2019 BMW X7 First Drive Review

2019 BMW X7 първо шофиране

MSRP $74,895.00

„Триредовият X7 не е просто по-голям BMW SUV, той е по-добър.“

Професионалисти

• Мощни двигатели
• Добре проектиран интериор
• Удобно возене

минуси

• Няма Android Auto
• Двусмислена настройка на окачването

Популярната поговорка гласи, че „в Тексас всичко е по-голямо“, така че какво по-добро място за тестване на най-големия SUV на BMW до момента?

BMW X7 2019 е първото навлизане на баварския автомобилен производител в популярния пълноразмерен луксозен SUV сегмент. BMW беше уморен да стои отстрани, докато Mercedes-Benz GLS и Land Rover Range Rover увеличи продажбите, така че най-накрая дръпна спусъка на SUV с размер над X5.

Построен в Спартанбърг, Южна Каролина, X7 се предлага в два вкуса, разграничени от това, което е под капака. Базовият xDrive40i има 3,0-литров редови шестцилиндров двигател с двойно турбокомпресор и започва от $74 895, докато xDrive50i има 4,4-литров V8 с двойно турбо и започва от $93 595 (и двете цени включват задължителна дестинация от $995 зареждане). Тествахме и двете версии по време на шофиране из Тексас.

Голям лош Бимър

Като повечето настоящи BMW (the i3 и i8 като забележителни изключения), X7 има красив, но консервативен дизайн. Единственият открояващ се елемент е масивна решетка, която доминира в предната част. Това не е много фина форма на идентификация на марката, но Йорг Вундер, ръководител на проекта за X7, каза пред Digital Trends, че е мащабирана според размера на колата. Наистина има много място в този преден край, както се вижда от броя на мъртвите бъгове, които го покриват след няколко часа шофиране. Много други превозни средства също имат гигантски решетки, отбеляза Wunder, твърдейки, че X7 ще изглежда нормално в трафика.

За SUV като X7 вътрешната опаковка е по-важна от външния дизайн. Кутия екстериор дава просторен интериор, наличен в конфигурации с шест или седем места. Двуместният трети ред е стандартен, но купувачите имат опция за триместна пейка на втория ред или отделни капитански столове.

В повечето триредови автомобили задните седалки са последното място, на което някой иска да бъде. BMW се опита да направи изживяването по-приятно. Седалките на третия ред са близо до средата на автомобила, което е предназначено да даде на пътниците по-ясна видимост отпред. Тази настройка обаче създава голяма сляпа зона за водача. Пътниците на задните седалки също получават собствен люк на покрива и панел за климатичен контрол.

Установихме, че задните седалки са сравнително удобни за възрастен със среден ръст, но по-високите хора може да не ги намират за толкова приятни. Пространството на третия ред също изглежда е за сметка на пространството за краката на втория ред, което очаквахме повече в толкова голям автомобил. X7 има за цел да бъде луксозен джет за пътя, но това място за краката му се струваше тясно в икономична класа.

BMW не предостави измервания на пътническото пространство за X7, но каза, че SUV има 48,6 кубика фута товарно пространство със сгънати трети седалки и 90,4 кубически фута с втория и третия ред сгънати. Mercedes-Benz GLS има малко повече пространство, 49,4 кубически фута (трети ред надолу) и 93,8 кубически фута (втори и трети ред надолу). С всичките три реда на място, нито един немски SUV няма особено просторен товарен отсек. Land Rover Range Rover се предлага само с два реда седалки и има значително по-малко товарно пространство от BMW и Mercedes. Подобно на Range Rover, X7 има разделно отваряща се задна врата, която улеснява товаренето и разтоварването, както и стандартното въздушно окачване, което позволява на X7 да коленичи като градски автобус.

Отпред водачът получава волан с дебела рамка, който се усеща като мястото му М5, а не училищен автобус като X7. Предните седалки се предлагат с отопление, вентилация и масаж, което е нормално за сегмента. Хоризонталното оформление на арматурното табло е типично за BMW и е освежаваща промяна от конкурентите, които изглеждат обсебени от покриването на всеки квадратен инч със сензорни екрани.

Помощни средства за водача отпред и отзад

BMW стратегически постави 12,3-инчовия централен сензорен екран на X7 близо до линията на видимост на водача и Аз карам контролерът прави прелистването през менютата лесно. Водачът също така получава 12,3-инчов цифров инструментален панел. Сега в своето седмо поколение, информационно-развлекателната система iDrive е съвместима с Apple CarPlay, но не Android Auto. X7 разполага с шест USB порта – по два за всеки ред – и безжичното зареждане на телефона и WiFi са стандартни. Опционалната система за забавление на задните седалки поставя два 10,2-инчови сензорни екрана на гърба на предните седалки.

X7 също има функцията за управление с жестове, въведена на BMW серия 7 седан, което позволява на водача например да регулира силата на звука с едно въртене на пръста. Това е функция, която е уникална в сегмента на X7. Беше малко по-надежден, отколкото когато го срещнахме за първи път в серия 7, но ако сте от хората, които говорят с ръцете си, може да получите някои неволни настройки на силата на звука.

Говорейки за аудио системата, опционалната система за съраунд звук Bowers & Wilkins предлага впечатляващи мощност и яснота, което е точно това, което бихте очаквали от система с 1500 вата, захранваща 20 високоговорители. Система с 10 високоговорителя и 205 вата е стандартна за xDrive40i; системата Harman Kardon от средно ниво е опция за този модел и стандартна за xDrive50i.

X7 разполага с адаптивен круиз контрол и асистент за поддържане на лентата, което позволява на SUV да извърши смяна на лентата с едно натискане на лоста за мигачи. И двете функции работеха добре на дълъг участък от магистрала извън Сан Антонио, Тексас. Асистентът за поддържане на лентата поддържаше X7 стабилен, а адаптивният круиз контрол ускоряваше и забавяше плавно. Но тези функции все още изискват водачът да бъде внимателен през цялото време, така че BMW инсталира камера в клъстера на измервателните уреди, която разчита израженията на лицето, за да открие разсейване или умора. Може да изглежда оруелско, но вероятно е необходимо да се гарантира, че шофьорите няма да бъдат приспивани във фалшиво чувство за сигурност от интелигентните помощни средства за водача.

Извън магистралата X7 може да използва „резервно подпомагане“, за да излезе назад от тесни алеи или еднопосочни улици до 50 ярда. BMW ни покани да го изпробваме на закрито асфалт на летището. Системата успя да маневрира с X7 около паркиран самолет, но когато се опитахме да направим заден ход между два паркирани полукамиона, почти сблъскване с един от тях ни принуди да прекратим операцията.

Най-добрата круиз машина

Изминахме X7 стотици мили от Сан Антонио до Ел Пасо, Тексас, в продължение на три дни и големият SUV беше много подходящ за работата. Беше толкова удобен и луксозен, колкото трябва да бъде превозно средство в този ценови диапазон, но и достатъчно забавен, за да държи скуката настрана.

Независимо дали е шестцилиндров „40i“ или осемцилиндров „50i“, X7 получава осемстепенна автоматична трансмисия и задвижване на всички колела (xDrive на езика на BMW). И двата модела са електронно ограничени до 130 mph.

3,0-литровият туин-турбо редови шестцилиндров двигател на модела xDrive40i произвежда 335 конски сили и въртящ момент от 330 фунта фута, което ще го ускори от нула до 60 мили в час за 5,8 секунди, според BMW. Това е по-бързо от 3,0-литров туин-турбо V6 Mercedes-Benz GLS450 или Range Rover, оборудван с базовия 3,0-литров V6 с компресор.

Надстройте до X7 xDrive50i и получавате 4,4-литров туин-турбо V8, изхвърлящ 456 к.с. и 579 lb-ft въртящ момент. От нула до 60 mph отнема 5,2 секунди, според BMW. Както 4,7-литровият V8 с двойно турбокомпресор Mercedes-Benz GLS550, така и 5,0-литровият V8 с компресор на Range Rover ще отговарят на това. Мерцедес предлага и ан AMG GLS63 мощен модел, разполагащ с 577 к.с. и способността да ускорява от 0 до 60 мили в час за 4,5 секунди.

На пътя X7 се чувстваше толкова бърз, колкото предполагат тези числа. Дори редовият шестцилиндров се справя повече от със задачата да движи това масивно превозно средство през трафика, докато V8 добавя приятно ръмжене, което няма да накара съседите ви да си помислят за „мускулеста кола“ „семеен превозвач“. Управлението е удивително прецизно за такова голямо превозно средство, въпреки че X7 определено се чувства по-удобно да се движиш по магистрала, отколкото да се тласкаш по криволичеща път. Известният слоган на BMW е „The Ultimate Driving Machine“, но X7 има по-спокойно отношение.

BMW се справи толкова добре със заглушаването на вятъра и шума от гумите, че пътник на третия ред може да разговаря с шофьора, без да крещи. Стандартното въздушно окачване, което разполага с интелигентна функция за активно стабилизиране при накланяне, предназначена да контролира накланянето на каросерията, без да съсипва возенето, върши добра работа за поглъщане на неравности. Бихме искали обаче да видим повече разграничение между настройките Comfort и Sport.

Официалните стойности на EPA за разход на гориво са 22 mpg комбинирани (20 mpg град, 25 mpg магистрала) за xDrive40i и 17 mpg комбинирани (15 mpg град, 21 mpg магистрала) за xDrive50i. И двата модела на BMW побеждават колегите си на Mercedes GLS, но Land Rover предлага дизелова версия на Range Rover, който предлага превъзходна горивна ефективност от 24 mpg комбиниран (22 mpg град, 28 mpg магистрала) и носи навън плъгин хибрид както добре.

Съперници

Двата основни конкурента на BMW X7 са Land Rover Range Rover и Mercedes-Benz GLS. Други производители правят луксозни SUV с подобни размери, но тези двама са най-добрите от групата.

Land Rover Range Rover (базова цена: $90 155): Началната цена на Range Rover е по-близо до топ X7 xDrive50i отколкото базовия xDrive40i и това не е единственият проблем. Land Rover се предлага само с два реда седалки, а BMW има по-добра информационно-развлекателна система. Но Range Rover предлага Android Auto, има оригинален офроуд възможности и е просто по-хладен от X7. BMW се опитва да навлезе в пазарен сегмент, създаден от Land Rover. Кажете на хората, че карате Range Rover и няма нужда от повече обяснения. Това не е непременно случаят с X7.

Mercedes-Benz GLS (базова цена: $71 145): X7 е по-близък като концепция до GLS. И двата са седемместни SUV, предназначени предимно за шофиране по пътищата, с подобни базови цени. Смятаме, че информационно-развлекателната система на BMW е по-лесна за използване от тази на Mercedes, а вариантите на X7 са по-добри или съответстват на производителността на сравними модели GLS, като същевременно постигат превъзходна икономия на гориво. Но Mercedes предлага повече товарно пространство и огнедишащия модел AMG GLS63.

Спокойствие

BMW предлага четири години/50 000 мили гаранция за нов автомобил, както и три години безплатна планирана поддръжка. Гаранционните условия са сравнително стандартни за луксозния сегмент, но някои конкуренти не отговарят на срока за безплатна поддръжка на BMW. X7 е нов модел, така че прогнозирането на бъдещата надеждност е трудно.

Как DT ще конфигурира тази кола

Бихме започнали с xDrive50i, за да се възползваме от допълнителната мощност на двигателя V8. Този модел включва и стандартни функции – като a head-up дисплей, кожена тапицерия и 360-градусова камера – това са допълнителни екстри за базовия xDrive40i.

След това бихме добавили M Sport Package ($3,550), за да получим спортната изпускателна система, за да чуем по-добре тътнежа на V8, както и динамичния пакет за управление ($4,750). Той добавя модернизирани спирачки и M Sport диференциал, за да се възползва по-добре от мощността на двигателя. Ще поставим отметки и за пакета за студено време (който добавя петзонов климатичен контрол плюс отопление седалки, предни подлакътници и волан за $1200) и най-добрата аудио система Bowers & Wilkins ($3,400).

Заключение

Изненадващо е, че BMW отне толкова време, за да създаде X7. SUV с ДНК на По-малките модели на BMW, плюс три реда седалки, винаги е имало смисъл. Сега можем да потвърдим, че готовият продукт си заслужава чакането, предлагайки отличен баланс между практичност и лукс, без да забравяме търсенията на купувачите на технологии.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• 2024 BMW i5, представен като първата електрическа серия 5
• Преглед на първото шофиране на Hyundai Ioniq 6: добре дошли в бъдещето
• 2023 Kia Niro EV преглед на първото шофиране: Практичното не трябва да ви отегчава до сълзи
• Имаме нужда от повече електромобили със 7 пътници, но SUV Mercedes EQS от 2023 г. има какво да подобрим