2019 Volvo S60 First Drive Review

2019 Volvo S60 първо шофиране

MSRP $40,300.00

„Volvo S60 2019 се основава на силните страни на последните автомобили Volvo, за да направи завладяващ луксозен седан.“

Професионалисти

• Стилен, удобен интериор
• Модернизирана информационно-развлекателна система
• Изискано поведение на пътя
• Много мощност от малко цилиндри

минуси

• Сурова езда
• Неумело боравене
• Спирачки Polestar Engineered

Напоследък Volvo се раздвижи.

Шведският автомобилен производител намери начин да обвие традиционния си фокус върху безопасността в по-привлекателни нови пакети. Комбинацията от платформата Scalable Product Architecture (SPA), нова линия от четирицилиндрови задвижвания, и информационно-развлекателните системи Sensus доказаха, че са победители при XC90 и XC60 SUV, S90 седан и V90 комби. Volvo също успя да вдъхне Компактен кросоувър XC40 с подобни качества.

Очакванията са големи за 2019 Volvo S60 седан, най-новият базиран на SPA модел от шведския автомобилен производител. S60 е и първото Volvo, произведено в Съединените щати, което показва колко важно е то за този пазар. Volvo залага много, че този преработен седан ще привлече купувачите далеч от автомобили като BMW Серия 3, Mercedes-Benz C-Class, Audi A4, Cadillac ATS, Lexus IS, Infiniti Q50, Jaguar XE и Genesis G70.

S60 ще се произвежда в Чарлстън, Южна Каролина, но Volvo покани Digital Trends в Санта Моника, Калифорния, за да го карат. Ще се предлагат три основни варианта: T5 с предно задвижване (от $35 800), T6 с задвижване на всички колела ($40 300) и задвижване на всички колела T8 plug-in хибрид ($54 400) с Momentum, Inscription и R-Design тапицерия нива. В допълнение към традиционното закупуване или лизинг, 2019 S60 се предлага чрез Грижа от Volvo абонаментно обслужване. Volvo накратко предложи a Лимитирана серия Polestar Engineered чрез Care by Volvo, но всички 20 автомобила, предназначени за САЩ тази моделна година, вече са заявени.

Интериор и техника

Както при всички скорошни Volvo, интериорът е една от най-силните страни на S60. Кабината се отличава с приятен и отличителен дизайн, а нашите тестови автомобили R-Design и Polestar Engineered бяха с висококачествени материали, макар и с евтино изглеждаща пластмаса на някои места. Като се има предвид, че и двете са нива на оборудване от висок клас, човек би очаквал това ниво на качество, но не всеки производител на автомобили е на същото ниво като Volvo. The BMW Серия 3 и Infiniti Q50, например, показват очевидно доказателство за намаляване на разходите, независимо от нивото на оборудване. Панорамният люк е стандартен, но по-ниските нива на оборудване получават седалки от изкуствена кожа, а не от истинска кожа.

И R-Design, и Polestar Engineered имат силно подсилени предни седалки тип кофа, които са значително по-спортни от това, което обикновено очакваме от Volvo. Това определено е нещо добро, тъй като тези седалки помагат на водача и пътника отпред да останат стабилни по време на трудни завои, без да жертват комфорта. Също така много харесахме жълтите предпазни колани на модела Polestar Engineered. Защо други производители на автомобили не могат да правят такива забавни неща?

S60 използва най-новата версия на информационно-развлекателната система Sensus Connect на Volvo със стандарт Apple CarPlay/Android Auto и вградена Wi-Fi точка за достъп. 9,0-инчовият портретно ориентиран сензорен екран и главното меню с четири плочки са познати от други скорошни Volvo. Но автомобилният производител твърди, че информационно-развлекателната система в S60 може да се похвали с редица подобрения, включително 50 процента по-голяма процесорна мощност, по-бързо стартиране, достъп до резервна камера и преизчисляване на навигацията и по-добър глас контрол.

По пътя открихме, че тази версия на Sensus Connect е смесена чанта. Сензорният екран беше много отзивчив и има лесен достъп до функциите, които са вградени в главното меню, като навигация и аудио. Но други функции изискват значително плъзгане и превъртане. Докато Volvo постави климатичния контрол на главния екран, ние бихме предпочели физически копчета или бутони за настройка на температурата.

Също така не бяхме впечатлени от времето за стартиране на резервната камера, която се активира само след значителна пауза. Значителен ефект на рибешко око също изкриви изображенията на камерата. Системата в нашия тестов автомобил R-Design се срина два пъти, което представителите на Volvo приписаха на това, че автомобилът е предпроизводствен автомобил. Нямахме проблеми с нашия тестов автомобил Polestar Engineered или a V60 комби (който използва същата система), който тествахме при същото пътуване.

S60 се сравнява добре със своите конкуренти по отношение на вътрешното пространство, въпреки че не е водещ в класа си в нито една конкретна област. Багажното пространство е сравнително щедро с 15,6 кубически фута, но S60 не може да се мери с 17,0 кубически фута на BMW Серия 3. Но ако искате Volvo с много товарно пространство, винаги има V60 комби.

Не е изненадващо за Volvo, обсебен от безопасността, S60 се предлага с набор от помощни средства за водача. Акцентите включват автономно аварийно спиране (с възможност за откриване на други превозни средства, пешеходци, велосипедисти или големи животни), адаптивен круиз контрол, мъртва зона мониторинг, помощ за поддържане на лентата, информация за ограничение на скоростта, монитор за внимание на водача и системи, които се опитват да попречат на водача да се отклони в насрещната лента или извън път.

Нашите тестови автомобили също бяха оборудвани със системата Pilot Assist на Volvo, която поддържа колата центрирана в нейната лента при скорости до 80 mph, при условие че има ясни маркировки на лентата и кривите са леки. Тествахме Pilot Assist, както и адаптивния круиз контрол на S60, в това, което би трябвало да е тяхната естествена среда: магистрали в района на Лос Анджелис. И двете системи работеха безпроблемно, като Pilot Assist осигуряваше нежно управление и постепенно спиране с адаптивен круиз контрол, дори когато друга кола пресече отпред. Въпреки това, Pilot Assist имаше проблеми с разчитането на маркировката на лентата на нашия тестов участък от магистрала и беше победен дори от най-малките завои.

Шофьорски опит

Когато става въпрос за производителност, Volvo започва с няколко основни съставки и натрупва още, докато останете с автомобилния еквивалент на седемслойно потапяне. Базовият 2019 S60 е T5 с предно задвижване, който използва 2,0-литров четирицилиндров двигател с турбокомпресор, произвеждащ 250 конски сили и 258 фунт-фута въртящ момент. T6 със задвижване на всички колела добавя компресор, увеличавайки мощността до 316 к.с. и 295 lb-ft. Всички модели S60 имат осемстепенна автоматична трансмисия.

Volvo предлага и Plug-in хибридно задвижване T8 „Twin Engine“, което съчетава двигателя с турбокомпресор и компресор на T6 с електрически мотор. Бензиновият двигател задвижва предните колела, докато електрическият мотор задвижва задните колела. Тази комбинация е добра за 400 к.с. и 472 lb-ft. Polestar Engineered увеличава мощността на T8 до 415 к.с. и 494 lb-ft и също така добавя подобрени спирачки и окачване. Автомобилът носи името на подразделението за производителност Polestar на Volvo, което сега се отделя в отделна марка за зелени автомобили от висок клас.

Но Volvo ще произведе само 20 автомобила Polestar Engineered за моделната година 2019. Вече се говори за тези автомобили, предлагани ексклузивно чрез абонаментната услуга Care by Volvo. Изпълнителният директор на Volvo Americas Андерс Густафсон каза пред Digital Trends, че е възможен последващ модел с по-голям обем. Той каза, че „ако клиентите искат да купят тази кола, ние ще я построим“.

S60 T6 R-Design, който тествахме, има повече конски сили от турбо четирицилиндров BMW 330i с четири задвижващи колела xDrive и само четири конски сили по-малко от шестцилиндровия модел 340i (който не се предлага с всички колела шофиране). Volvo също превъзхожда базовите и средните версии на Audi A4, Genesis G70, Infiniti Q50, Lexus IS и Mercedes-Benz C-Class. Въпреки това, 3,0-литровият V6 с двойно турбокомпресор на Infiniti Q50 Red Sport 400 произвежда 400 к.с. и 350 lb-ft въртящ момент, докато Genesis G70 опционален 3,3-литров туин-турбо V6 произвежда 365 к.с. и 376 lb-ft.

Volvo твърди, че S60 T6 ще ускори от нула до 60 мили в час за 5,3 секунди, което го прави малко по-бърз от BMW 330i xDrive (5,5 секунди), задвижване на четирите колела Audi A4 2.0T (5,7 секунди) и най-бързият Lexus IS с пълно задвижване (IS 350, 5,7 секунди), според твърденията, изброени от съответните производители.

Polestar Engineered е предназначен да се конкурира с подобни на Audi S4 и Mercedes-AMG C43, като същевременно предлага малко плъгин хибридна екологичност. Mercedes и Audi не могат съвсем да се мерят с мощността на Volvo или неговото ускорение. Volvo твърди, че колата им ще ускорява от 0 до 60 мили в час за 4,3 секунди, в сравнение с 4,4 секунди и 4,5 секунди съответно за S4 и AMG C43.

S60 обаче не е толкова ясен за себе си на пътя. Докато по-големият седан S90 удвоява лукса от старата школа с меко като възглавница возене и спокойно отношение, S60 неудобно пресича границата между традиционния луксозен автомобил и спортния седан. S60 е много изискан, с кабина, която почти напълно блокира шума от пътя. Но дори и в режим „комфорт“, качеството на возене е доста сурово. Обикновено това е приемлив компромис за по-остро управление, но S60 също не беше забавно да се хвърля през завои. Добавете към това управление, което се усещаше като инжектирано с новокаин, и двигател, който звучеше като блендер за храна при високи обороти и е ясно, че S60 е по-добър при спокойно каране от Canyon дърворезба.

Дори ориентираният към производителността Polestar Engineered не ни разпали кръвта. Хареса ни допълнителната мощност и почувствахме, че се прилага по-плавно, отколкото в T6. Но колата все още се чувстваше много тежка и неудобна в завоите, въпреки подобреното окачване. Странно, също беше трудно да се модулира спирането, защото педалът не реагираше, освен ако не беше натиснат силно. Смятаме, че това е резултат от опита да се комбинират мощни механични спирачки с регенеративната спирачна система на plug-in хибрид. И докато някои plug-in хибриди инициират регенеративно спиране автоматично, което ви позволява да намалите скоростта, без да докосвате педала на спирачката, S60 го прави само когато е превключен в специален режим „B“.

СИП оценява T6 R-Design при 25 mpg комбинирано (21 mpg град, 32 mpg магистрала). Понастоящем не са налични сравнителни данни за модела Polestar Engineered, но Volvo очаква той да получи около 28 мили изцяло електрически пробег.

Гаранция

Volvo предлага четиригодишна гаранция за нов автомобил от 50 000 мили плюс налична двугодишна удължена гаранция. Стандартната гаранция включва три години или 36 000 мили безплатна планирана поддръжка.

Volvo няма звездна репутация за надеждност. За моделна година 2018 (последната с налични данни) Потребителски доклади класира Volvo на 23 място от 27 големи производители по надеждност. Предишното поколение S60 получи прогнозиран резултат за надеждност „среден“ от списанието; никой друг модел на Volvo не се представи по-добре. J.D. Power класира Volvo като средно по отношение на цялостната надеждност.

Как DT ще конфигурира тази кола

T6 R-Design е единственият от двата варианта на S60, които карахме, който всъщност можете да закупите и ние сме добре с това. Въпреки че се наслаждавахме на 415 к.с. на модела Polestar Engineered и готините дизайнерски елементи като жълтите му предпазни колани, не смятаме, че той отива достатъчно далеч в преследването на производителност. Бихме искали да видим по-пълен пакет, подобен на изходящия S60 Polestar.

От друга страна, T6 R-Design предлага изобилие от мощност (316 к.с. не е нещо за подигравка), а облицовката R-Design ниво получава свои собствени спортни стилистични елементи, както и спортни седалки от кожа Nappa и 600-ватово аудио Harman Kardon система. Volvo предлага още по-мощна (1100 вата) система Bowers & Wilkins, но на $3200 само хардкор аудиофилите трябва да кандидатстват. За по-малко от това ($2500) можете да добавите Pilot Assist, 360-градусова камера система, LED фарове и head-up дисплей, което според нас е много по-добра стойност.

Заключение

2019 Volvo S60 е впечатляващо допълнение към вече силна гама. Въпреки че Volvo се опита да направи този нов седан малко по-спортен от последните си модели, дизайнът, комфортът и цялостната финес на S60 наистина го отличават от конкуренцията. Volvo има още един удар.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance първи преглед на шофиране: добавка за висока производителност
• Преглед на първото шофиране на Hyundai Ioniq 6: добре дошли в бъдещето
• 2023 Kia Niro EV преглед на първото шофиране: Практичното не трябва да ви отегчава до сълзи
• Drive Concierge на Nvidia ще напълни колата ви с екрани