Ревю на 2019 BMW M4 CS

Преди години подразделението M на BMW се превърна в стандартен носител на бързи, ангажиращи улични автомобили, които вляха малко производителност, произтичаща от моторните спортове комбинацията, намирайки баланс между отзивчивостта, която ентусиастите копнеят от спортна кола, и усъвършенстването, от което се нуждаят в ежедневния шофьор.

Тази мисия обаче се разви с течение на времето и през последните години моделите M заложиха повече на комфорта, техническите характеристики и стила, отколкото на директните динамични възможности. Но средната динамика, съчетана с липса на емоционален характер, не е силна комбинация, когато целта е да се привлече вниманието на ентусиастите на луксозното представяне. И докато това е страхотна машина сама по себе си, M4 се изправи пред достойна конкуренция не само от

немски съперници, но и от нашата страна на езерото, с коли като Camaro SS 1LE и Mustang Shelby GT350 доказвайки, че американците могат да построят кола, която завива, както и върви.

Но през 2016 г. BMW даде голяма доза доверие на M4, когато пусна модела GTS в ограничено производство, хардкор, настроена за писта машина пълен със състезателни кофи с фиксирана задна част, пикантни авиационни накрайници и хитра система за впръскване на вода, която увеличи мощността му с турбокомпресор до почти 500 конски сили.

И все пак с цена на стикера над $150 000 и само 300 екземпляра, разпределени за Северна Америка, моделът GTS беше разочароващо недостъпен за всички, освен за най-твърдолюбивите (и добре подкован) BMW фанатици. И докато стандартното M4 бележи стабилно подобрение от дебюта си през 2014 г., все още има значителна разлика между базовия модел M4 и почти състезателния автомобил M4 GTS.

Моделът CS – или Coupe Sport – се стреми да преодолее тази празнина. Ограничен до 3000 бройки по целия свят, CS носи повече мощност, сцепление и визуално отношение към масата, като същевременно признава, че в основата си е уличен автомобил.

Интериорен и екстериорен дизайн

CS заимства от контейнера за части GTS навсякъде, но първият остава по-близо до стандартния модел по отношение на цялостната естетика. И все пак, въпреки че тук няма да намерите големи крила или ролкови клетки с цвят на бонбони, все още има редица визуални знаци, които правят този модел разпознаваем с един поглед.

Куполообразният и извит преден капак на CS е заимстван от GTS и както при уникалния преден сплитер и заден спойлер на CS, той е направен от лека пластмаса, подсилена с въглеродни влакна. Нови олекотени ковани джанти също са част от сделката, с диаметър от 19 инча нагоре отпред и 20 отзад, и те са съчетани с невероятно здравата Pilot Sport Cup 2 на Michelin автомобилна гума. Резултатът е M4, който не крещи за внимание като GTS, но повишава визуалната представа отвъд стандартната кола в осезаема степен.

Кабината също получава известно внимание, с вдъхновени от моторния спорт карти на вратите от GTS, които изоставят традиционните дръжки на вратите и подлакътници в полза на минималистични изпъкналости за контролите и ремъци за издърпване, за да дръпнете вратата затворен. Тази вдъхновена от моторните спортове естетика се пренася и в централната конзола, която губи мястото си за съхранение и подлакътника в полза на подложка, покрита с алкантара, която минава по протежение на тунела на трансмисията. Алкантара е обща тема тук – ще я намерите на волана, вложките на таблото, седалките и другаде.

Резултатът е ярък, но спортно изглеждащ интериор, който също носи малко смесено послание. Макар че гореспоменатите промени изглежда са направени в интерес на спестяване на тегло и общо съсредоточен върху използването на пистата, CS също се предлага стандартно с аудио система с 12 високоговорителя, климатик и отопление седалки. Не можем да не се чудим дали включването на нормални подлакътници би било полезен компромис, като се имат предвид свободите, взети другаде в името на удобствата на създанието.

Технически характеристики

Въпреки че M4 CS няма дивата система за впръскване на вода на GTS, той все пак има няколко трика в ръкава си. CS започва с версията на Competition Pack на 3,0-литровия редови шестцилиндров M4 и увеличава фитила чрез по-малко ограничен изпускателна система, както и ревизии на софтуера за управление на двигателя, комбинация, която води до 454 конски сили и 442 паунд-фута въртящ момент.

Въпреки че това е само печалба от 10 понита в сравнение с двигателя Competition Pack, допълнителните 36 lb-ft придават на CS забележимо по-голяма сила извън линията и при натискане на газта при ниски скорости. Настройките на ауспуха също придават на двигателя повече индивидуалност, нещо, което малко липсваше от дебюта на M4.

И все пак на всеки две стъпки, които CS кара M4 напред, изглежда, че прави поне една крачка назад. По отношение на задвижването, седемстепенната скоростна кутия с двоен съединител е единствената трансмисия, която се предлага с CS. Тези, които искат да гребят сами, ще трябва да потърсят другаде в гамата M4.

Както при стандартното M4, информационно-развлекателните задачи се управляват от iDrive системата на BMW, тук оборудвана с 8,8-инчов дисплей което позволява въвеждания на потребителя чрез твърдите бутони и въртящото се копче на централната конзола, както и тъч скрийн. На разположение е навигация с информация за трафика в реално време, както и безжичен Apple CarPlay, въпреки че последният е базиран на абонамент след едногодишен пробен период.

Впечатления от шофиране

В много отношения CS изглежда като кулминацията на годините, прекарани в настройване и усъвършенстване на M4, а не като ограничено производство, фокусирано върху пистата. Разбира се, има повече шум и повече ръмжене, но тъй като настройката на окачването на M4 Competition Pack се пренася непроменена в CS, той е доста цивилизован в града (макар и значително по-твърд от градински сорт 4-Series, дори в Comfort настройка).

Кормилното управление, което в миналото беше основателно чукано за усещане за изкуственост и отдалеченост, също заслужава похвала. Сега добре претеглена във всяка от настройките си, допълнителната реакция, осигурена от гумите Cup 2, се превежда обратно към волана. Подобна е и историята с DCT, която имаше тенденция да бъде нерафинирана и малко груба в града. Въпреки че двойният съединител на BMW не е отстранил напълно тези проблеми, те са значително по-малко разсейващи тук, отколкото са били в миналото.

Въпреки че е по-кротък от GTS, M4 CS все още е наистина в стихията си, когато се кара целенасочено по добър път. В този контекст липсата на подлакътници е по-малко неприятна, защото ръцете ви са заключени на 10 и 2 на волана, а спортът Липсата на лумбална опора на седалките е простима, защото вашата позиция на седене е конфигурирана да дава приоритет на входния контрол, а не комфорт.

Както при всички M4, CS се усеща правилно бърз по права линия, с мека тяга с турбокомпресор от среден клас. Въпреки че настройките на двигателя не са трансформиращи, допълнителната мощност се оценява и се използва добре с изобилието от механично захващане.

Нашият тестер беше оборудван с пакет M Carbon Ceramic Brake, опция за $8150. Бяхме впечатлени не само от спирачната сила без избледняване, която осигуряваха, но и от отличното усещане на педала и относително безшумната работа, която опит в града – най-добрият сценарий за въглеродна керамика, която е доста трудна за намиране, което прави високата цена за опцията по-лесна за поглъщам.

Съперници

Състезателният комплект на M4 обикновено се състои от междуградски съперници като Audi RS5 и Mercedes-AMG C63 S. Въпреки това, с начална MSRP от $103 500 и тествана цена от $112 795, M4 CS се оказва в друга компания.

За такъв вид пари бихте могли да помислите за пистови суперзвезди като Chevrolet Camaro ZL1 1LE, който предлага 650 конски сили, почти безкрайно механично сцепление и започва с $30 000 по-малко от BMW, въпреки че му липсва естетическото равновесие и финеса на кабината, открити в M4.

И при начална цена от $102 100, the Porsche 911 Carrera T също е жизнеспособен вариант. Въпреки че е надолу по конски сили в сравнение с BMW, формата и покритието на Porsche са на ниво, а шасито на 911 е може би най-доброто в бизнеса.

Спокойствие

BMW предлага четиригодишна ограничена гаранция от 50 000 мили за M4 CS, заедно с четири години пътна помощ и 12-годишна гаранция за проблеми с ръжда и корозия.

M4 CS е оборудван с предни въздушни възглавници за водача и пътника, както и въздушни възглавници за страничен удар за пътниците на предните седалки.

Нашето вземане

Въпреки че исканата цена до голяма степен пренасочва M4 CS към колекционерите и фанатиците на BMW, това показва, че BMW все още знае как да направи привлекателно средно спортно купе.

Но за тези от нас, които не ценят ексклузивността преди всичко, компромисите, присъщи на модела CS – а именно състезанието автомобилен театър в кабината и липсата на наличност на ръчна скоростна кутия – приземете това M4 разочароващо малко по-малко от величие. Не можем да не се зачудим какъв би бил стандартният M4, ако част от този бърз хардуер си проправи път към списъка с опции без предупрежденията и нестандартната цена.

Междувременно, ако сърцето ви е настроено на бързо BMW, препоръчваме да дадете отличното M2 състезание завъртане на почти половината от цената.

Препоръки на редакторите

• BMW i4 срещу. Tesla Model 3: Кой EV седан е по-добър?
• Преглед на първото задвижване на BMW i4 за 2022 г.: Истинската сделка
• Най-добрите BMW на всички времена
• 2021 Volkswagen ID.4 първо ревю за шофиране: Светкавица
• Електрическият Concept i4 на BMW има две думи за Model 3 на Tesla: Внимавайте