Ревю на Porsche Macan S 2019: Малък, забавен, достъпен (за Porsche)

Нека върнем машината на времето в 1998 г.

Всички се тревожеха за Y2K, Twitter все още не съществуваше и идеята да се постави емблема на Porsche върху SUV беше напълно, напълно абсурдна. Беше все едно да поискате от Land Rover да разработи ниско купе, насочено към 911. Е, времената се менят, пазарите се развиват и през 2018 г. Macan стои горд като бестселър на Porsche. Сегментът, в който се състезава, става все по-натоварен, така че Porsche актуализира своя базов модел с фини промени в дизайна, модернизирани двигатели и нови технически характеристики, за да го поддържа свеж.

Базовият Macan започва от $49 900, преди Porsche да включи задължителната дестинационна такса от $1050. Това е най-достъпният модел на компанията, но се предлага добре оборудван с LED осветление, базирана на сензорен екран навигация, сензори за паркиране в двата края и тапицерия от алкантара в средата на седалките. Macan S има базова цена от $58 600, преди същата дестинационна такса да влезе в уравнението. По-специално той се възползва от по-мощен V6 двигател и съответно по-големи спирачки, наред с други подобрения, ориентирани към производителността.

Открийте седемте разлики

Ще ви простим, ако се чудите дали не сме използвали грешни снимки, за да илюстрираме тази история. Macan 2019 изглежда много като изходящия модел. Той е леко изчистен, не е изцяло нов, а визуалните актуализации са до голяма степен еволюционни, което е това, което купувачите на Porsche изискват и очакват, когато една кола отива за основен ремонт в средата на цикъла. Погледнете внимателно и ще забележите облицовка с нов облик на предната броня, която разширява стойката, преработени LED фарове и преоформени задни светлини, свързани с триизмерна LED светлинна лента. Панелът е стилистична реплика, която бързо се разпространи в цялата гама на Porsche. Cayenne, Panamera и 718 модела всички го носят, както и изцяло нов 911 представен на автомобилното изложение в Лос Анджелис през 2018 г. С други думи, визуалните промени изравняват Macan със своите конюшни, без да правят нови стъпки.

Въпреки че не бихме нарекли линията на покрива му подобна на купе, Macan може да се похвали с по-бърз и по-спортен наклон от май на своите конкуренти. Компромисът е, че ламарината се бори за място с главите на пътниците отзад. По-малките пътници ще подпишат прекратяване на огъня, след като намерят обща позиция, но пътниците над марката от шест фута ще имат трудности да седят прави в задната част на Macan.

Оформлението на кабината не се е променило и е толкова луксозно, колкото винаги, но е станало по-интелигентно. Porsche вгради нова версия на своята информационно-развлекателна система Communication Management в таблото, което ще стигнем след минута и добави това, което нарича GT Sport волан към списъка с допълнителни разходи настроики. Това е устройство с три спици с дебели рамки, извадено направо от кошчето за части на 911. Новата информационно-развлекателна система намалява броя на бутоните на арматурното табло и изисква Porsche да проектира хоризонтални вентилационни отвори. Промените отново са фини и еволюционни, но са значими.

Macan предлага 17,7 кубически фута пространство в багажника с петима възрастни на борда, което е от ниската страна за сегмента. При сгъване на задните седалки се получават 53 кубика.

По-добре там, където има значение

По-голямото наистина е по-добро, когато става дума за информационно-развлекателни технологии. Всеки Macan сега идва с 10,9-инчов екран, който заменя 7,2-инчовия модул в изходящия модел. Той показва последното поколение информационно-развлекателна система Porsche Communication Management (PCM). Софтуерът съдържа огромно количество информация, поставянето му на хартия ще създаде книга, по-дебела от P-Zero страничната стена на гумите и точно толкова широки, колкото джантите, около които са увити, но не е толкова плашещо за навигиране, колкото може звук.

Вертикалното меню от лявата страна на екрана осигурява бърз и лесен достъп до често използвани функции като навигация, свързана с интернет, опции за медия и телефон, както и настройки на автомобила. Софтуерът реагира почти веднага на въвеждане, не спира и мисли за всяка команда, а разделителната способност е отлична. Главното меню също може да се персонализира. Macan е надарен с една от най-добрите информационно-развлекателни системи в своя сегмент и не можем да кажем, че сме изненадани. Стигнахме до същото заключение, след като карахме Кайен и на Панамера.

Инфоразвлекателната система на Porsche е съвместима с Apple CarPlay, въпреки че купувачите трябва да платят допълнително за него. Потребителите на Android нямат късмет; фирмата продължава да се съпротивлява Android Auto. Надежда обаче има. Михаела Енсингер, мениджър по електричество и електроника за SUV линията на Porsche, каза пред Digital Trends, че нейният екип работи върху интегрирането на Android Auto „в близко време бъдеще.” Инженерите на Porsche нямат нищо против Android Auto, обясни тя, но са избрали да не го предлагат, защото пазарните проучвания показват, че повечето купувачи притежават Apple устройство. Хегемонията на Купертино намалява и най-накрая има достатъчно собственици на Porsche с Android, които да оправдаят добавянето на съвместимост с Android Auto към информационно-развлекателната система. Идва по-рано, отколкото по-късно, но Ensinger не може да ни даде по-конкретна времева рамка.

Междувременно шофьорите могат да свържат своя смартфон с Macan чрез платформено-агностично приложение на име Porsche Connect. Те могат да отворят приложението, за да проверят дистанционно дали вратите, вратата на багажника и прозорците са затворени и да заключат или отключат колата. Софтуерът също така предоставя информация като нивото на маслото и горивото плюс данни за поддръжка (например кога трябва да се извърши следващото обслужване). И накрая, позволява на собствениците да свържат Macan с акаунт в Amazon Music.

Инструменталният панел на Macan почита традицията с аналогов оборотомер, разположен отпред и в центъра. Скоростомерът е от лявата страна, докато недвижимата част от дясната страна е заета от конфигурируем от водача екран. Бутоните на волана позволяват на водача да избира между цифрови измервателни уреди, които показват важна информация за това какво се случва под капака (включително температурата на маслото), навигационни указания, проектирани върху сателитна карта, и разделянето на въртящия момент в реално време, което не е толкова полезно при ежедневно шофиране, колкото другите налични опции, но е супер готино за погледнете.

Porsche не е лидер в областта на автономността, то е по-фокусирано върху изграждането на привлекателна кола, отколкото върху създаването на такава, която оставя зоната на водача навън, но въпреки това предлага Macan с адаптивен круиз контрол – който работи както се рекламира – и технология за подпомагане на задръствания, наред с други помощни средства за шофиране.

Майорка Експрес

Най-евтиният и най-основен Macan идва с турбокомпресор, 2,0-литров четирицилиндров двигател, който осигурява 248 конски сили и 273 фунта фута въртящ момент. Базовият модел е до голяма степен символичен. Porsche каза пред Digital Trends, че задвижваният от V6 Macan S представлява значителна част от продажбите в Съединените щати.

В този случай обозначението S обозначава наличието на 3,0-литров V6 двигател с турбокомпресор, настроен да доставя 348 конски сили между 5400 и 6400 оборота в минута и 354 паунда фута въртящ момент в широк диапазон, който се простира от 1340 до 4800 об./мин.

И двете версии се предлагат със седемстепенна автоматична скоростна кутия с двоен съединител и система за задвижване на всички колела, която изпраща 80 процента от въртящия момент на двигателя към задните колела при нормални условия на шофиране. Разделянето е променливо, така че предните колела могат да получат повече от 20 процента от въртящия момент, ако системата за задвижване на четирите колела установи, че задната ос е загубила сцепление. Задвижване на две колела не се предлага.

Прекарахме по-голямата част от времето си зад волана на Macan S. Има шест цилиндъра, три литра, 354 конски сили, седем скорости и задвижване на четирите колела. Лесно е да се хванете в числа, когато говорите за Porsche, и можем да продължим, като изброим времето от нула до 60 мили в час от 5,1 секунди, но какво добавят те в реалния живот? Простият отговор е, че те позволяват на Macan да се движи бързо там, където повечето други SUV автомобили биха се задоволили просто да ускорят малко темпото.

В градовете и селата запазихме селектора за режим на шофиране – вдъхновеният от състезателния автомобил циферблат на волана – настроен на комфорт, докато се ориентирахме към класиката Рено 4с все още печелят парите си ежедневно. Това е най-мекият от трите налични профила. Дори в този режим, шестицата на Macan осигурява силно, линейно ускорение, без да показва необичайно количество турбо забавяне. Трансмисията превключва плавно и спокойно нагоре, изпускателната система е тиха, а окачването леко се отпуска. Това е режимът, който е най-подходящ и за движение по магистралата. Настройте адаптивния круиз контрол, облегнете се и се насладете на интериор, изработен от висококачествени материали.

Забавлението наистина започва в Sport или, още по-добре, Sport Plus. И двете са само едно щракване на циферблата и криволичещ път. Нашият тест се проведе в Майорка, остров в Средиземно море с превъзходни пътища, които са нападнати от велосипедисти като мравки върху парче пържола, паднало от скарата. В събота следобед е по-добро място да тествате системата за откриване на велосипедисти на Volvo, отколкото да изследвате тънкостите на настройката на шасито на Porsche. Но осем часа сън, по дяволите, пътищата бяха наши на разсъмване на следващия ден.

Всички на борда на Mallorca Express.

Sport Plus разкрива най-доброто от Macan. Ауспухът издава по-заплашително ръмжене, трансмисията държи предавките по-дълго, окачването се напряга (нашият тестер дойде с опционалната въздушна настройка) и реакцията на газта става по-рязка. Настроен по този начин, Macan с нетърпение поема завой с висока степен на сигурност, която обикновено не се свързва с SUV. Не е игрив по начина, по който е 718 Boxster. Това е по-скоро остър, прецизен инструмент, който вдъхва доверие. И не се чувства толкова тежък, колкото бихте очаквали.

Ясното управление улеснява поставянето на предните колела, където желаете. Ако ние го настройвахме и Porsche ни позволиха да подбираме, щяхме да вкараме повече тежест в системата. Но усъвършенстването на кормилното управление е една от най-трудните части от разработването на модерен автомобил и Macan най-вече го прави както трябва, въпреки размера и теглото си. Спирачките са мощни, а педалът се усеща като на спортна кола; Дългият с десетилетия опит на Porsche в създаването на увлекателни машини блести, когато поискате от Macan да бърза.

Бихте очаквали с право кола, която се накланя към страната на производителността на скалата, да осигури счупващо гръбнака пътуване, но това не е така. Macan не е най-комфортната кола в своя сегмент и разликата между комфорт и производителността не е толкова висока, колкото при, да речем, Audi SQ5, но е сравнително съвместима и тиха, когато трябва да бъде.

Двудневното ни шофиране зад волана беше твърде кратко, за да измерим реалния разход на гориво. И тъй като Macan е механично актуализиран за моделната година 2019, все още не можем да предоставим официални данни за пробега на газ от Агенцията за опазване на околната среда (EPA).

Кой друг е в този SUV-a-thon?

Porsche пусна Macan в един от най-конкурентните сегменти на пазара. Шофьорите купуват луксозни SUV-ове по-бързо, отколкото автомобилните компании могат да ги създадат, а списъкът от модели, които предизвикват Macan, нараства всяка година. От 2018 г. списъкът включва:

• Audi Q5($42,950) The Q5 се отличава с предлагането на изненадващо голяма разлика между комфорт и спорт. 349 конски сили SQ5 се държи добре на завит път, но поставя по-голям акцент върху технологията и комфорта, отколкото върху пълната динамика.
• BMW X3($41,000) The X3 се откроява като един от най-просторните модели в категорията. Моделът от сегашното поколение се справя по-добре от предшествениците си, но не е толкова хубав отвътре, колкото Macan.
• Jaguar F-Pace($44,600) The F-темпо се присъединява към Macan в спортния край на компактния луксозен SUV сегмент. Той не е толкова фокусиран върху шофьора, колкото неговия немски съперник, и интериорът му не изглежда толкова луксозен, но предлага почти два пъти повече товарно пространство (33 кубически фута) от Macan. Освен това е един от най-ефективните модели в своя конкурентен комплект, когато е оборудван с този на Jaguar турбодизелов четирицилиндров двигател.
• Mercedes-AMG GLC($40,700) The GLC показва на какво е способен Mercedes-Benz, когато е на върха на своята форма. Той блести с возия, която е по-тиха и гладка от тази на Macan, и се предлага като стилен, Модел с марката купе с линия на покрива, подобна на fastback, но нито един от стиловете на каросерията не достига нивото на атлетизъм на Macan. Създаденият от AMG GLC 63, със своя мощен V8 с двойно турбокомпресор, играе в различна лига.

Спокойствие

Като всяко Porsche 2019, Macan е покрита с четиригодишна гаранция от 50 000 мили. Компанията също така включва 12-годишна гаранция, която покрива дупки от ръжда в корпуса. Списъкът със стандартни функции включва двойни предни, предни странични и въздушни завеси. Купувачите могат да добавят много допълнителни екстри като асистент за задръствания (което е възможно от по-мощните сензори и технология за обработка на изображения), асистент за поддържане на лентата и смяна на лентата и съраунд изглед камера.

Как DT ще конфигурира тази кола

Не можем да кажем как бихме конфигурирали Macan 2019, тъй като Porsche все още не е пуснало пълен списък със стандартни и допълнителни функции. Една опция, за която с удоволствие бихме платили допълнително, без да се замисляме, е отопляемото предно стъкло. Това би ни позволило да изхвърлим стъргалото за лед и никога, никога да не погледнем назад.

Заключение

Macan 2019 е Porsche докрай. Удоволствие е да се шофира, ние го смятаме за един от най-добре управляемите SUV на пазара и с V6 задвижване S форма е наистина бърз, независимо дали го хвърляте по права линия или го хвърляте в ъгъла. Всички технически характеристики, които купувачите очакват да намерят в луксозен автомобил, са отчетени, но не са наложени на водача. Те дебнат на заден план, докато не станат необходими.

Поставянето на SUV с доза Porsche в гаража ви не е евтино, въпреки че купувачите получават производителността и лукса, за които плащат. Но докато Macan е сравнително удобен като ежедневен шофьор, купувачите, които се нуждаят от практичност (по-специално от възможност за редовно превозване на четирима възрастни или багажник, пълен с екипировка) ще трябва да пожертвате управлението и да погледнете на състезател; Jaguar F-Pace, например.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance първи преглед на шофиране: добавка за висока производителност
• Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
• Преглед на първото шофиране на Kia EV6 GT: внасяме малко повече забавление в електромобилите
• 2023 Kia Niro EV преглед на първото шофиране: Практичното не трябва да ви отегчава до сълзи