2019 Volkswagen Arteon First Drive Review: Стил без компромис

2019 Volkswagen Arteon първо шофиране

„2019 Volkswagen Arteon доказва, че стилните автомобили не трябва да са непрактични.“

Професионалисти

• Стилен екстериор
• Висококачествен интериор
• Цифров дисплей в пилотската кабина
• Практичен хечбек дизайн

минуси

• Изтръпнал волан
• Липсващ въображение интериорен дизайн

Има много причини да си купите кола и много от тях са скучни. Автомобилите са основен разход за повечето хора, така че фактори като стойност, разход на гориво и текущи разходи често излизат на преден план. Но 2019 Volkswagen Arteon иска да спечели сърцата на купувачите, както и главите им.

Основната продажна точка на Arteon е начинът, по който изглежда. Фолксваген го смята за свой водещ автомобил, а екстериорният стил е начинът, по който този автомобил се отличава от по-малките модели на Фолксваген. Със своята елегантна линия на покрива, ухилена решетка и напомпани калници, Arteon е много по-смел дизайн от всеки друг настоящ VW.

Но дали Arteon е нещо повече от просто красиво лице? За да разберем, Digital Trends отиде в Калифорния, където Volkswagen ни покани да караме Arteon от Солванг до Санта Барбара. Шофирането беше синхронизирано с очакваното пристигане на Arteon в шоурумите. VW продава колата в SE, SEL и SEL Premium нива на оборудване, започващи съответно от $36 840, $40 990 и $45 940. Предно предаване е стандартен за SE и SEL; задвижване на всички колела е стандартен за SEL Premium и опция за $1800 за другите два модела. VW предлага и R-Line външен пакет с 19-инчови джанти ($1265) или 20-инчови джанти ($1765) вместо стандартните 18-инчови алуминиеви джанти.

Стилен екстериор, семпъл интериор

На пръв поглед Arteon изглежда директен наследник на Volkswagen CC. Подобно на CC, Arteon има четири врати и по-елегантен стил от средния седан. Но този път рецептата е малко по-различна. Arteon може да се похвали с повече място за пътници и люк, което го прави по-практичен от своя предшественик. Също така се основава на MQB платформата на VW, което го прави роднина на текущото поколение Jetta, Golf, Tiguan и дори масивният Атлас. Нашият положителен опит с тези коли предвещаваше добре Arteon.

Тези други модели MQB имат доста консервативен екстериорен стил, но VW позволи на своите дизайнери да пуснат косата си с Arteon. Нисък покрив плюс стръмно наклонени предни и задни колони придават на колата елегантен силует, докато издутите арки на колелата и гънките по вратите, както и на капака създават визуален мускул. Дизайнерите също така смесиха елементите на LED фаровете в решетката, придавайки на Arteon отличителен външен вид, който също кара колата да изглежда широка и стъпила.

Жалко, че интериорът не отговаря на екстериора. Има разумна визия и типично за Volkswagen материалите са първокласни. Но освен лента от вентилационни отвори, наистина няма нищо, което да отличава кабината на Arteon от тази на другите модели на VW. Не изглежда достатъчно специално за флагмански автомобил. Също така установихме, че възглавниците на седалките са плоски и не поддържат.

Arteon има по-малко общо място за пътниците на предните седалки от Nissan Maxima и Kia Stinger, други две големи коли с пъргав стил, но повече място за краката на задните седалки. Колкото по-традиционен стил Тойота Авалон побеждава VW както по общото пространство на предните седалки, така и на задните седалки. Arteon и Stinger са хечбеци, докато Maxima и Avalon са конвенционални седани с багажници. Със своите 27,2 кубически фута, VW предлага повече товарно пространство от всеки от конкурентите си с вдигнати задни седалки. Те също могат да бъдат сгънати, осигурявайки подобно на кросоувър 55,0 кубически фута товарно пространство.

Позната техника

Голяма част от инфоразвлекателните технологии на Arteon са пренесени от други скорошни модели на Volkswagen. 8,0-инчов сензорен екран и Apple CarPlay/Android Auto съвместимостта е стандартна за базовия модел SE, заедно с два USB порта. Преминаване към навигацията SEL nets и цифровия кокпит на VW, който заменя конвенционалните аналогови измервателни уреди с 12,3-инчов цифров дисплей, конфигуриран от водача. Топ моделът SEL Premium добавя 12 високоговорителя, 700-ватова Dynaudio система и капак на багажника, който се активира с крак.

Точно както при други скорошни Volkswagens, бяхме впечатлени от графиката на цифровия кокпит и неговите възможност за показване на различни типове информация - от отчитане на скоростта до информация за трафика - съгласувано. Но както и с останалата част от интериора на Arteon, останахме да желаем нещо, което наистина да отличава този така наречен флагман от по-малките модели на VW. Можете да получите Digital Cockpit в Jetta, след всичко.

Стандартните помощни средства за водача на базовия модел SE включват автономно аварийно спиране, предупреждение за сблъсък отпред и предупреждение за напречен трафик отзад. Адаптивният круиз контрол е стандартен за SEL от средното ниво, докато водещият в гамата SEL Premium добавя асистент за поддържане на лентата, автоматични дълги светлини, камера за съраунд изглед и кормилно управление при паркиране Помощник. VW твърди, че последният може автоматично да управлява колата, докато е на заден ход за паралелно паркиране, но нямахме възможност да тестваме това твърдение.

Успокоен седан

Volkswagen изглеждаше доста уверен в динамиката на шофиране на Arteon. Той специално извика Нисан Максима и Киа Стингър като съперници на Arteon. И двата са от по-спортната страна на спектъра на големите автомобили. VW също избра ефектно усукан участък от Калифорнийски щатски път 33 като част от тестовия маршрут. Но Arteon не е спортен седан.

Arteon се предлага само с 2,0-литров четирицилиндров двигател с турбокомпресор, съчетан с осемстепенна автоматична трансмисия със стандартно задвижване на предните колела или опционално задвижване на всички колела. Двигателят произвежда 268 конски сили и 258 паунда фута въртящ момент, което се сравнява благоприятно с 255 к.с. и 260 lb-ft на 2,0-литровия турбо четири, предлаган в ниските версии на Kia Stinger. Но Kia предлага и 3,3-литров V6 с двойно турбокомпресор, който произвежда 365 к.с. и 376 lb-ft. Nissan Maxima се предлага стандартно с 3,5-литров атмосферен V6 с мощност 300 к.с. и 261 lb-ft.

След това възниква въпросът за задвижваните колела. Maxima може да се предлага само с предно задвижване, но жилото има стандартно задвижване на задните колела (задвижването на всички колела е опция), което е по-добре за обработка. Бихме предпочели да караме Kia по криволичещ път и само заради разположението й със задно задвижване. Arteon също имаше някои от най-глупавите, най-некомуникативни кормилни уреди, които сме срещали наскоро. Имаше чувството, че воланът не е свързан с нищо. Освен това почувствахме, че колата можеше да използва по-мощни спирачки.

Въпреки че заобиколните пътища не са неговата силна страна, Arteon все още е приятна кола за шофиране. MQB платформата на Volkswagen продължава да ни впечатлява със своята изтънченост и здравина, въпреки че Arteon имаше малко повече шум в кабината, отколкото може да се очаква от автомобил в този ценови диапазон. Качеството на возене е отлично, стига колата да е настроена на комфортен или нормален режим (спортът е по-суров). С отличното си поведение на пътя и щедрото товарно пространство смятаме, че Arteon би бил страхотен автомобил за пътуване.

Версиите с предно задвижване на Volkswagen Arteon 2019 получават EPA рейтинг 25 mpg комбиниран (22 mpg град, 31 mpg магистрала). Nissan Maxima е оценен на 24 mpg комбиниран (20 mpg град, 30 mpg магистрала), докато задвижването на задните колела, четирицилиндровите версии на Kia Stinger са оценени на 25 mpg комбиниран (22 mpg град, 29 mpg магистрала). Оценките на Arteon също съответстват на бензиновата Toyota Avalon, но тази кола се предлага и с по-ефективно хибридно задвижване с комбиниран разход от 44 mpg.

Със задвижване на всички колела Arteon е оценен на 23 мили на галон комбиниран (20 мили на галон град, 27 мили на галон магистрала), в сравнение с 24 мили на галон комбиниран (21 мили на галон град, 29 мили на галон магистрала) за четирицилиндров Kia Stinger със задвижване на всички колела .

Съперници

Те може да не представляват голяма част от продажбите, но големите автомобили като Arteon са много разнообразна група. Това е очевидно от погледа на конкурентите на Arteon.

Kia Stinger (базова цена: $33 985): Stinger носи истински спортен дух на масата. Предлага се със задвижване на задните колела, а неговият наличен 3,3-литров туин-турбо V6 има значително повече мощност от четирицилиндровия двигател на Arteon. Но VW има по-хубав интериор, както и повече пространство за краката отзад и багажно пространство.

Nissan Maxima (базова цена: $34 945): Nissan нарича Maxima спортен автомобил с четири врати, но всъщност не отговаря на това име. Maxima има повече конски сили от Arteon, но по-малко въртящ момент. Освен това му липсват наличните задвижване на всички колела и хечбек на Arteon. Докато стилът е субективен, ние също смятаме, че VW изглежда по-добре от Nissan.

Toyota Avalon (базова цена: $36 480): Флагманът на Toyota предлага повече вътрешно пространство от VW, както и наличен хибриден задвижващ механизъм. Toyota също има една от най-добрите репутации за надеждност в индустрията, нещо, за което VW може само да мечтае. За разлика от VW, Toyota предлага адаптивен круиз контрол като стандартно оборудване, но Android Auto и задвижването на всички колела не са налични.

Спокойствие

Volkswagen предлага шестгодишна гаранция от броня до броня, 72 000 мили. За разлика от повечето други автомобилни производители, VW позволява гаранцията да бъде прехвърлена на следващите собственици. Тъй като Arteon е нов модел, е трудно да се предвиди бъдеща надеждност. Други скорошни модели на Volkswagen показаха по-ниска от средната надеждност в Потребителски доклади проучвания обаче. Оценките за краш тестове от Националната администрация за безопасност на движението по пътищата (NHTSA) и Застрахователния институт за безопасност по пътищата (IIHS) не са налични в момента.

Как DT ще конфигурира тази кола

От трите нива на оборудване на Arteon – SE, SEL и SEL Premium – бихме взели водещото в гамата SEL Premium. Някои ключови функции, включително дисплея на цифровия кокпит, кожените седалки и адаптивния круиз контрол, са налични в SEL от средното ниво, но SEL Premium добавя отопляеми и вентилирани предни седалки (с функция за масаж за водача), капак на багажника с крак, система за поддържане на лентата, автоматични дълги светлини и кормилно управление при паркиране Помощник.

Ако ще купите Arteon, а не, кажете, Пасат, можете също така да добавите функции като тези, за да придадете на автомобила наистина първокласно усещане. Базовата цена на SEL Premium от $45 940 се простира в територията на луксозните автомобили, но Arteon предлага повече оборудване на тази цена от повечето автомобили от истински луксозни марки.

Заключение

Volkswagen Arteon 2019 е впечатляваща комбинация от стил и практичност. Той взема усъвършенстваната платформа MQB и впечатляващата информационно-развлекателна технология от последните модели на VW и добавя нещо, което липсваше на тези автомобили: отличителен външен вид. Въпреки че не е толкова привлекателно за шофиране като Киа Стингър, Arteon също е страхотен магистрален крайцер.

Препоръки на редакторите

• Tesla показва първия Cybertruck след две години забавяне
• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance първи преглед на шофиране: добавка за висока производителност
• Volkswagen ID.7 показва, че не всеки EV трябва да бъде SUV
• Заслужава ли си Tesla Full Self-Driving?