2019 Mazda CX-3 Grand Touring AWD Преглед

Кросоувърите, както ясно подсказва името, са комбинация от автомобил и SUV. На хартия мисълта за комбиниране на двата дизайна може да изглежда като добра идея, но рядко се равнява на нещо, което изглежда или се представя наполовина прилично в реалния свят. Просто вземете a погледнете Toyota C-HR. айк За щастие, това не е проблем, от който страда Mazda CX-3 2019. Субкомпактният конкурент на японската фирма е поразителен, почти не пропуска да бъде великолепен и е доста добър.

Със своя субкомпактен размер, CX-3 е по същество малко по-висока и по-широка версия на последното поколение Mazda3. Освен че е малко по-голям от Mazda3, CX-3 предлага изключително задвижване на всички колела. CX-3 не е създател на мода, конкурирайки се с подобни на

Хюндай Кона, Kia Niro, Honda HR-V, и Nissan Kicks.

Точно като други модели на Mazda, CX-3 се предлага в версии Sport, Touring и Grand Touring. С предно задвижване, CX-3 Sport започва от $21 435 (включително дестинацията). Задвижването на всички колела (AWD) се предлага в цялата гама и добавя $1400 към долната линия на CX-3. Нашият тестов автомобил беше Grand Touring с AWD. С невероятната душевна червена кристална боя, няколко аксесоара, инсталирани от дилъра, и пакета Premium ($710), който добавя тънкости като огледало за обратно виждане с автоматично затъмняване, отопляем волан, седалка на водача с 6 посоки на електрическо регулиране и разпознаване на пътни знаци, нашият тестер излезе $29,695.

Интериорен и екстериорен дизайн

Разбира се, Mazda би получила точно пропорциите и линиите на своя бебешки кросоувър. CX-3 споделя много от своите плавни линии с напускащата си Mazda3, което е просто друг начин да се каже, че това е красива машина. Схемата за бои с червени кристали на душата може да струва допълнително $595, но това е прекрасен цвят и ни харесва как контрастира с черната облицовка на тялото. На снимките CX-3 изглежда като по-голямо превозно средство, отколкото е в действителност. В плът това е извито малко нещо, което е с перфектния размер.

Отново няма изненади с интериора на CX-3. Опростената, но същевременно луксозна и изискана кабина на автомобилния производител е глътка свеж въздух, тъй като конкурентите се насочват към по-претрупани дизайни. Всичко е ясно етикетирано и позиционирано там, където очаквате да го намерите. Ако посегнете, за да увеличите топлината, има малък шанс да пропуснете циферблата и случайно да се приземите върху този, за да накарате въздуха да издуха лицето ви. Спортните седалки с кожена тапицерия са стандартни за горните две тапицерии и наистина засилват усещането за превъзходен клас на CX-3. Кръглите вентилационни отвори и таблото от изкуствен велур също са приятно докосване.

Въпреки че прилягането и покритието са отлични, а качеството на материалите е доста над това, което човек би очаквал от превозно средство на тази цена, CX-3 се чувства клаустрофобично отвътре. Неговата драматична линия на покрива изяжда сериозно общото пътническо пространство. Проблемът не е толкова лош отпред, защото пътниците седят невероятно ниско, но отзад е друга история. Задните седалки предлагат само 37,2 инча пространство за главата и само 35 инча място за краката. С други думи, застанете зад някой със среден ръст и коленете ви ще се трият в предната седалка.

Най-фрапиращият проблем с CX-3 е слабият му багажник. Моделът предлага само 12,4 кубически фута товарно пространство зад задните седалки и изостава от конкурентите си по отношение на вътрешното пространство. Общият пътнически обем за CX-3 е 87,6 кубически фута. Това е доста зад Honda HR-V (110,1 кубически фута) и Hyundai Kona (94,1 кубически фута). Товарното пространство също е намаляло в CX-3, тъй като HR-V може да побере 23,2 кубически фута зад задните седалки, докато Kona има 19,2 кубически фута пространство.

Технически характеристики

Технологията е една от силните страни на CX-3, въпреки че не предлага цялостен набор от разширени функции за безопасност като C-HR на Toyota. Базовото спортно оборудване се предлага със задължителна от правителството камера за задно виждане, наблюдение на мъртвите зони с предупреждение за напречен трафик отзад и системата Smart City Brake Support на Mazda като стандарт. Допълнителните функции на Sport включват предупреждение за напускане на лентата, усъвършенствана Smarty City Brake Support с разпознаване на пешеходци, проекционен дисплей и адаптивен круиз контрол със спиране и тръгване. Всички тези характеристики са стандартни за най-високото оборудване Grand Touring.

Малкото бижу в CX-3 не е неговата технология, а колко лесна е технологията за използване. Всеки CX-3 се доставя със 7,0-инчов сензорен екран, който е закачен отгоре на арматурното табло. Mazda поставя контролите за информационно-развлекателната система директно зад копчето за смяна, което е фантастично място, защото ръката ви естествено гравитира там. Включени са твърди бутони за музикални, домашни и навигационни функции, докато въртящият се диск позволява на пътниците отпред да превъртат през менютата на информационно-развлекателната система. Добре е, че информационно-развлекателната система на CX-3 е лесна за използване, защото Apple CarPlay и Android Auto все още липсват. И двете функции са налични в много от неговите конкуренти, включително Kona.

Докато 7,0-инчовият сензорен екран е с добър размер, хед-ъп дисплеят, макар и хубав, предоставя огромно количество информация на малък екран. Той отговаря за предоставянето на скоростта на автомобила, предупреждения за напускане на лентата, информация за настройките на круиз контрола, насочване завой по завой и предупреждения за наблюдение на мъртвите точки. Това е много информация, събрана в малък правоъгълник, и става трудно да се сортира какво означават всички символи.

Системата за предупреждение при напускане на лентата на Mazda заслужава да бъде спомената. Вместо да звучи звуков предупреждение или изпращане на вибрации през волана, когато CX-3 излезе от лентата си, софтуерът издава звук, подобен на извънземен през високоговорителите, за да предупреди водача. В началото е ужасяващо и ще си помислите, че нещо е счупено, но след като свикнете, това е много по-приятна форма на обратна връзка.

Впечатления от шофиране

Дългогодишен шампион в производството на автомобили, които са забавни за шофиране и приятни за ежедневна употреба, Mazda направи кросоувър, който блести в първото, но се бори с второто. Има само един наличен двигател за CX-3: 2,0-литров четирицилиндров, който произвежда 148 конски сили и 146 фунта фута въртящ момент. Задвижването на предните колела (FWD) е стандартната конфигурация, докато AWD се предлага срещу допълнително заплащане. Независимо от оформлението, което използвате, четирите цилиндъра се превключват чрез шестстепенна автоматична скоростна кутия.

Двигателят на CX-3 не е причината да купите колата, но нейната динамика на шофиране със сигурност е. Весел, пъргав и пълен с живот, CX-3 се усеща повече като кола, отколкото като кросоувър, когато го бутате в завоите. Вместо да предлага система, която да ви позволи да регулирате системата AWD въз основа на терена или времето, Mazda постави бутон Sport върху тунела на трансмисията. Това е свидетелство за това какво представлява CX-3, което се оказва удоволствие от шофирането, когато пътят стане завит. Zoom, zoom може да е изчезнал, но CX-3 все още знае как да слезе. Няма да намерите това ниво на ангажираност при нито един от неговите конкуренти.

За съжаление на CX-3, това, което го прави толкова добър в завоите, намалява способността му да бъде удобен при ежедневна употреба. Кабината става шумна при скорости на магистрала и грубата нотка на двигателя, която се излъчва отпред, не помага да успокоите тъпанчетата ви. Твърдото окачване води до разтърсващо возене по груба настилка, което обезсилва здравината на черната облицовка на каросерията. Като машина за шофиране през уикенда малко кросоувъри могат да се конкурират с CX-3. Справя се по-добре от Kona и HR-V. Като удобен кросоувър, който бихте искали да използвате като основен метод за транспорт, той е засенчен от своите конкуренти.

Трикът Skyactiv на Mazda прави CX-3 един от най-ефективните субкомпактни автомобили на пазара. Изберете задвижване на предните колела и EPA изчислява, че ще постигнете 29 mpg в града и 34 mpg на магистралата. За модела със задвижване на всички колела, който тествахме, тези числа падат леко до 27 mpg в града и 32 mpg на магистралата. Спад от два mpg и в двете среди не е драстична разлика в разхода на гориво, което прави разположението на задвижването на всички колела препоръчително. Гореспоменатите цифри поставят CX-3 над повечето си конкуренти; Kona на Hyundai получава съответно 27 и 33 с предно задвижване и 2,0-литров двигател, докато HR-V връща 28 и 34.

Съперници

Стесняването на конкурентите на CX-3 до само две опции оставя няколко от нашите фаворити: Hyundai Kona и Honda HR-V. Що се отнася до цената, CX-3 се вписва плътно между двете. Предложението на Hyundai започва от $19,785, докато HR-V струва $21 565 в основната си облицовка. CX-3 превъзхожда както стандартните, така и наличните функции за безопасност на началното ниво на оборудване и чистото удоволствие от шофирането. Както Honda, така и Hyundai предлагат високотехнологични функции за безопасност, но трябва да си проправите път нагоре по стълбата, преди да можете да поставите отметка в тези квадратчета.

Там, където Kona и HR-V започват да създават огромна празнина, е в космоса. И двата предлагат използваеми задни седалки и по-големи товарни пространства в сравнение с CX-3. Те също не са малко по-големи, но забележимо. Докато CX-3 е най-подходящ за двойка или сам човек, останалите могат да вършат лека семейна работа.

Спокойствие

2019 Mazda CX-3 се предлага с тригодишна ограничена гаранция от 36 000 мили и гаранция за задвижване, която продължава пет години или 60 000 мили. Mazda не е Honda в сферата на надеждността, но CX-3 трябва да бъде средно, ако не и над средното, що се отнася до надеждността.

От гледна точка на безопасността, CX-3 се представи изключително добре както в теста на IIHS, така и в теста на NHTSA. The NHTSA даде CX-3 обща оценка от пет звезди, докато IIHS кръсти кросоувъра един от най-добрите му избори за безопасност. Фаровете попречиха на CX-3 да бъде обявен за Top Safety Pick Plus.

Как DT ще конфигурира тази кола

Тъй като Mazda предлага множество технологии за безопасност като опция за началното ниво на оборудване Sport, CX-3 е едно от малкото превозни средства, които ви позволяват да получите всичко, което искате, без да харчите много пари. Бихме избрали обзавеждането Touring от среден клас, защото на това ниво можем да добавим висококачествени функции, като поставим отметка в няколко квадратчета в списъка с опции. AWD е задължителен, както и пакетът Touring I-Activsense за $1000, който обединява функциите за подпомагане на водача, които споменахме по-рано. Аудиофилите ще искат да отметнат квадратчето за пакета Preferred Equipment ($1410), който добавя аудио система Bose и SiriusXM, наред с други неща.

Нашето вземане

Mazda тласна CX-3 твърде далеч в посока на динамиката и забрави за аспекта на използваемостта. CX-3 е уникален в своя сегмент, защото се справя много по-добре от всеки от конкурентите си и харесваме неговата лесна за използване технология характеристики, но шофьорите, които се опитват да го натъпчат с трима приятели и тяхното оборудване за приключение през уикенда, бързо ще открият неговия недостатъци.

Има ли по-добра алтернатива?

Несъмнено CX-3 отговаря на претенциите на Mazda за слава за производство на автомобили, които поставят удоволствието от водача на първо място. Но това няма много смисъл. Излизащият хечбек Mazda3 има 6,1 инча пътен просвет, докато CX-3 има 6,2 инча. Хечбекът има 20,2 кубически фута товарно пространство, докато CX-3 има само 12,4. Благодарение на по-малкия ръст, хечбекът Mazda3 е по-приятен за шофиране, има повече мощност, предлага се с одобрена от ентусиасти ръчна скоростна кутия и е повече достъпни. Извадете AWD от чантата с трикове на CX-3, става очевидно, че оформлението е патерица за модела.

Освен ако не се нуждаете отчаяно от AWD, хечбекът Mazda3 е по-добър вариант от CX-3. И дори да го направите, изцяло новата Mazda3 предлага задвижване на всички колела като опция, което го прави още по-добра алтернатива. Ако искате да се придържате към кросоувърите – и не поставяте шофирането над всичко друго – HR-V и Kona са по-добър избор. Те също се предлагат с подобен списък от технологични функции като CX-3.

Трябва ли да вземете такъв?

Не. Тесен, силен и граничещ с разтърсващо возене, CX-3 е объркан какво представлява. Въпреки че изглежда като кросоувър, очевидно е кола, маскирана като нещо грубо. Въпреки че има атрактивен списък от функции за безопасност, компромисът, необходим за получаването им, е скъпо бреме, особено за шофьори, които не живеят близо до идеално павиран участък от пътя, който случайно е затворен 24/7.

Препоръки на редакторите

• 2021 Volkswagen ID.4 AWD преглед на първото задвижване: Набира сцепление
• Издръжливият Crosstrek на Subaru става по-пикан за моделната година 2021
• Ето как Porsche планира да даде на електрическите SUV-ове сцепление на снега
• 2020 Audi RS Q3 е подобрен SUV, на който ще трябва да се възхищавате отдалеч
• Технологията се процежда отгоре, за да направи новото Audi Q3 2019 по-интелигентно