2017 Subaru Impreza: Първото ни шофиране

Когато става въпрос за създаване на икономична кола със задвижване на четирите колела, никой друг автомобилен производител не може да се докосне до Subaru. В редките случаи, когато конкурентен автомобилен производител предлага AWD версия на базово пътуване с хляб и масло и за закупуване на хранителни стоки, тя винаги е на върха от цената, но от 1993 г. Subaru произвежда Impreza с AWD на цена, сравнима с всеки друг компактен икономичен модел на път. Сега следващото поколение на Impreza е разкрито и бъдещето е светло както винаги за обикновения автомобил на Subaru.

Не се забърквайте с успеха

Основната формула на Impreza никога не се е променяла. Това е компактен икономичен автомобил, предлаган като седан с четири врати или комби с пет врати, задвижван от странния, но солиден четирицилиндров двигател на Subaru с хоризонтална опозитоза и AWD. Фанатиците на Subaru ще се впуснат в коментарите за сега, за да посочат, че някои ранни 1,8-литрови Impreza са били само с предно задвижване и е имало някои наистина сладки купета с две врати, направени чак през 2001 г. Всичко това е вярно, но привлекателността на Impreza винаги е била солидното икономично предложение за стойност на автомобила с AWD като подсладител.

Тази комбинация превърна Subaru в силния играч, който е днес. Impreza никога няма да се доближи до Honda Civic или Toyota Corolla по обем на продажбите, но активните хора, които живеят в райони със сериозни зимни условия, се кълнат с тези коли, защото Impreza ще отиде навсякъде във всеки ден от годината и не е нужно да карате тежък SUV или брутален 4WD пикап, за да го направите. Тъй като системата Symmetrical AWD на Subaru е проектирана да работи през цялото време, вие просто влизате и тръгвате, независимо дали е Нова година или 4^th от юли.

Новото поколение на платформата Impreza започва с модела от 2017 г. и този автомобил поддържа ангажимента на Subaru за икономичност, капацитет и стойност. Дори по-добре, той показва пътя към следващото поколение на наистина легендарните спортни компактни автомобили Subaru.

Изцяло нова платформа

Основата на следващото поколение Impreza е новата глобална платформа на Subaru. Това е напълно преработено цяло тяло, което използва повече стомана с висока якост, нови техники за заваряване и подобрен дизайн на напречното сечение и ставите за подобряване на общата структурна здравина със 70 процента спрямо изходящ модел. Освен това, новата платформа позволи на Subaru да преработи окачването и опорите на стабилизатора, за да осигури повече контрол и възхитително стабилно возене. Накланянето на каросерията е намалено с 50 процента в сравнение с предишното поколение, а Subaru дори понижи малко центъра на тежестта, за да направи новото шаси най-добрата за возене Impreza до момента.

Можете да почувствате, че шасито е твърдо при всякакви условия на шофиране. Impreza остава равна при всякакви завои или преходи, като същевременно запазва сцепление и стабилност. Част от това общо подобрение на управлението се дължи на новите амортисьори Stablex, използвани в подпорите на Impreza. Амортисьорите Stablex са стандартни за всички облицовки, с изключение на базовия модел, който не сме карали. Освен това спортната облицовка ви дава по-твърда настройка на окачването в сравнение с Premium или Limited облицовките, заедно с амортисьорите Stablex.

Резултатът от цялата тази невидима работа е драматичен, когато шофирате. Новата Impreza е стабилна и уверена на пътя, с прецизно управление, което обикновено не се среща в икономичния клас автомобили. Присъщата стабилност на шасито е подобрена чрез добавянето на Active Torque Vectoring на Sport trim, който прилага малко спирачка към вътрешното предно колело, за да намали недозавиването, докато ускорявате от a ъгъл.

Крайният ефект е, че на плътно заоблен път Impreza лесно влиза в завоите и поема неравностите без никаква драма или завиване изобщо, след което тръгва накъдето го насочите, когато напускате завоя. Сблъскахме се с някои остри дупки и бучки точно на върха на различни ъгли и никакъв шок не се връща през волана. Чувате удара, но едва го усещате и колата просто продължава, сякаш нищо не се е случило.

Доказан двигател и задвижване

Шасито и окачването са голямата новина при Impreza 2017, но феновете на двигателя на Subaru ще бъдат радвам се да чуя, че надеждната 2,0-литрова инсталация е по същество непроменена, с изключение на превключването към директно инжекция. Конските сили са до 152 (от 148), а въртящият момент е увеличен до 148 фута фунта (от 145). Икономията на гориво също е нараснала с няколко мили на галон до 28 градски, 38 магистрала, но това е всичко за промените на двигателя. Наистина няма да забележите разлика в поведението на двигателя в сравнение с последното поколение.

Можете да получите Impreza 2017 с петстепенна ръчна скоростна кутия в базово оборудване или в спортно оборудване, но ако искате Premium или Limited оборудване, ще получите стандартната безстепенна трансмисия. CVT струва $800 допълнително в базови или спортни версии. Забележителното при Subaru CVT е, че той използва програмиране, за да симулира седемстепенен автоматик. Това е една симулирана предавка повече от предишната Impreza.

Нека не се заяждаме. Ще премина направо към сърцевината на проблема с CVT. Що се отнася до CVT, Subaru е толкова добър, колкото е възможно, но все пак ще забележите тенденцията CVT да се движи точно до предпочитаните обороти на двигателя и след това да остави трансмисията да ускори колата. Това ускорение е доста спокойно в Impreza, най-вече благодарение на собственото тегло, вариращо от 3034 до 3177 паунда, в зависимост от това как конфигурирате колата. Ако изживяването при шофиране с CVT ви притеснява (и да, притеснява ме), тогава трябва просто да изберете спортното оборудване и да дръпнете собствените си скорости, което ми звучи като буре, пълно с победа.

Единственото нещо, което може да се каже за AWD в трансмисията и двигателния пакет от 2017 г. е, че е невидимо, но работи за вас през цялото време. Съчетана с усъвършенстваните функции за безопасност на Subaru, системата AWD остава най-голямата точка за продажба на Impreza.

Всички предпазни средства

Модерното оборудване за безопасност е азбучна супа от трибуквени съкращения. Нека установим, че Impreza има всичко обичайно – контрол на стабилността и сцеплението, разпределение на спирачките и антиблокираща система и цяла кошница с въздушни възглавници. Всички автомобили имат това, така че нека се съсредоточим върху това, което предлага Impreza, което не е типично за автомобили от този клас.

Цялата разлика е в системата Eyesight на Subaru. Това е опционален пакет за гледане напред, базиран на камера, който позволява куп добри функции. Eyesight първо позволява адаптивен круиз контрол, който ще позволи на вашата Impreza да модулира скоростта по магистралата, за да поддържа разстояние до колата пред вас. Но също така получавате автоматично спиране преди сблъсък, което ще спре Impreza, ако сте на път да ударите нещо с ниска скорост, и значително ще смекчи удара, ако се движите по-бързо. И накрая, Eyesight ви дава предупреждение за напускане на лентата и залюляване, което ще ви предупреди, ако се лутате в лентата си или напускате лентата без включен мигач.

Допълнителните налични функции за безопасност включват наблюдение на мъртвите зони с асистент за поддържане на лентата и предупреждения за напречен трафик отзад. Всичко това са добри неща, които трябва да имате – особено предупреждението за напречен трафик отзад, което гледа настрани, когато излезете от мястото за паркиране. Ако някога сте били паркирани между няколко гигантски SUV-а, знаете, че трябва да излезете на сляпо, а това никога не е забавно.

Мисля, че най-добрият незадължителен елемент за безопасност в списъка е автоматичното спиране на заден ход. Това работи със стандартната резервна камера, за да спре колата, ако се каните да се върнете в нещо или някого. Резервните камери са страхотни, но все пак е лесно да пропуснете нещо дребно и да нараните задната си броня.

Цялото добро оборудване за безопасност се предлага в пакета Eyesight Driver Assist Technology и си заслужава вниманието ви, ако можете да си го позволите. Но дори и да не изберете пакета Eyesight, новата платформа вече е увеличила способността на Impreza за поглъщане на катастрофи с 40 процента, така че все още получавате безопасна кола.

Безсмислен интериор

Що се отнася до кабината, това, което получавате, е непретенциозен интериор с тапицерия от плат или кожа. Предните седалки са чудесно твърди, макар и може би по-твърди, отколкото някои биха искали. Отопляемите предни седалки са стандартни за всички тапицерии над базовата. Задните седалки предлагат достатъчно място за възрастни и също са удобни.

Ако закупите седан версията на Impreza, получавате голям багажник. Но за моите пари петвратката е тази, която трябва да се купи. Ще получите цялата полезност на SUV с управлението на лек автомобил. Когато обърнете задните седалки надолу, получавате наистина кавернозно товарно пространство.

Органите за управление в кабината са добре проектирани и добре разположени. Получавате няколко USB порта в зоната за съхранение на конзолата. Базовите и Premium версии предлагат 6,5-инчов сензорен интерфейс, докато Sport и Limited нивата на оборудване предлагат 8-инчов сензорен екран. Всички облицовки предлагат STARLINK на Subaru смартфон интеграционна система. Има и допълнителна навигационна система, но ако използвате Android Auto или Apple CarPlay, не е строго необходимо. Ограниченото ниво на оборудване включва автоматичен контрол на климата, докато другите комплекти използват основна климатична система, която ви позволява да насочвате въздуха и топлината, където искате, с помощта на традиционни контроли.

Крайната черта на интериора на Impreza е, че той ще се конкурира с всеки автомобил в своя клас по характеристики, дизайн и комфорт. Всички функции са налице и работят добре.

Облицовки и цени

Новата Impreza се предлага в четири нива на оборудване. Има базовата Impreza 2.0i, Premium, Sport и Limited. Можете да получите базовия седан Impreza с четири врати за $19 215 с включени всички такси. Базовият автомобил идва доста добре оборудван с ръчна скоростна кутия и 6,5-инчов сензорен дисплей с Apple CarPlay и Android Auto, плюс обичайните удобства като AC и захранване на всичко. Смяната на CVT добавя $800, а изборът на купето с пет врати добавя $500.

Седанът Premium идва на цена от $22 015 и добавя CVT, амортисьори Stablex, отопляеми седалки и пакет за всякакви метеорологични условия, заден стабилизатор и релси на покрива на версията с пет врати. Спортното оборудване започва от $22 815 с ръчна скоростна кутия и добавя спортно настроеното окачване, 18-инчов колела, активно векторизиране на въртящия момент, 8-инчов сензорен екран и куп визуални знаци в кабината с червено горни шевове. И накрая, оборудването Limited ви дава електрическа седалка на водача, 17-инчови джанти, автоматични дълги светлини и реагиращи на управлението LED фарове, по-добри габарити, кожена тапицерия и достъп без ключ за $24,915.

Цената на основния пакет за безопасност Eyesight варира в зависимост от нивото на оборудване, а има и опция за стерео Harmon Kardon при нивата Sport и Limited. Други опции включват люк и фарове за мъгла, реагиращи на управлението.

Произведено в Америка

Има още нещо, което трябва да споменем за Impreza – ще се прави в Америка. Subaru разшири завода си в Лафайет, Индиана, за да добави производството на Impreza към своите линии.

„Имаме около 5100 служители в завода“, казва Бъди Пенкуит, асистент старши мениджър на Subaru за контрол на производството във фабриката в Индиана. „Бяха добавени близо 1400 нови позиции, за да вкараме Impreza в микса.“

Тези нови служители имат задачата да произвеждат всяка Impreza, която да се предлага за продажба в САЩ, Мексико и Канада.

„Настоящият план е Impreza с четири врати и пет врати да се произвежда изключително в Индиана за разпространение в Северна Америка“, казва Пенкуит.

Заключение

2017 Subaru Impreza поддържа всичко, което сте обичали в Impreza през последните 24 години, и като се вземат предвид всички неща, това е най-добрата базова Impreza, правена някога. Ако правех Impreza от 2017 г. за себе си, щях да купя модела с пет врати в спортно оборудване с пакета Harman Kardon, който включва наблюдение на мъртвата зона и задния напречен трафик и люк. Щях да получа всичко това, плюс окачването Stablex със спортна настройка и 18-инчови джанти и пак да изляза от партидата за страхотните $25 465.

Но това, което наистина ме вълнува, е потенциалът за следващото поколение хотродове на Subaru. Новият дизайн на шасито и окачването е драматично подобрение в сравнение с предишните поколения и това подобрението ще позволи на инженерите на Subaru да доставят наистина спиращи дъха модели WRX и STI на този платформа. Служителите на Subaru мълчаха кога можем да видим тези нови модели, но в очите им имаше блясък, тъй като учтиво отказаха да спекулират. Подозирам, че новите хот-родове ще си струват чакането.

Високи нива

• Новото шаси е впечатляващо
• Ясно управление и управление
• Налична ръчна скоростна кутия
• Налични са разширени функции за безопасност
• Поддържа Apple CarPlay и Android Auto

Ниски нива

• CVT влияе пагубно на ускорението

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance първи преглед на шофиране: добавка за висока производителност
• Преглед на първото шофиране на Hyundai Ioniq 6: добре дошли в бъдещето
• 2022 Volkswagen ID. Преглед на първото шофиране на Buzz: Емблематичният хипи превозвач става електрически
• Първият преглед на задвижването на Mercedes-Benz EQB за 2022 г.: EV, по-добър от своя събрат на газ