Ревю на Ferrari Portofino за 2019 г

2019 Ferrari Portofino

MSRP $215,000.00

Подробности за резултата

Изборът на редакторите на DT

„Ferrari Portofino обгръща красота и грация в несравнимо изживяване при шофиране.“

Професионалисти

• Ефектна скоростна кутия с отлична механика на превключване
• Копринено гладко возене
• Красива форма с върха нагоре или надолу
• Изискан интериорен дизайн
• Разширени функции за удобство

минуси

• Задната кабина и товарният обем са ограничени
• Досадна старт/стоп система

Генът на автомобилния ентусиаст така и не намери своето място в моето семейно ДНК. Баща ми караше Chevrolet Suburban, защото му трябваше нещо голямо и здраво, за да носи матраци на местни клиенти. Фактът, че камионът имаше малък блок V8 и всъщност можеше да почисти някои бюджетни спортни автомобили от линията, нямаше значение – това беше просто инструмент. Майка ми, за нейна чест, някога имаше силен афинитет към Alfa Romeo Spiders, но когато се появих, тя се беше установила като собственик на Volvo 850. Чудесните странности на турбокомпресора, произведен в Швеция седан не й бяха изгубени – това беше просто безопасен седан.

Единствената причина моторното масло да изтече в кръвта ми беше заради един страстен съсед. През повечето дни след училище със сина на съседа ми грабвахме учебниците и се скитахме в гаража му в търсене на знания за автомобилите. Колекцията му предоставя богат изследователски материал. Triumph TR3, Porsche 928, купе Mustang от 1967 г. и Jaguar XJ6 доставяха тръпката от шофирането по много различни начини, но истинските съкровища бяха чифт Ferrari. Azzurro metallizzato (бебешко синьо) 328 GTS и rosso corsa (много червено) Testarossa накараха сърцето ми да трепти, както никоя друга кола не е правила досега.

Имам късмета да карам многобройни бързи, красиви автомобили, но времето ми във Ferrari беше ужасно ограничено. Когато бях на 18, плахо карах F430 из Монако, а преди две години имах кратка разходка с California T. Едва ли е достатъчно време и в двата случая, за да изразя емоциите си с думи. И така, с един уикенд време за сядане в изцяло новото Ferrari Portofino ($214 533), най-накрая ще отдам дължимото на Prancing Horse.

Интериорен и екстериорен дизайн

Естетически, изходящият Ferrari California T не беше лесна кола за обичане. Неговият дълъг нос и къси надвеси бяха класически спортен автомобил с предно разположен двигател, но стръмно наклонената линия на покрива и изпъкналата задна част намаляваха привлекателността на бордюра. С представянето на Portofino, Ferrari обърна внимание на стилистичните недостатъци на California T, за да достави грандиозна GT физика.

Със сгъваемия твърд покрив от три части, преливащ нежно в по-широката и тясна задна част, Portofino приема впечатляващ силует на фастбек. Отпред изразителното лице на Portofino включва изваяни въздухозаборници, ухилена решетка и преливащи се фарове. Аспираторът включва чифт канали и аспиратори за топлина. В профил матовосивите джанти с пет спици на Portofino оставят много място, за да блестят опционалните жълто боядисани апарати.

Повдигнатите, разширени гърбици придават на автомобила мощна стойка. Огромните четири изпускателни порта и драматичният дифузьор визуално спускат задната част на Portofino. Grigio titanio боята на моя тестер е в по-финия край на спектъра на суперавтомобилите, но проследява красиво характерните линии на автомобила. Със сигурност дизайнът на Portofino е най-настоятелният от съперниците му кабриолет GT, които включват Aston Martin DB11 Volante и на Bentley Continental GT кабриолет.

За 14 секунди покривът на Portofino се прибира спретнато под панела на багажника, разкривайки една от най-изящните кабини на всеки роудстър в продажба. Кожата в цвят Cuoio украсява конфигурацията на седалките 2+2, конзолата, вложките на вратите и долната половина на арматурното табло. На други места черна кожа украсява горната част на таблото, вложките на волана и капака на палубата. Полирани метални акценти са използвани за кръглите вентилационни отвори, значките Portofino и Ferrari и контролите на конзолата.

Никой не създава волан като Ferrari; формата и сложността карат всеки шофьор да се чувства отчасти състезател, отчасти монарх. Детето в мен иска да натиска всеки бутон и да щрака всеки превключвател (което аз правя), но истината за всяко управление е, че има специфична функция, която в крайна сметка позволява на водача изобщо да държи двете си ръце на волана пъти. Също толкова завладяващ е клъстерът от измервателни уреди, пълен с центриран, голям тахометър (предлага се в няколко цвята) и два цифрови монитори. От дясната страна на водача има стъпаловидно разположение за задна предавка, избор на ръчно/автоматично превключване и система за стартиране.

Идеална комбинация от аналогови и цифрови, интериорът на Portofino е елегантен, удобен и интригуващ дом за любителите на пътешествията. Има обаче една уловка: товарен обем. С прибран покрив, Portofino побира малко повече от две ръчни чанти в багажника си (капацитет подобен на основните му конкуренти). Тези, които се нуждаят от повече гъвкавост, трябва да съхраняват пакети на сгъваемите задни седалки (които нямат достатъчно място за краката, за да приемат възрастни).

Технически характеристики

Portofino е сред по-технологично усъвършенстваните превозни средства, които съм срещал. Със сигурност не липсват цифрови недвижими имоти – преброих четири екрана, разпръснати по арматурното табло. Шофьорите могат да настройват чифт монитори от двете страни на оборотомера, за да извикват информация за навигация, медии, телеметрия и скорост. Тъй като и двата дисплея са толкова вдлъбнати, нито един не се влияе от отблясъци, докато горната част е надолу. Инфотейнмънт с 10,2-инчов сензорен екран се намира между предните пътници и предлага ясни визуални изображения, интуитивно меню и бърза реакция при въвеждане. Допълнителен 8,8-инчов екран е деликатно интегриран в таблото от страната на пътника и показва съкратен асортимент от данни за производителност и забавление.

Екстрите за удобство са наравно с комплекта Grand Touring, включително отопляеми, регулируеми в 18 посоки седалки, Apple CarPlay, премия Аудио система JBL, плюс предна и задна камера. Както е при повечето суперколи, функциите за подпомагане на водача не са налични. Дори ако е замислен за комфорт на дълги разстояния, Portofino трябва да се кара умишлено, а не разсеяно.

Впечатления от шофиране

Със само 3700 паунда, Portofino е значително по-лек от DB11 Volante (около 4100 паунда) и Bentley Continental GT Convertible (около 5300 паунда), което означава, че променя посоката, спира и ускорява по-нетърпеливо от своя съперници. Задвижван от 3,9-литров V8 с двойно турбокомпресор, Portofino произвежда мощни 591 конски сили и 561 фунт-фута въртящ момент. Седемстепенна автоматична скоростна кутия с двоен съединител изпраща мощността към задните колела, изстрелвайки Portofino до 100 км/ч за 3,2 секунди и до максимална скорост от 200 км/ч.

Когато режимът на шофиране е превключен на Sport, Portofino издава първоначален рев при натискане на газта, преди да промени мелодията си на звучен вой в горния диапазон на оборотите. Смяната на предавките чрез едно от масивните лостчета от въглеродни влакна на автомобила е удоволствие за всеки тактилен индивид; със задоволително „щракане“ и действие, подобно на спусъка, Portofino излъчва пристрастяващо „fwomp“ от ауспуха, когато наносекундната смяна настъпва. Porsche може да се бори с Ferrari за инженерство с двоен съединител, но надпреварата за годеж се решава лесно.

В автоматичната си настройка Portofino работи бързо между предавки и не се колебае да превключи на по-висока предавка (дори в Sport), освен ако не се открие достатъчно подаване на газ. Разхождайки се из града, бързо изключвам старт/стоп системата. Неспазването на това води до малко грубо запалване и пауза, преди да се задейства двойният съединител.

Дългото шофиране нагоре по крайбрежието на SoCal утвърждава Portofino като истински GT и истинско Ferrari. При спусната горна част и вдигнати прозорци, ударът от вятъра е минимален, което позволява на жена ми и аз да разговаряме лесно, без да ставаме дрезгави. Ергономичните, изключително удобни седалки ни карат да се чувстваме свежи по време на пътуването. Адаптивното окачване, което позволява независимо омекотяване на амортисьорите, като същевременно поддържа задвижването в спортен режим, преодолява несъвършенствата на пътя.

Кормилното управление, което реагира спешно на сигнали, никога не става нервно по време на движение. Само едно натискане на газта при скорост на магистрала получава незабавен и мощен отговор от двигателя с принудителна индукция. Когато се изисква по-голяма производителност, Portofino демонстрира своята линия на Ferrari с невероятен контрол на шасито и комуникация. Това е истинско удоволствие от шофирането.

Съперници

Ferrari Portofino работи с тежък пакет от британски GT кандидати. DB11 Volante на Aston Martin ($219 320) се възползва от AMG 4.0-литров V8 с двойно турбокомпресор, осигуряващ 503 к.с. и 498 lb-ft въртящ момент. Ускорението от 0 до 60 мили/ч отнема 4,1 секунди, а максималната скорост е 187 мили/ч. Отговорът на Bentley на призива за луксозно превозно средство с висока мощност е изцяло новият Continental GT Convertible. Използвайки система за задвижване на четирите колела и масивен 6,0-литров туин-турбо W12, Continental GT развива 626 к.с., ускорява до 60 мили в час за 3,7 секунди и достига максимална скорост от 207 мили в час. Естетиката вероятно ще успокои умовете на купувачите, но Portofino има ясно предимство по отношение на производителността.

Спокойствие

Всяко ново Ferrari се предлага с три години/неограничен пробег фабрична гаранция и седемгодишна програма за безплатна поддръжка от датата на закупуване. Тригодишната фабрична гаранция може да бъде удължена с две години с покритие от броня до броня. Bentley и Aston Martin предлагат същото покритие за три години/неограничен пробег, но Bentley предлага само 12 месеца безплатна поддръжка, а Aston Martin не предлага никаква.

Как DT ще конфигурира тази кола

Подобно на повечето превозни средства от висок клас, списъкът с опции за Ферари Портофино е обширна. Ето как бих определил моя идеален модел. С кимване към светлосиния 328 на моя стар съсед, бих боядисал моя Portofino azzurro California. Други екстериорни детайли ще включват 20-инчови ковани матово сиви джанти, жълти апарати, хромирани ръбове за решетката, спортни изпускателни тръби и покрив в цвета на купето. Вътре бих оборудвал кожени седалки Daytona в Blue Sterling. И накрая, бих добавил жълт оборотомер, сини стелки и дисплея за пътника.

Нашето вземане

Страхувах се от моя опит с 2019 Ferrari Portofino ще бъде помрачен от спомените за затворените ръчни, атмосферни, сурови жребци от моята младост. Притесних се, че съвременната кола не би могла да се справи с тези първи любови. В интерес на истината не е така – и това е добре. Макар и спиращи дъха, 308 GTS и Testarossa наказваха, изискваха спортни коли, които не биха се поколебали да ухапят дори талантлив шофьор. Портофино, за сравнение, е великолепно композиран, достъпен и удобен. Усещането за вълнение и нивото на стилистична красота, доставяни от Portofino, сега са незаличими притиснати в съзнанието ми като тези стари ферарита, но това е превозно средство, което наистина мога да карам всеки ден.

Кабриолетът GT на Ferrari не е просто завладяващ (като този на Aston Martin DB11 Volante), а не е просто плюшен (като Bentley Continental GT Кабриолет) – обгръща всеки един от тези атрибути в несравнимо шофиране, което заслужава щита на Scuderia Ferrari.

Трябва ли да вземете такъв?

Абсолютно!

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
• Клиенти на Ferrari са обект на кибератака, свързана с откуп
• 2023 Kia Niro EV преглед на първото шофиране: Практичното не трябва да ви отегчава до сълзи
• 2022 Volkswagen ID. Преглед на първото шофиране на Buzz: Емблематичният хипи превозвач става електрически