2019 Mazda3 AWD First Drive Review: Киселинният тест за Mazda Premium

2019 Mazda3 AWD първо шофиране

MSRP $21,000.00

„Mazda3 от 2019 г. надхвърля своето тегло, производителност и характеристики.“

Професионалисти

• Чисто, прецизно управление
• Страхотни маниери в снега
• Луксозен интериор
• Нова информационно-развлекателна система
• Добра мощност

минуси

• Няма ръчна скоростна кутия с AWD
• Голяма мъртва точка при хечбек модели
• Няма модел Mazdaspeed

Mazda предлага достъпен компактен автомобил от 70-те години на миналия век. През годините е изчезнал с много имена, но от 2003 г. се нарича Mazda3. Изцяло новата Mazda3, която току-що беше пусната в продажба в цяла Америка, е четвърто поколение да носи това име и по всички критерии това е най-добрата Mazda3 досега. Mazda остана вярна на формулата на енергичен компактен модел, предлаган като седан и като хечбек, но също така добави някои много атрактивни модерни характеристики. Всичко това е част от "Мазда Премиум” планират да се преместят на висок пазар. Mazda3 2019 ще бъде киселинният тест за този план.

Подреждането на новата Mazda3 е възхитително просто. За седана има базов модел, след това опции Select, Preferred и Premium. Базовото оборудване със задвижване на предните колела започва от $21 895 и се повишава до $28 795 за горното Premium оборудване със задвижване на всички колела. Хечбекът струва малко повече, започвайки от $24 495 за базовото оборудване със задвижване на предните колела и варирайки до $29 795 за Premium оборудване със задвижване на всички колела.

Една от най-важните точки на облицовката на Mazda е, че можете да получите задвижване на всички колела в почти всяка облицовка. Звездата на шоуто обаче е Premium облицовката поради страхотните функции, събрани в нея. Mazda иска няколко хиляди повече от икономичната конкуренция за Mazda3 Premium, но не толкова, колкото луксозните марки. Това, което остава да видим, е дали потребителите ще прегърнат Mazda3 заради нейните първокласни характеристики или ще се оттеглят пред домашния чар на Тойота Корола или Honda Civic.

Интериорен и екстериорен дизайн

Описването на икономична кола обикновено е безсмислено, защото те са или безвкусни като паста, или са били бити с грозната пръчка. За мен е удоволствие да кажа, че седанът Mazda3 2019 е най-добре изглеждащият икономичен компактен автомобил на пазара. Както обикновено, майсторите на Mazda са направили линиите и пропорциите точно. Предницата е смела, без да е тежка, а цялата кола внушава скорост и пъргавина. Нещо повече, седанът Mazda3 все още печели конкурса за красота срещу премиум конкуренти като Acura ILX или Lexus IS. Това е наистина добре изглеждаща кола.

Хечбекът Mazda3 е по-противоречив и личен. За нашите очи хечбекът на Mazda изглежда като класическо европейско спортно купе като Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato или а Ланча Аурелия. По-малко дискриминиращите зрители може да кажат, че изглежда като AMC Pacer. Единственото нещо, с което всички могат да се съгласят, е, че или ще обикнете, или ще намразите хечбека, а Mazda заслужава похвала за зелената светлина на нещо, което по никакъв начин не е скучен компромис.

И двата автомобила се движат на една и съща платформа с малки промени и имат същия дизайн на окачването и задвижването, въпреки че единствените части от ламарина, които наистина се използват общо, са праговете и капака. Почти легендарният процес на моделиране на глина на Mazda ще ви накара да миете нова Mazda3 всеки ден, само за да се любувате на отраженията в гладките извивки на метала.

Вътре в Mazda3 е мястото, където програмата Mazda Premium е най-очевидна. При най-високите нива на оборудване ще намерите интериор, който е достоен за първокласна марка, с прошита кожа, отопляеми седалки и меки на допир повърхности. Инженерите на Mazda обърнаха внимание на детайлите, като например да се уверят, че всички бутони имат еднакво усещане за натиск, което е пряк урок от най-добрите марки за производство на каросерии. Малки щрихи като тези допринасят много за създаването на абстрактно „по-добро“ впечатление за всяко превозно средство.

Формата и покритието на Mazda също са достойни за първокласна марка. Шевовете и линиите на съединяване съвпадат добре, с плътни и равномерни празнини. И тук дребни неща като полираните алуминиеви капаци над опционалните високоговорители на аудиосистемата Bose във вратите придават усещане за превъзходство на Mazda3. Впечатлението продължава с иновативния подлакътник на централната конзола, който се плъзга назад, вместо да се повдига нагоре, където ръката ви иска да бъде.

Що се отнася до товара, седанът предлага 13,2 кубически фута багажно пространство, а хечбекът предлага 20,1 кубически фута. По-важното е, че и двата стила на Mazda3 предлагат достатъчно място за главата и място за по-високи шофьори. В нашия дълъг тест драйв, двама сравнително големи и високи момчета споделяха първия ред, без да се чувстват тесни. За да добавим контекст, вариантите седан и хечбек на Honda Civic могат да се похвалят съответно с 15 и 25,7 кубически фута пространство в багажника.

Технически характеристики

Технологията е голяма част от стремежа на Mazda към премиум. В новата Mazda3 той е под формата на актуализиран потребителски интерфейс за информационно-развлекателната система, обичайният асортимент на функции за подпомагане на водача и безопасност и няколко наистина интелигентни промени, които други премиум марки все още не са направили.

От гледна точка на безопасността, седанът с базово оборудване се предлага със същото стандартно оборудване като всеки друг автомобил, но моделите базов хечбек и седан Select идват с адаптивен круиз контрол, наблюдение на мъртвата зона, интелигентно градско спиране с разпознаване на пешеходци, автоматични дълги светлини, помощ за поддържане на лентата и внимание на водача тревога. Последната характеристика заслужава обяснение; Предупреждението за внимание на водача използва камера, насочена към водача, и система, наблюдаваща следата на автомобила по пътя, за да открие умора или невнимание. Ако водачът покаже признаци на затихване, системата издава предупредителен звук и напомня на водача да спре и да направи почивка.

Стандартната звукова система използва осем високоговорителя, което е доста щедро. Въпреки това, първокласната аудио система Bose идва със среден клас Preferred, така че много, ако не и повечето купувачи на Mazda3 ще се насладят на системата с 12 високоговорителя. Mazda направи нещо страхотно и с двете звукови системи; той премести големите басови високоговорители на водача от вратите и напред в пространството за краката на водача и пътника. Инженерите на Mazda ни увериха, че това подобрява качеството на звука, но също така е логично, че поставянето на високоговорителите там елиминира голям дупка във вратата и няма да блъскате високоговорителя всеки път, когато затворите вратата, така че също така елиминира скърцането и бръмченето, които се появяват време. Стереото Bose звучи страхотно, между другото. Определено трябва да го получите.

Инфоразвлекателната система е направена по-интуитивна и по-лесна за използване. И двете Android Auto и Apple CarPlay се поддържат, което означава, че можете да спестите няколко долара от вградената GPS навигационна система, ако искате. Екранът на информационно-развлекателната система е разширен до широкоформатен 8,8-инчов дисплей, но новото е, че Mazda го постави на таблото и напълно извън обсега. Това е добре, защото не е сензорен екран. Инженерите по безопасност на Mazda установиха, че шофьорите трябва да се разместят на седалките си и да се протягат твърде далеч, за да използват някоя сензорен екран, така че системата на 3 се управлява изцяло чрез джойстик за набиране и бутонен интерфейс, монтиран надолу върху конзола. Подлакътникът е проектиран да поддържа предмишницата и китката ви, така че можете да използвате системата, без да измествате тялото си от седалката на водача. Работи доста добре; със сигурност е по-добра от която и да е система, базирана на тъчпад, която сме тествали. Смятаме, че ако му дадете една седмица, ще работите като шеф.

Едно последно нещо, което трябва да споменем за безопасността и помощта за водача, е head-up дисплей, който е включен в най-високата версия Premium. По-рано Mazda3 имаше малка пластмасова леща на таблото и там се показваше информация за главата. Това обаче изискваше водачът да погледне надолу и да фокусира очите си отново върху таблото. Новата Mazda3 вече прожектира HUD върху предното стъкло, но го фокусира, така че да възприемате дисплея като над капака на колата. Това означава, че не е нужно да отмествате очите си от пътя или да префокусирате зрението си, за да видите HUD, и това е наистина хубаво, особено в комбинация с високо монтирания екран на информационно-развлекателната система.

Впечатления от шофиране

На първо място, Mazda е марка за шофьори. Спомняте ли си zoom-zoom рекламите? Той е изградил репутацията си върху това и именно на тази репутация достига до премиум статус. Новата Mazda3 не разочарова на пътя. Първото шофиране, което направихме, беше да тестваме различни автомобили върху снега в планината. Карахме кратък тестов курс, който включваше предизвикателство да се движим по хълм, да направим бързо ускорение и завой и да управляваме спиране надолу. Дори Mazda3 с предно предаване на нормални всесезонни гуми свърши достойна работа. Когато добавите i-ACTIV системата за задвижване на всички колела, Mazda3 на всесезонни гуми е доста способна. Ако добавите добър комплект зимни гуми, можете да се посмеете на всяко ледено време.

Друга функция, която тествахме на снежното трасе, беше уникалната за индустрията G Vectoring Control система на Mazda, сега надстроена до GVC+. Основите на тази система са, че Mazda3 (и повечето други продукти на Mazda) много леко намаляват изходящия въртящ момент на двигателя, когато накланяте волана, за да влезете в завой или да вземете завой. Това кара теглото на превозното средство да се премести напред върху предните колела, което им помага за сцепление. GVC+ също така ще приложи леко спирачно съпротивление на външното предно колело, докато отвивате кормилното управление, за да го изправите отново. Никога няма да забележите, че този ефект работи, просто ще усетите системата като изненадващо ясно и отзивчиво управление.

За момента има само един двигател, задвижващ и двата модела Mazda3. Това е 2,5-литров четирицилиндров двигател с директно впръскване, подходящ за 186 конски сили и 186 фунта фута въртящ момент. Двигателят е свързан към шестстепенна механична или шестстепенна автоматична скоростна кутия. Автоматичният може да бъде с предно или задвижване на всички колела, но ръчната винаги е с предно задвижване.

Връщайки се към сухата настилка, Mazda3 е удоволствие за шофиране. Прекарахме един ден в калифорнийската планинска верига Сиера Невада, издълбавайки каньони и отвивайки лентовата магистрала. Mazda изостави многораменното задно окачване за по-примитивна задна торсионна греда в това поколение, но тя работи толкова добре, колкото и по-сложни системи. Универсалното откритие е, че е лесно да се кара бързо в Mazda3 и ние разчитахме на адаптивния круиз контрол, за да останем далеч от радара (буквално) на California Highway Patrol.

Mazda3 е ОК по отношение на горивото. Оборудван със задвижване на всички колела, хечбекът връща 24 мили на галон в града и 32 мили на галон на магистралата. Седанът подобрява това с един mpg, отстъпвайки 25 градски и 33 магистрален. Ако изберете задвижване на предните колела и автоматик, можете да получите Mazda3 до 27 mpg в града и 36 mpg по магистралата, но нека бъдем честни: никой не сравнява тази кола с Prius.

Съперници

Изборът на конкуренти на Mazda3 е интересно предизвикателство. От една страна, Mazda3 винаги се е конкурирала с тежките икономични автомобили: Хонда Сивик, Тойота Корола, и Nissan Sentra. Но най-горните облицовки на всички тези цени са почти същите като средния пакет Mazda3 Preferred сега. Те са сравнително представени в този момент, така че Mazda все още може да се конкурира като икономична кола.

Но по-подходящо е да се каже, че истинският конкурентен комплект на Mazda3 сега е Acura ILX, Lexus IS, и Ауди А3. Сред тях най-добрите версии на Mazda3 се конкурират директно по характеристики и производителност, а единственият, който може да се конкурира с Mazda по цена, е Acura. Когато представите Acura, тя струва $30 790 спрямо $29 415 на Mazda, а Acura не предлага задвижване на всички колела. Цените на Audi и Lexus са значително по-високи от Mazda.

Всичко това оставя Mazda3 в класа сама по себе си. Което наистина не е лошо място, ако потребителите са съгласни, че продуктът сега струва повече от предишните си конкуренти в икономична класа.

Спокойствие

Mazda3 2019 се предлага с три години или 36 000 мили основна гаранция и пет години или 60 000 мили гаранция за задвижване. Има и програма за пътна помощ по време на гаранционните периоди, която осигурява теглене до дилър на Mazda, ако част с гаранция ви остави в безизходица.

Как DT ще конфигурира тази кола

Конфигурирането на Mazda3 2019 е лесно. Искаме екстрите и искаме задвижването на четирите колела, така че със сигурност е Premium оборудването. Стиловете на каросерията са близък избор, но ние ще вземем хечбека и ще оставим хейтърите да изгорят. Обичаме соул червения кристал за боя, а интериорът от червена кожа, наличен с хечбека, е завладяващ. Да, щяхме да похарчим 30 000 долара за компактна кола, но щеше да си струва.

Заключение

Mazda свърши страхотна работа с хечбека и седана Mazda3 2019. Гордее се с това и затова иска допълнителни пари. Ако пазарувате и тествате икономичните марки, ще откриете, че Mazda е солидна крачка напред. Ако пазарувате премиум марки, тогава Mazda е страхотна сделка със сравними характеристики и производителност, но няма да получите скъпата значка. Ще се сведе до това дали вярвате в Mazda Premium.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
• Преглед на първото шофиране на Kia EV6 GT: внасяме малко повече забавление в електромобилите
• 2022 Volkswagen ID. Преглед на първото шофиране на Buzz: Емблематичният хипи превозвач става електрически
• Първият преглед на задвижването на Mercedes-Benz EQB за 2022 г.: EV, по-добър от своя събрат на газ