2018 Mercedes-AMG E63 S 4Matic + Преглед на първото шофиране

2018 Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ първо шофиране

MSRP $107,945.00

Подробности за резултата

„Няма разумна причина за 603 к.с. в комби – и това прави E63 S толкова примамлив“

Професионалисти

• Ускорение на суперкола... от комби
• Стегнато, нераздуто мускулесто тяло
• Ергономичен лукс за комфорт на дълги разстояния
• Подвижна производителност на пътя и пистата
• Ръмжаща V8 музика за оживяване на всяко пътуване до работното място

минуси

• Информационно-развлекателната система COMAND е придирчива и сложна

Върхът на лудостта на Mercedes-AMG не е най-добрият AMG GT R, със своето неоново зелено боядисване и карбоново-керамични спирачки. Нито пък произлизащият от F1 хиперавтомобил Project One с усъвършенстваното си хибридно задвижване и червената линия от 10 000 об./мин. Не, най-дивата страна на AMG приема формата на семейно комби с 603 конски сили.

E63 S 4Matic+ Wagon е по-практична страна на средния луксозен седан на AMG и боеца BMW M5. С място за петима възрастни и много товар, няма много причини да се предполага, че комбито E63 е нещо повече от първокласен магазин за хранителни стоки. Това е, докато някой не взриви вратите на вашата мускулна кола.

Mercedes-AMG казва, че E63 с дълъг покрив е създаден за определен купувач – толкова специфичен, че само около 300 от тях се появяват всяка година. Дори в сравнение с продажбите на седан E63 S, тази цифра е малка. Нишовият статус на автомобила също обяснява неговата уникалност на пазара; най-близките конкуренти на E63 S Wagon ($107 945) са много по-малко мощните на Jaguar XF Sportbrake ($71 445) и не съвсем комбито на Porsche Panamera Turbo Sport Turismo ($155,050).

Запален от прекрасния абсурд на собствената си кола, Mercedes-AMG покани Digital Trends в NCM Motorsports Park в Боулинг Грийн, Кентъки, за да тества своя E63 S 4Matic + седан ($105 395) и комби ($107 945) в подходящо представяне заобикаляща среда. Предполагам, че е време да поставим „тегленето“ на семейни самосвали.

Въпреки че не са драстични отклонения от елегантната базова линия на E-Class, AMG версиите на седана и комбито са значително по-мускулести и горди от своите колеги на Mercedes-Benz. Най-ясните обозначения на AMG включват повторно изваяни предни брони с по-големи отвори за въздух, вградени гънки на капака, V8 Biturbo емблема с акценти от въглеродни влакна зад предни колела, боядисани в злато спирачни апарати, боядисани в черно задни дифузори с четири трапецовидни изпускателни отвори и пет уникални 20-инчови дизайна на колела в разширени арки. Както седанът, така и комбито имат широки позиции, за да съответстват на техните мощни задвижвания, но разтегнатата линия на покрива на комбито е тази, която буди в нас перфектната комбинация от страх и желание.

Интериор и техника

Спортните и разкошни детайли обслужват нуждите както на ентусиастите на пистата, така и на изследователите на предградията. Класически щрихи за E-Class, включително тапицерия от тъмно дърво, обработени алуминиеви превключватели и бутони и плюшените кожени повърхности за сядане правят идеалното настаняване по време на нашия тричасов преход до състезателна писта. Превъзходната изолация и въздушното окачване на Mercedes-Benz филтрират повечето шум от вятъра и вибрациите на пътя, докато вентилираните седалки противодействат на влажната, 98-градусова жега в Кентъки.

Допълнително облекчаване на пътуването до работното място е Интелигентното задвижване на Mercedes-Benz набор от функции за подпомагане на водача. Моделите E63 S се предлагат с адаптивен круиз контрол при пълна скорост с помощ при кормилно управление, помощ за поддържане на лентата, наблюдение на мъртвите зони, автоматичен авариен спиране, следене на вниманието на водача, асистент за смяна на лентата, асистент за ограничаване на скоростта и Pre Safe (мрежа от мерки преди сблъсък за намаляване на щетите за всички пътници). Комбинирани, тези системи значително намаляват умората и разсейването на водача. На този етап от полуавтономната игра повечето масови автомобилни производители имат някаква версия на тези функции в техните превозни средства, но Intelligent Drive е сред най-интуитивните и лесни системи, които сме срещали.

Други акценти в интериорната технология включват чифт 12,3-инчови цифрови монитори (единият служи като дисплей на водача, а другият като информационно-развлекателна система), пълноцветен хед-ъп дисплей, първокласна звукова система Burmeister, Wi-Fi гореща точка и безжично зареждане на телефона. COMAND на Mercedes-Benz софтуерът впечатлява с дълбочина на функционалност и персонализиране, но кривата на обучение е стръмна – особено в сравнение с Системата iDrive на BMW. Чувствителните на допир контроли на волана са по-добри на теория, отколкото на практика, и навигирането в сложната структура на менюто може да стане разочароващо. за щастие, Apple CarPlay и Android Auto значително опростява процеса.

Подходът на AMG към технологиите се съсредоточава върху инструментите за писти. В допълнение към вградения таймер за обиколка, приложението Track Pace на AMG импортира скорост, избор на предавка, управление ъгъл, време, позиция и температура от дневника на превозното средство, за да позволи на шофьора да анализира своя ден на писта производителност. Аналоговата страна на подобренията на AMG е също толкова полезна. Воланът с дебели рамки, тапициран с кожа, разполага със зашит маркер за 12 часа и вложки от алкантара в позицията на стрелките 9 и 3. AMG Performance седалки тип кофа с регулируеми странични подпори и високи опори за бедрата държат шофьори с всякакви форми и размери на място, докато G силите се увеличават.

И двете E63 S седан и комби предлагат просторни кабини с добро пространство за краката и главите за четирима възрастни в пълен размер (или три деца на задната пейка). За разлика от Panamera shooting brake на Porsche, комбито E63 S е наистина практично за зареждане. 35 кубически фута товарно пространство е налично зад втория ред, или цели 64 куб. фута със сгънати седалки.

Шофьорски опит

Необходими са не повече от пет секунди, за да се трансформира E63 S от круизер в ъгъл, благодарение на софтуера за производителност на Mercedes-AMG. Извиква се пряк път към магията на проследимата писта Динамичен избор. Превъртането на монтираното на конзолата колело между режимите на задвижване Comfort, Sport, Sport +, Race и Individual регулира твърдост на окачването, тегло на кормилното управление, контрол на стабилността, време на превключване, реакция на дросела и опора на двигателя твърдост. С 603 конски сили и въртящ момент от 627 паунда фута, той изисква прецизна координация на тези системи, за да държи E63 S под контрол.

Свързан с ръчно изработения 4,0-литров V8 с двойно турбокомпресор на AMG е деветстепенна автоматична скоростна кутия с много съединители и променлива система за задвижване на четирите колела. Други подобрения, специфични за AMG, включват електронно заключване на задния диференциал, динамични (регулируеми) опори на двигателя, тристепенна система за контрол на стабилността и налични карбоново-керамични спирачки. Благодарение отчасти на система за контрол на изстрелването, седанът E63 S ускорява до 60 мили в час за 3,3 секунди (комбито пътеки само с една десета от секундата) и до максимална скорост от 186 mph (моля, оставете децата си у дома за това пътуване). За сравнение, Новото M5 на BMW, с 600 к.с. и 553 lb-ft въртящ момент, ускорява до 60 мили в час за 3,2 секунди и е ограничен до максимална скорост от 163 мили в час.

Две неща стават очевидни веднага, докато пилотираме E63 S комби NCM Motorsports Park’s Курс от 3,2 мили: първо, това нещо е тежко (4697 паунда, за да бъдем точни), и второ, AMG маски, които тежат брилянтно. Сцепление с гуми Michelin Pilot Sport 4S, комбито E63 S прехвърля въртящия момент навсякъде, където е необходимо, за да излезе от завоите. Не че изисква инерция; щом се появи права, би-турбо V8 си проправя път към следващата точка на спиране. За нула време копаем в карбоново-керамичните спирачки, за да намалим скоростта, преди да завием в завой. Плавното навлизане и лека сдържаност поддържа и четирите гуми на E63 на релси, но на комбито големият задник обича да идва, когато хвърлим газта малко по-рано или спирачката също агресивно. В тези моменти на презавиване обаче навиването на комбито обратно не е проблем.

Час след час, обиколка след обиколка, както седанът, така и комбито E63 S осигуряват постоянно спиране, ускорение и управление, за да задоволят всеки ентусиаст. В края на деня използваме най-големите си кучешки очи, когато искаме разрешение да опитаме „режим на дрифт“ – подизбор в режим Race, който превръща E63 S в превозно средство изцяло със задно предаване – но не полза. Вместо това Томи Кендъл (състезателен пилот и телевизионен оператор) прави дрифт демонстрация, за да отдели последния протектор от някои добре използвани гуми.

Гаранция

Mercedes-AMG предлага четири години/50 000 мили гаранция за нов автомобил, за да се изравни с луксозните си конкуренти, но докато BMW, Audi и Cadillac предлага безплатна планирана поддръжка (за различни условия), купувачите на E63 S трябва да платят за всички услуги от деня един. Собствениците на предишното поколение седан и комби E63 съобщават за общи положителни преживявания с редки случаи на непланирани ремонти. Въпреки че E63 S е нов и следователно недоказан, E-класата, на която е базиран, излиза от няколко години без сериозни проблеми.

Как DT ще конфигурира тази кола

Нашата перфектна E63 S 4Matic+ има "комби" в заглавието и чувствителността на спящия. Боядисани в черен обсидиан металик с матово черни ковани лети джанти, не бихте искали да срещнете този мрачен звяр в тъмна уличка. Отвътре предпочитаме нашите повърхности за сядане, покрити с ореховокафява кожа Nappa и контрастиращи с естествено зърнесто черно ясеново дърво. Добавете AMG Premium Package ($3600) за пълния набор от помощни средства за водача на Mercedes-Benz, камера за съраунд изглед и хед-ъп дисплей. Последната ни добавка е масажиращи предни седалки с бързо нагряване ($1770). Крайната сума за нашия 2018 Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ Wagon е $115 885, включително таксите за дестинация и обработка.

Заключение

Няма разумна причина за 603 конски сили в седан или комби – и това прави Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ толкова примамлив. Оставете гигантските крила, двустенните врати и високия инч пътен просвет на суперколи, но вземете смешното ускорение със себе си по пътя към тренировката по футбол. Има ли такова нещо като списък на чакащи за споделено пътуване?

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Преглед на първото шофиране на Mercedes-Benz S-класа за 2021 г.: Титан на технологиите