2018 Toyota Tacoma TRD Pro Преглед

2018 Toyota Tacoma TRD Pro

MSRP $41,520.00

Подробности за резултата

„Купувачите на Tacoma TRD Pro се обслужват по-добре от по-достъпния TRD Off-Road и стабилен резервен пазар.“

Професионалисти

• Невероятно окачване на път и гладък терен
• Безпроблемно шофиране извън пътя с Crawl Control и Hill Assist
• Безспорно готин екстериорен стил
• Гарантирана надеждност и висока стойност при препродажба

минуси

• Инфотейнмънтът е ужасно остарял
• Тъмен, компактен интериор

Средните пикапи имат нещо като забелязано минало. След като Ford стана пионер на пазара с неговия рейнджър през 1983 г. други производители скоро произвеждат предизвикателства. Вътрешни съперници като Dodge Dakota и Chevrolet Colorado се бориха с японските Toyota Tacoma и Nissan Frontier. До края на 2000-те години тези камиони тип „лайфстайл“ бяха привлекателни за онези, които не се нуждаеха от огромен капацитет на теглене или полезен товар. В крайна сметка обаче купуването на камиони стана толкова важно за външния вид, колкото и за възможностите. Малките камиони просто не изглеждаха толкова готини, колкото пълноразмерните модели, така че хората спряха да ги купуват – или поне повечето от тях.

Докато Ford и Рам изостави пазара през 2011 г., Toyota, Nissan и Chevy се задържаха. Това се оказа правилният ход и за трите производителя, но не повече от Toyota. Tacoma се превърна в един от най-продаваните камиони в света, с ентусиаст, който го следва, за да съперничи на всяка мускулна кола. Тъй като пикапите в пълен размер са се увеличили по размер, хората отново обмислят по-малки алтернативи (които са нараснали в еднаква степен).

Експлодиращият пазар на средни пикапи в момента включва Tacoma, Colorado, Canyon и Frontier. Следващата година прероденият Ranger на Ford и пикапът Wrangler на Jeep ще влязат в битката. По-късно Ram планира да представи отново своята Dakota, а Volkswagen може да продаде собствен модел от среден клас тук, в САЩ.

Дори когато конкуренцията нараства, Tacoma се отличава с доказана надеждност, емблематичен стил и върхов вариант TRD Pro за сериозни офроудъри. Нашият тест на 2018 Toyota Tacoma TRD Pro Automatic ($43 720) измерва песъчинките на камиона срещу Твърдият Colorado ZR2 на Chevrolet Кабина с екипаж ($42 000) и без легло Jeep Wrangler JL Unlimited Rubicon ($42,995).

Избирането на TRD Pro от морето на Такомас на пътя е като разграничаване на стръкчета трева. Човек би си помислил, че боядисаните в черно 16-инчови алуминиеви джанти на камиона, матово черната лъжица на капака, наследствената решетка на Toyota, LED фарове за мъгла Rigid Industries, и черните рамки на задните светлини биха били достатъчно за подарък, но с толкова много резервни части и сменени от фабриката части на по-малките Такоми е лесно да бъдете заблудени. Все пак Tacoma TRD Pro изглежда доста готин, седнал с един инч по-високо от земята от модела TRD Off-Road.

Интериор и техника

Вътре добрите вибрации се разсейват донякъде. Стандартни отопляеми кожени седалки, обвит с кожа волан, тапициран с кожа скоростен лост и червен акцентни шевове класират иначе икономична кабина, но няма как да заобиколите мрачното атмосфера. Вътрешната облицовка в черно и бронзово сиво създава тъмен монотон, който противоречи на приключенската външна естетика на камиона. Разпръснатите емблеми TRD Pro за облегалките за глава, скоростния лост и подовите постелки са всичко, което отличава Pro от по-евтината с 4K $4 Limited облицовка. Честно казано, Colorado ZR2 не е много по-вълнуващ, но интериорът на Wrangler е значително по-стилизиран и съвременен.

Органите за управление на волана и разположението на централната конзола са приятно интуитивни, с копчета за завъртане и бутони за натискане, които не изискват вниманието на водача. Любима характеристика на интериора на Tacoma е електрически задвижваният заден прозорец, който може да се отвори, за да охлади купето, без да създава вибрации от вятъра.

Намирането на удобна позиция за сядане се оказва трудно както за предните, така и за задните ездачи (TRD Pro се предлага само с двойна кабина). Без регулиране на височината на седалката, тези с по-дълъг торс са принудени да наклонят облегалката на седалката, за да избегнат изрязване на предното си зрително поле. Всички столове са умерено поддържащи, а предните ездачи се възползват от ръчно лумбално управление. Задната кабина е достатъчно просторна за деца, но възрастните в пълен размер ще намерят колене, притиснати в облегалката на седалката или глави, които стържат по покрива. От добрата страна, петфутовото легло на Tacoma поглъща чанти, къмпинг оборудване и всички други товари, които иначе биха могли да претъпкат интериора на Jeep Wrangler. ZR2, междувременно, се предлага както в конфигурации с късо, така и с удължено легло, за да се увеличи максимално полезността.

Интериорната технология е смесена, с някои авангардни функции за безопасност и остаряла информационно-развлекателна система. Всяка моделна година 2018 Tacoma идва с Toyota Safety Sense, включващ асистент за задно паркиране, наблюдение на мъртвата точка, предупреждение за напречен трафик отзад, предупреждение за челен сблъсък, автоматизирано аварийно спиране, предупреждение за напускане на лентата, автоматични дълги светлини и адаптивен круиз контрол в арсенал от помощни средства за водача.

Toyota полага усилия да освежи външния вид на своя инфотейнмънт със стъклен корпус и нови сензорни контроли, но софтуерът отдолу е архаичен. Дисплеят с ниска разделителна способност съдържа скучни изображения с плочки за навигация, настройки на автомобила и др. Apple CarPlay и Android Авто са фрапантни пропуски. На навигацията липсва функционалност за прищипване и мащабиране, която е често срещана в повечето други системи. Тук Jeep и Chevy имат явно предимство с модернизирани системи.

Най-големият Tacoma на Toyota превръща всеки в офроуд професионалист

Под капака на всеки Tacoma TRD Pro има 3,5-литров V6 с цикъл на Аткинсън, произвеждащ 278 конски сили и въртящ момент от 265 фунта фута. Частичното задвижване на четирите колела е съчетано с шестстепенна механична или шестстепенна автоматична скоростна кутия. Нашият автоматично оборудван тестер работи достатъчно добре със скоростите, но мощността е нещо като превключвател за включване/изключване, което изисква дълбоко натискане на газта, за да се съберат смелост от шестцилиндъра. Когато силовото предаване се засили, Tacoma се движи заедно с решимост, за да съответства на настроената от TRD нотка на ауспуха.

За сравнение, осемстепенният автоматичен Chevrolet Colorado ZR2 предлага избор от газови или дизелови двигатели, които осигуряват повече мощност или въртящ момент (но не и двете) от Tacoma. Wrangler Rubicon на Jeep е почти равен на TRD Pro по отношение на ръмжене, но има по-линейна крива на въртящия момент. Икономията на гориво е близко сравнение за всички превозни средства. Wrangler Rubicon съвпада с прогнозите за 18 градски, 23 магистрални и 20 комбинирани мили на галон на Tacoma TRD Pro, а дизеловият Colorado ZR2 обещава 19 градски, 22 магистрални и 20 комбинирани мили на галон. Тези, които предпочитат бензиновия ZR2, получават наказание от 3 mpg.

На асфалтирани пътища TRD Pro прави всичко възможно, за да се справи със спокойно управление и минимално гмуркане на спирачките, но на пътеките камионът оживява. Сякаш усещайки естественото си местообитание, TRD Pro усъвършенства работата си при първия полъх на пръст или чакъл. Тук по-мощното окачване на TRD Pro – винтови пружини отпред, прогресивни листови пружини отзад и 2,5-инчови Амортисьори Fox с вътрешен байпас във всичките четири ъгъла - печели своето задържане. Преминаването през джобни пътеки или каменисти кариери плавно блъска кабината, вместо да се разбива върху всяко препятствие.

Когато в уравнението влязат стръмни наклони или наклони, TRD Pro използва другата си офроуд технология. Hill Assist и Crawl Control използват системата за контрол на сцеплението, за да поставят ефективно Tacoma в офроуд круиз контрол. След включване на 4WD Lo водачът избира желаната скорост (има пет настройки), сваля крака си от спирачката и позволява на камиона да се движи нагоре или надолу по хълм сам. Това позволява на водача да се съсредоточи върху управлението, докато системата смекчава приплъзването на колелата и плавно подава газ или спирачка.

За още по-голяма способност стандартният диференциал със задно заключване открива загуба на сцепление и пренасочва мощността към противоположното колело. Multi-Terrain Select на Toyota също подготвя системата за контрол на сцеплението въз основа на избор от пет вида повърхностни условия, въпреки че MTS е ограничен до работа в 4WD Lo. Това ограничение е малко озадачаващо, тъй като определен терен изисква или поне насърчава по-бързо темпо (което би наложило 4WD Здравей).

Нито Wrangler, нито Колорадо ZR2 може да се сравнява със сложните помощни средства за офроуд на Tacoma, въпреки че и двете съоръжения са вероятно по-подходящи за маневри за пълзене. И двата камиона предлагат предни и задни заключващи се диференциали, и двата имат по-голям клиренс от Tacoma, и двата имат защита на панела на кобилицата. Tacoma TRD Pro и неговите гуми Goodyear Wrangler AT се доказват като идеално оборудване за суша и пустиня, но усилията на скалистия сорт не се подхващат със същата увереност.

Гаранция

Всяка нова Toyota Tacoma се предлага с 3 години или 36 000 мили гаранция за нов автомобил и 5 години или 60 000 мили гаранция за задвижване. Подобно на Chevy, Toyota също включва две години безплатна планирана поддръжка (Jeep не предлага подобна услуга). Оценките за надеждност на Tacoma са малко навсякъде, като някои източници оценяват новия (от 2016 г. до момента) Tacoma сред най-добрите камиони в продажба, а други насочват вниманието към средния пикап. Отзивите, генерирани от потребителите, обаче са по-последователно благоприятни. Освен това Toyota е известна с качество на изработка и механична издръжливост. Kelley Blue Book изчислява само $3900 за поддръжка и ремонт за първите пет години на собственост – много по-малко от Colorado и Wrangler.

Как DT ще конфигурира тази кола

Конфигуриране на нашия идеал 2018 Toyota Tacoma TRD Pro е доста проста – именно защото Toyota предлага малко по отношение на персонализирането. Както отбелязахме по-горе, моделът TRD Pro се предлага само с двойна кабина, късо легло и 3,5-литров V6. За да се възползваме максимално от офроуд технологията на TRD Pro, бихме избрали нашето оборудване с шестстепенна автоматична трансмисия ($2000). Цветовете на екстериорната боя са ограничени до три за 2018 г.: среднощно черно, кавалерийско синьо и предпочитаното от нас палто, супер бяло. Toyota не предлага никакви пакети за Tacoma TRD Pro и нито един от наличните аксесоари не отговаря на нашите представи, така че крайният ни резултат е $44 765 (включително таксите за дестинация).

Нашето вземане

Tacoma TRD Pro на Toyota е протеинов шейк не сме сигурни, че наистина имаме нужда. Разбира се, той повишава способността за офроуд и прилага този мускулест вид, за който мнозина жадуват, но не достига производителността, налична от други добавки като Chevrolet Colorado ZR2 и Jeep Wrangler Rubicon. Разликата в капацитета ще бъде осезаема само при най-суровите изисквания, но при тези моменти, вероятно бихме заменили офроуд круиз контрол за повече пространство, повече шкафчета и много други защита.

Истинският удар за TRD Pro е по-евтиният TRD Off-Road с $6K. Ако можете да се справите без кожени повърхности за сядане, по-малкият Taco е почти толкова силен, колкото Pro модела (включително същите функции Crawl Control и Hill Assist) и могат да бъдат оборудвани, за да съответстват на значително по-ниска цена вторичен пазар.

Трябва ли да вземете такъв?

Препоръчваме ви да спестите малко пари, като вместо това изберете Tacoma TRD Off-Road.

Препоръки на редакторите

• Toyota Tacoma 2020 ляга под ножа, за да изглежда и да се чувства по-млада
• Усиленият, брониран Colorado ZR2 Bison на Chevy е готов да се справи с всяка пътека