Range Rover Evoque е изцяло нов за 2020 г. и се чувства страхотно

2020 Range Rover Evoque

MSRP $46,600.00

Подробности за резултата

„Второто поколение на Range Rover Evoque повишава залога, но носи значителни предупреждения.“

Професионалисти

• Остър външен стил
• Луксозна каюта
• Легитимни офроуд отбивки

минуси

• На заетото предаване му липсва изтънченост
• Лоша реакция на газта
• Скъпо

Когато Evoque дебютира през 2012 г., сегментът на луксозните кросоувъри все още се оформяше. Излизайки от епоха, в която едрите кости натъртват като Кадилак Ескалейд определяше какво трябва да бъде един шикозен SUV, идеята за миниатюрен луксозен спортен автомобил изглеждаше като противоречие.

Но първото поколение Evoque промени мнението на мнозина и Land Rover ще продаде близо 800 000 екземпляра от елегантната малка машина в течение на осемгодишното си управление. Но фактът, че общите продажби в сегмента се повишиха значително миналата година, докато Evoque се повиши надолу, е може би най-осъдителното доказателство, че началното ниво на четириколесния автомобил на Land Rover е закъснял за актуализация.

Честно казано, част от този спад вероятно може да се отдаде на очакването на второто поколение Evoque, което имаме тук. Спортувайки изцяло нова платформа с малко по-дълго междуосие, обновен метален лист и напълно преработен интериор, Land Rover очевидно нямаше намерение да се обажда на това. С ожесточена конкуренция от хора като Volvo XC40 и BMW X3 – и двете значително подкопават Базовата цена на Evoque е $43 645 – просто няма място за високомерие в този силно оспорван сегмент.

Но нашият добре оборудван тестер командва значително повече монети от това. Оборудван с допълнителни екстри над и извън пакета First Edition, оборудван тук, като адаптивно окачване и 21-инчови джанти, цената е $59 215 с дестинацията.

Дали новият Evoque отговаря на очакванията, които очакваната цена от близо 60 хиляди долара предизвиква? Запътихме се към хълмовете извън североизточния Лос Анджелис, за да разберем.

Вътре и вън

Докато каросерията е изцяло нова, второто поколение на Evoque е незабавно разпознаваемо. Land Rover избра да усъвършенства естетиката на кросоувъра, вместо да го преоткрие, а рационализираният резултат е положително доказателство, че кросоувърите могат да обърнат внимание на някои. Разкошната линия на покрива на Evoque и изпъкналите визуални белези остават непокътнати, но дизайнът е значително изчистен, показвайки по-голям фокус върху сплотеността и модерността.

Тази нишка на разказа продължава в кабината. Изчезна остарелият интерфейс на информационно-развлекателната система и централната стенка, заменени от InControl Touch Pro Duo на Land Rover система, която се състои от два 10-инчови дисплея с висока разделителна способност, които обработват аудио, навигация, Apple CarPlay и Android Автоматична интеграция и общи телефонни задачи, както и настройки за управление на HVAC и поведение на автомобила. По-голямата част от системните функции се управляват чрез сензорни входове, но Land Rover разумно запази физически обем копче, както и чифт по-големи многофункционални копчета под него, които позволяват по-лесни настройки, докато сте на отивам.

Това е система, която сме виждали преди в други превозни средства на JLR като Jaguar I-Pace. Подобно на нашия опит в EV на Jag, системата изглежда страхотно, като може да се похвали с ясна графика и доста интуитивно оформление, но реакцията й на вход може да остави нещо да се желае понякога. Гланцираните повърхности на екрана също имат тенденция да създават отблясъци, които могат да затруднят четенето им с един поглед.

Като цяло обаче интериорът на 2020 Evoque е приятно място, с точки на докосване, които се усещат като високо качество и минималистична атмосфера, която се представя по-скоро като изчистена, отколкото като спартанска.

Зад колелото

Въпреки 21-инчовите ролки на нашия тестер, Evoque се движи изненадващо добре в града, поемайки малки удари без протестирайте с опционалното адаптивно окачване на нашия тестер, настроено на най-спокойния си режим, като същевременно поддържа шума от пътя на залив. Превключването на режима на шофиране от Comfort към Dynamic забележимо подобрява реакцията, но остава далеч от неприятно за повечето ежедневни ситуации на шофиране. Въпреки че не е откровено спортен, добре претегленото кормилно управление и чувствителният педал на спирачката дават на Evoque увереност на кривите участъци от асфалта.

Задвижването обаче е мястото, където Evoque се спъва малко. 2,0-литровият четирицилиндров двигател с турбокомпресор на кросоувъра се предлага в два различни варианта, като стандартната мелница произвежда 246 конски сили и 269 паунда фута въртящ момент, докато моделите R-Dynamic добавят мека хибридна система към сместа и получават здравословно увеличение на мощността до 295 и 296 к.с. lb-ft

Прънкането на първия е достатъчно, за да премести Evoque с разумна бързина, но цялостната реакция далеч не е перфектна. Дори с деактивирано автоматично спиране/старт, режим на шофиране, зададен на Dynamic и трансмисия в спортен режим, реакцията на дросела извън линията е толкова лоша, че ни накара да преосмислим как управляваме автомобила. Пуснете чука от мъртва спирка в тези настройки и все още ще имате достатъчно време да кажете „Какво по дяволите…“, преди да започне да се случва нещо, наподобяващо спешно ускорение. Добавете автоматично спиране/старт обратно към микса и върнете автомобила обратно към неговите типични настройки за шофиране и проблемът е само преувеличен.

Деветстепенният автоматик на Evoque също не помага на ситуацията. Трансмисията изглежда непрекъснато търси друга предавка в почти всяка ситуация на шофиране и значителните натискания на газта карат скоростната кутия да се замисли, докато решава какво да прави следващия. Поемането на задълженията за смяна на предавките ръчно чрез лостчетата за смяна наистина облекчава част от това, но ще трябва да планирате превключване на по-висока предавка в средата на маневра за преминаване, ако възнамерявате да преминете по този маршрут.

Но кросоувърът печели няколко точки назад, където пътят свършва, друга интересна точка, където Evoque поставя известно разстояние от най-близките си съперници. С 8,3 инча пътен просвет, дълбочина на газене до 23,6 инча и 25-градусов ъгъл на подход, офроуд способността на Evoque не е само на думи, а функции като регулируемия на скоростта Hill Descent Control, All-Terrain Progress Control и офроуд камера, която показва потенциални препятствия по пътя на Evoque премахва голяма част от догадките от процеса на достигане от точка А до точка Б в грубия момент неща. Вероятно бихме препоръчали по-малък пакет колела и гуми с повече странична стена за бъдещите собственици, които планират да се отклоняват редовно от утъпкания път.

Как DT ще конфигурира тази кола

Въпреки че нашият тестер за първо издание беше добре обзаведен, ако щяхме да погледнем към горния край на Evoque линия, вероятно ще се съсредоточим върху модел R-Dynamic SE P300 в оттенък Firenze Red Metallic, който започва от $52,145. Заедно с допълнителната мощност и предимствата на меката хибридна система, пакетът включва 20-цолови джанти, регулируеми в 16 посоки предни седалки, Touch Pro Duo информационно-развлекателна система, премиум аудио Meridian, 360-градусова система за камера, адаптивен круиз контрол, автоматизирано аварийно спиране и няколко други екстри като стандарт.

Нашето вземане

Красиво за гледане и приятно да бъде в него, второто поколение Evoque прави страхотно първо впечатление. За тези, които ценят кеша на марката или се нуждаят от офроуд способностите, които Evoque предлага, това вероятно ще бъде достатъчно, за да отблъсне потенциалните купувачи от завладяващи алтернативи като Порше Макан и Audi Q5, заедно с по-евтини алтернативи като гореспоменатите Volvo XC40 и BMW X3.

За тези, които не го правят обаче, високата цена на Evoque и дразнещото задвижване вероятно биха направили това покупка, която не се колебае за повечето купувачи на кросоувъри.

Препоръки на редакторите

• Land Rover търси начини да поддържа клиентите и регулаторите доволни
• Преработеният Land Rover Defender определено изобилства от нови технологии
• BlackBerry ще осигури киберсигурност за бъдещите автомобили Jaguar Land Rover
• Гледайте как Червеният кръст изпробва новия Land Rover Defender в Дубай
• Jaguar Land Rover създаде кола, оборудвана с AI, която реагира на настроението на водача