2020 Mazda CX-30 First Drive Review: Премиум, но достъпен

Преглед на първото шофиране на Mazda CX-30 за 2020 г.: Точен размер

MSRP $22,345.00

„Mazda предлага точния малък SUV в точното време.“

Професионалисти

• Ефектен външен вид
• Солидна производителност
• Тиха като шепот кабина
• Управление на спортен автомобил
• Просторна вътрешна стая

минуси

• Инфотейнмънтът е труден за използване
• Липсва модел за изпълнение от тримхода

2020 Mazda CX-30 е изцяло нов малък кросоувър SUV, проектиран да удари сладкото място между често тесните субкомпактни кросоувъри (включително собствения CX-3 на Mazda) и по-големия компактен клас, където превозните средства са нараснали заедно с техните популярност. Mazda се надява, че CX-30 е SUV с „правилен размер“ за необвързани, двойки и семейства с малки деца.

Mazda също се стреми към по-премиум усещане от конкуренцията в икономична класа и много по-добра стойност от сравнимите премиум SUV автомобили. Mazda CX-30 2020 г. започва от $21 900, с $1045 такса за дестинация и доставка – това е $22 945 извън вратата за базата модел. Ако влезете ол-ин с горната тапицерия, задвижването на четирите колела и боята Soul Red Crystal, която хипнотизира очите ви, можете да очаквате да похарчите $31 240. Но това, което получавате за тези цени, е много повече от това, което предлагат конкурентите.

Какво получавате с CX-30

CX-30 е базиран на същата платформа като миналогодишния нов Mazda3 седан и хечбек, и се възползва от подобрения, които направиха тази кола една от любимите ни за 2018 г. Mazda е известна като марка за шофьори и CX-30 отговаря на тази репутация.

Субкомпактните SUV почти винаги са с недостатъчна мощност и тесни, докато така наречените компактни SUV са станали раздути и скъпи. Mazda разумно даде на CX-30 своя добре доказан SKYACTIV-G 2,5-литров двигател с мощност 186 конски сили и 186 фунт-фута въртящ момент.

Това е по-добре от Hyundai Kona, който доставя 147 конски сили в базовия модел или 175 в подобрените турбокомплекти. Все още пресният Nissan Kicks предлага мощност от 122 конски сили, а Ford EcoSport варира от 123 в базовото оборудване до 166 конски сили в най-високите варианти. Ясно е, че Mazda е на друго ниво, когато става дума за шум и ще го почувствате, докато се сливате с трафика.

Mazda също заложи на истинска шестстепенна автоматична трансмисия, избягвайки безстепенните променливи агрегати, които изсмукват производителността, намиращи се в други икономични марки. Задвижването на предните колела е стандартно, но системата за задвижване на четирите колела i-ACTIV на Mazda се предлага срещу премия от $1400 за всички версии.

Всичко това допринася за автомобил, който се чувства лек. CX-30 може лесно да се измъкне от пътя си и това веднага му дава предимство пред повечето малки SUV.

Създаден за пътя

Като марка за шофьори, Mazda разработи няколко ключови технологии, които подобряват изживяването при шофиране. Опционалната система за задвижване на четирите колела i-ACTIV е толкова добра, колкото всяка друга от премиум марка, като използва данни в реално време, за да предскаже приплъзването на колелата, преди да се случи, и осигурява гладко сцепление по всяко време.

Mazda разполага и с изключителния за индустрията G Vectoring Control Plus, който регулира въртящия момент на двигателя, за да премести тежестта напред и увеличете реакцията на кормилното управление при завиване и след това прилага леко съпротивление на спирачката при излизане, за да ви осигури като бръснач остър завой. Всичко това е върху окачване, проектирано от същите хора, създали Miata.

CX-30 се движи през дълбоки локви без блъскане и се придържа към тротоара в тесни завои. Съберете всичко заедно и получавате пакет за возене и управление, който се сравнява благоприятно с по-скъпите опции като Audi Q3.

Не, вероятно няма да прекарате много време в каране на CX-30 през завоите при високи скорости. Но изпълнението му има друга цел. Увереност. CX-30 винаги се чувства монтиран, гладък и способен.

Просторен и тих интериор

Mazda направи някаква магия, за да даде на пътниците на предните седалки достатъчно място за разтягане. Карахме CX-30 цял ден с двама, да кажем, „пълноразмерни“ американски мъже и нито веднъж не се сблъскахме с лакти. Мястото за главата, раменете, бедрата и краката са проектирани за комфорт.

Седалките на Mazda също заслужават похвала. Пътническата седалка с първокласна тапицерия предлага добра опора и комфорт, с топлина на седалката, която е достатъчно добра, за да препечете кифлите си при всяко зимно време. Седалката на водача е още по-добра, тъй като може да добави регулируема лумбална опора.

Въпреки ефирния си интериор, това все още е малък компактен кросоувър, така че не се случва истинска магия на Tardis. Задните седалки могат да поемат възрастни, но не и без да бутнете предните седалки напред. Стандартното товарно пространство е 20,2 кубически фута, което е достатъчно за двама, но (най-много) достатъчно за четирима души, които тичат до летището с багаж.

За да се изравни с лидерите на пазара, популярният Buick Encore идва с 18,8 кубика, докато Honda HR-V води CX-30 с 23,2 кубика. Дори по-големият Nissan Rogue Sport работи с 19,9 до 22,9 кубически фута, в зависимост от нивото на оборудване. CX-30 е среден пакет по общ обем, което може да е проблем, ако правите чести пътувания до Ikea. Въпреки това той е много по-функционален от компактен седан.

Поне за пътниците на предните седалки CX-30 е чудесно място за прекарване на времето. Неговият тих интериор гарантира това. Инженерите на Mazda са работили усилено, за да предотвратят шума независимо от пътната настилка. Един фактор е разположението на високоговорителите. Както при Mazda3, високоговорителите от ниския клас бяха преместени от вратите и в краката, за да се елиминира това, което беше голяма дупка в страничната част на колата, и това наистина има значение. Ще оцените още повече аудиосистемата Bose с 12 високоговорителя.

Разбираме логиката за инфоразвлекателната система, но...

Mazda винаги мисли за безопасността и ергономията. Ето защо те дадоха на CX-30 наличен хед-ъп дисплей; за да държи очите на шофьора на пътя. И все пак HUD сега е по-малко отличителен, отколкото беше, когато Mazda го представи за първи път.

Hyundai Kona и Kia Niro предлагат HUD, докато трябва да увеличите един размер, за да го вземете от Toyota. Можете да намерите HUD в RAV4, но не и в субкомпактния C-HR. С Honda е същата история. Има го в компактния CR-V, но не и в субкомпактния HR-V.

Поради същите ергономични причини Mazda премести стандартния 8,8-инчов екран на информационно-развлекателната система до таблото. Въпреки това, не можете да имате сензорен екран там (той би бил извън обсега), така че всички контроли са или на волана, или достъпни чрез въртящо се копче надолу на конзолата.

Тази система е компромис. Информацията е видима, но може да не е толкова интуитивна за навигация. Ако притежавате CX-30 (или която и да е Mazda), в крайна сметка ще го научите, разбира се, но все пак може да ви спъне от време на време. Това може да се окаже една от окончателните характеристики на Mazda CX-30. Докато много хора искат сензорен екран, други силно не ги харесват. Ще ви харесат контролите на CX-30, ако сте в последната група.

За да бъдем честни, никой автомобилен производител не е създал потребителския интерфейс за модерна информационно-развлекателна система. Има твърде много съдържание, за да поставите бутон на таблото за всичко, а гласовият контрол ще ви стигне само дотук.

Точен размер, точна цена

CX-30 достави точно това, което очакваме от Mazda: възхитително изживяване при шофиране с изобилие от спортно представяне и първокласен комфорт и удобства. Като бонус, Mazda направи адаптивен круиз контрол и LED фарове стандартни за всички версии. Не е нужно да харчите и стотинка за базовия модел, за да получите тези функции.

Ако пазарувате, CX-30 заема същия ценови диапазон като Хюндай Кона, Subaru Crosstrek или Honda HR-V, но ви дава повече функции за парите. Истинското сравнение е с първокласните европейски и азиатски марки и там ще намерите CX-30 съчетава функциите и комфорта, които искате, на цена, която подбива премиум марките с много хиляди долара.

Как DT ще конфигурира тази кола

С доста тесния ценови диапазон на CX-30 и наличните функции бихме предложили да отидете ол-ин на най-горната комплектация. Можете да получите обикновен цвят, ако искате да се смесите, но къде е забавлението в това? Казват, че ако не погледнете назад към колата си, когато се отдалечите от нея, значи сте купили грешната кола. Бихме искали да виждаме този хипнотичен Soul Red Crystal всеки път, когато паркираме.

На всичкото отгоре харесваме кожата, подгряването на седалките, навигацията и всичко останало. Топ комплектът CX-30 все още се предлага с няколко хиляди по-малко от базовата цена на Audi и смятаме, че това прави този избор безмълвен.

Трябва ли да вземете такъв?

да Това е страхотен SUV за тези пари. Той е с подходящ размер за необвързани, двойки, празни гнезда и дори за семейства с малки деца.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
• Преглед на първото шофиране на Kia EV6 GT: внасяме малко повече забавление в електромобилите
• 2022 Volkswagen ID. Преглед на първото шофиране на Buzz: Емблематичният хипи превозвач става електрически
• Първият преглед на задвижването на Mercedes-Benz EQB за 2022 г.: EV, по-добър от своя събрат на газ