи едрото си тяло, Veloster N печели стил, който да съответства на съдържанието му. Отпред уникалната облицовка на N включва черна лъскава решетка, разделител за брадичката, LED фарове и дневни светлини и въздушни завеси за охлаждане на предните спирачки. В профил, налични 19-инчови джанти и разширени странични прагове с въздушни канали пред задните колела отличават Veloster N. Изгледът отзад е най-агресивният на автомобила, с двуетажен спойлер, монтиран на покрива, специално изработена долна част и големи двойни изпускателни отвори. Червените акценти подчертават по-ниските аеродинамични елементи на Veloster N.

Hyundai ще продава Veloster N само в четири цвята: синьо за изпълнение, тебеширено бяло, фантомно черно и състезателно червено. В червено и синьо, хот-хечът ще се хареса на по-младите ентусиасти, но черното и тебеширено бялото трябва да приветстват зрелите купувачи.

Вътре, Veloster N приема смекчената директива малко твърде далеч. С изключение на няколко бебешки сини акцента (шевовете на седалките, предпазните колани, копчето за превключване на скоростите и бутоните на волана), кабината е пълна с черни повърхности. Централната купчина има някакво стилизирано измерение, но евтините материали подкопават усещането за качество. Акцентите в кабината включват по-дебел спортен волан, обвит с кожа скоростен лост и добре подсилени спортни седалки.

Гаранция

Hyundai претендира за Най-добрата гаранция за нови автомобили в Америка, предлагащ пет години или 60 000 мили покритие плюс 10 години или 100 000 мили защита на задвижването. За сравнение, Honda, Ford и VW предлагат само три години или 36 000 мили покритие на ново превозно средство. Имайте предвид, че износването от проследяване на вашия хотхеч (било то Veloster N, GTI, Focus ST или Type R) вероятно няма да бъде покрито от производителя.

Съперници на хот хечове

Hyundai е в неравностойно положение в сегмента на хотхечовете, както поради относителната си неопитност, така и заради впечатлението, създадено от първото поколение Veloster Turbo. За щастие, прегледът на спецификациите на Veloster N в сравнение с конкурентите трябва да насочи ентусиастите към дилърите на Hyundai за нова перспектива.

Сред враговете си с предно предаване, Veloster N, оборудван с пакета за изпълнение, е вторият най-голям конски сили (само рейтингът Type R 306-hp го надделява) и най-ниското собствено тегло (малко над 3000 лири). Комбинираната икономия на гориво съвпада с Focus ST и Civic Type R, но е с три mpg по-малко от 28 mpg на GTI. На цена под $30 000, включително дестинация, Veloster N performance pack се нарежда между най-достъпния конкурент (Focus ST) и най-скъпия (Type R).

Как DT ще конфигурира тази кола

Само с една опция за добавяне на разходи Hyundai Veloster 2019 е доста лесен за конфигуриране. Нашата идеална спецификация носи креда бяла боя и е оборудвана с пакет за ефективност.

Заключение

С 2019 Велостър Н, Hyundai добави критичен стълб към своята привлекателност на пазара в САЩ. През последните две десетилетия южнокорейският автомобилен производител подобри качеството и стила на автомобилите, за да се конкурира директно с японските и американските играчи. С въвеждането на N Performance, компанията най-накрая може да премине от защита към нападение. Завладяващи продукти с постижима производителност като Veloster N ще преоформят мненията на младите клиенти (най-важната демографска група за основните марки), както никога досега. От наша страна, ние нямаме търпение да потопим зъбите си в повече доброта на N Performance.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
• Преглед на първото шофиране на Kia EV6 GT: внасяме малко повече забавление в електромобилите
• 2022 Volkswagen ID. Преглед на първото шофиране на Buzz: Емблематичният хипи превозвач става електрически
• Първият преглед на задвижването на Mercedes-Benz EQB за 2022 г.: EV, по-добър от своя събрат на газ