Ревю на Lamborghini Huracán Evo Spyder 2020 г

От представянето си на автомобилното изложение в Женева през 2014 г., Huracán се превърна в най-продавания модел в 56-годишната история на Lamborghini. Докато Urus sport-utility вероятно ще заеме първото място от спортния автомобил на компанията от „начално ниво“ през следващите години, приносът на Huracán за скорошния успех на легендарната италианска марка е трудно да се надценява.

Трябва да се отдаде известна заслуга на постоянния поток от варианти през последните пет години, с бързите

Performante служещ като a знак за висока вода за възможности на модерни суперавтомобили по време на дебюта си. Но докато Performante демонстрира авангардни технологии като активната аеро-векторна система Aerodinamica Lamborghini Attiva, други аспекти на дизайна на Huracán започват да показват своята възраст.

В желанието си да запази инерцията на Huracan, Lamborghini дебютира Ево купе по-рано тази година, освежаване в средата на цикъла, което донесе хардуера Performante на стандартния модел Huracán, като същевременно добави няколко нови трика към репертоара на спортната кола.

Колкото и да е способен на пътно трасе, много Huracán никога няма да видят момент на време на писта през целия си живот. Истината е, че привлекателността на пътните автомобили Lamborghini винаги е била повече в това да направят изявление, отколкото да съкращават бързи времена за обиколка. Това означава, че тези автомобили трябва наистина да блестят на улицата, където ще прекарват по-голямата част от дните си. И за тази цел Huracán Evo Spyder може просто да бъде най-дестилираното изживяване със суперавтомобил в продажба днес.

Вътре и вън

Отнема само 17 секунди, за да приберете мекия покрив на Evo Spyder, което може да се извърши при скорости до 31 mph, и това е задача, която си струва да бъде изпълнена, когато ситуацията позволява. Едно от присъщите предимства на топлес спортните автомобили е необременената връзка между вашите уши и саундтрака на двигателя и това подчертава няколко от силните страни на Evo Spyder.

Сгушен точно зад отделението за пътници е атмосферен 5,2-литров V10, който осигурява 631 конски сили и 443 фунта фута въртящ момент. Привидно непроменена от конфигурацията си в Performante, мелницата с високо навиване вие ​​до своите 8000 RPM червената линия през нова активна изпускателна система с централен изход, която променя своя обем и характер въз основа както на режима на задвижване, така и на газта позиция.

Съчетан със седемстепенна скоростна кутия с двоен съединител и задвижване на всички колела, Evo Spyder ще спринтира до 62 мили в час за едва 3,1 секунди. Това със сигурност е достатъчно прибързано, за да накара светът около вас да се превърне в мъгла за кратко време, но си струва да се отбележи, че Spyder губи две десети от секунда спрямо събратята си със затворен покрив поради необходимото допълнително структурно усилване от 256 паунда, което повишава сухото му тегло до дори 3400 паунда.

Подобно на купето, Evo Spyder се възползва от набор от аеродинамични подобрения в сравнение с Предшественик на LP610-4 Spyder. Акцентите включват силно преработена предна част и сплитер, както и нов интегриран заден спойлер, ощипвания които според Lamborghini осигуряват повече от пет пъти по-голяма притискаща сила и аеродинамична ефективност от изходящите модел. От естетическа гледна точка той се равнява на най-ъгловатия Huracán досега, а Spyder добавя чифт вертикални перки разположен точно зад облегалките на седалките, които се стесняват надолу към капака на двигателя, за да придадат по-голяма форма на автомобила приемственост.

Промените вътре са по-малко очевидни, но новата вертикално ориентирана 8,4-инчова сензорна информационно-развлекателна система, разположена в централната конзола, е добре дошло допълнение. Както споменахме при първото ни каране на купето, липсата на физическо копче за сила на звука е разочароващ пропуск, но бързата реакция на системата, ясната графика и наистина полезните контроли с жестове в крайна сметка компенсират много. Плъзгането нагоре или надолу по екрана с два пръста, например, ще регулира силата на звука от който и да е екран на менюто, без да пропускате нито един удар. Въпреки че е по-малко прецизен от традиционното копче, ние свикнахме с него сравнително бързо, въпреки че си струва да се отбележи, че стереото не отговаря на песента на сирената на двигателя, когато горната част е надолу.

Зад колелото

Подобряването на характеристиките на управление на стандартния Huracán беше друг ключов фокус на ремонта на Evo. Въпреки че повечето шофьори вероятно няма да извлекат голяма полза от трика на Lamborghini, новите предсказуеми системи за контрол на сцеплението и стабилността, които включват Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI) по обществени пътища, ние открихме, че някои други динамични настройки дават по-големи ползи при ежедневна употреба, отколкото при състезателна писта.

Взривяване около Уилоу Спрингс в купето по-рано тази година, ние трябваше да калибрираме нашите входове около новата система за кормилно управление на четирите колела на Evo, тъй като нейното желание да промени посоката караше колата да се чувства малко нервна и дръзка на моменти. Това обаче е много по-малък проблем по обществените пътища и задното управление намалява радиуса на завиване на автомобила до забележима степен, което улеснява преминаването на Huracán през тесни места, независимо дали са планински превключвания или натоварено паркиране много.

Както при всички модели Huracán, Evo Spyder разполага с три различни режима на шофиране – Strada, Sport и Corsa – които са достъпни чрез превключвател на волана. Въпреки че всеки от тях предоставя на Huracán различен характер, би било хубаво да видите опция за персонализиране като режима „Его“, който се намира на Авентадор.

Както е в момента, няма начин, да речем, да съчетаем режима на изпускане на Corsa с твърдостта на окачването и автоматичното превключване на предавките на Strada. Спортът служи като щастлива среда през повечето време, въпреки че има моменти, в които общото му усещане за бдителност не удря точния акорд за ситуацията.

Strada, напротив, успокоява колата както в буквален, така и в преносен смисъл, заглушавайки шума на V10, като същевременно смекчава рефлексите на шасито. На моменти е почти прекалено: на няколко пъти установихме, че трансмисията не желае да превключи на по-ниска от шеста предавка, без да постави газта докрай. Това по-често би довело до по-ниска предавка на трета или втора предавка и много повече драма, отколкото повечето шофьори вероятно искат, когато просто се опитват да изпреварят по-бавния трафик. Най-доброто решение, което намерихме, беше просто да дръпнем няколко пъти левия лост за превключване, за да настроим трансмисията желаната предавка, направете преминаване и оставете скоростната кутия да се върне в автоматичен режим сама след няколко секунди.

Как DT би конфигурирал тази кола

Докато Evo Spyder е удоволствие да се шофира със спусната горна част, за по-високите шофьори определено е по-малко, когато покривът е затворен. Моделите Evo се доставят със седалка Grand Touring като стандарт, но могат да бъдат допълнени със състезателни кофи на Performante, ако желаете, които са монтирани по-ниско в колата и в резултат на това създават повече място за главата. Вероятно щяхме да тръгнем по този път, ако бяхме тези, които се подписват на пунктираната линия.

По отношение на естетиката, ние сме големи фенове на не толкова фината боя Arancio Xanto, която би вървяла добре с матово черно 20-инчово ковано колело Loge. И въпреки че вероятно няма да можем да го чуем през повечето време, ние също бихме избрали Lamborghini Sensonum първокласна аудио система за редките случаи, когато музиката може да има предимство пред славния лай на това V10. И като се има предвид колко ниско е разположен предният сплитер, опционалната повдигаща система, която временно повдига предния край на автомобила, за да освободи стръмни алеи и други подобни, е практически задължителна.

Еволюцията на супер спортната кола

Някои се оплакват от нарастващото ниво на цивилизованост суперколи дойдоха да предложат през последните години. Не можем да не се запитаме дали цялото скърцане със зъби идва от място на опит или фантазия, все пак, защото в края на деня суперавтомобилът не струва много, ако всъщност не искате да шофирате то.

Huracán Evo Spyder изпълнява обещанията, дадени от неговия див вид, но го прави, без да наказва водача. В един момент можете да вдигнете фитила, за да накарате ентусиазираните наблюдатели да се усмихнат (ние го направихме) или да издълбаете добър участък от пътя (определено направихме и това). В същото време Evo може да бъде толкова послушен като типичен автомобил за пътувания, когато го поискате, и това прави колата по-жизнеспособна опция за нормални ежедневни задачи.

Но не би трябвало да е изненада, че подобна дихотомия не е евтина. Базовата цена за 2020 Huracán Evo Spyder е $287 400, докато нашият тестер достигна общата сума от $339 845, което включва $14 000 за зашеметяващата боя Nero Granatus и $3695 дестинация зареждане.

Това поставя Huracán Evo Spyder в лигата с тежки удари като McLaren 720S Spider и Ferrari 488 Pista Spider, като и двата предлагат повече конски сили, но го правят на цената на по-малко емоционален саундтрак с турбокомпресор.

Но решение като това в крайна сметка се взема от сърцето, а не от ума. И трите са абсолютно фантастични машини със средно разположен двигател, всяка със собствен уникален поглед към формулата на суперавтомобила. За бъдещите купувачи, които вероятно няма да направят решението по-лесно, но бъдете сигурни, че ако този роудстър Lambo намери своето място в гаража ви, вероятно няма да съжалявате.

Препоръки на редакторите

• Може ли Amazon Alexa да ви чуе през V10 с 610 к.с. на Lamborghini Huracán Evo?
• Концептуалният Huracán Sterrato на Lamborghini е чиста рали-страхотност
• Lamborghini влага повече мощност в Huracan Evo 2020, без да забравя технологиите