2019 Mercedes-AMG E53 Coupe First Drive Review

2019 Mercedes-AMG E53 купе първо шофиране

MSRP $93,805.00

„Купето Mercedes-AMG E53 от 2019 г. е по-кротка, по-екологична порода мощен автомобил.“

Професионалисти

• Красив стил на купе
• Достъпно изпълнение
• Стилен интериор

минуси

• Твърдо окачване
• Липса на личност

Предстоят големи промени в Мерцедес-AMG. Отделът за производителност на Mercedes-Benz изкова своята репутация, използвайки големи двигатели, за да направи голяма мощност, в най-добрата традиция на мускулестите автомобили. От легендарния Чук AMG към модерен E63, димящи гуми, двигатели с голям работен обем, натъпкани в обикновените автомобили на Mercedes, са визитната картичка на AMG.

Сега AMG предлага по-екологична и по-достъпна алтернатива на традиционните си огнедишащи двигатели. Задвижващият механизъм, намиращ се в автомобили с емблема 53, съчетава 3,0-литров редови шестцилиндров двигател с турбокомпресор и електрическа помощ. Моделите с тази настройка са проектирани да бъдат под съществуващите модели AMG 63 по цена и производителност, но Mercedes твърди, че те все още са достойни за името AMG.

Digital Trends се отправи към долината Напа в Калифорния, за да разбере дали това е вярно. Избрахме купе E53, но Mercedes предлага същото задвижване във вариантите кабриолет и седан на E-класата, както и в CLS и AMG GT. Базовата цена за AMG E53 купе е $74 695, но множество допълнителни екстри, включително пакет за подпомагане на водача, проекционен дисплей и производителна изпускателна система, донесоха цената на нашия тест кола до $93 805. Всички цени включват задължителна дестинационна такса от $995.

Показване в съответствие с движението (Дизайн на интериора и екстериора)

Ако искате Mercedes-Benz от среден клас, имате много възможности за избор. Mercedes предлага E-Class във варианти купе с две врати, кабриолет, седан и комби (комбито не получава задвижване 53). Но смятаме, че E-Class купето е най-добре изглеждащото от всички тях.

Традиционен лукс с две врати купета стават рядкост, но E-Class купето показва защо трябва да останат. Основният екстериорен дизайн, който заимства до голяма степен от по-голямата S-класа и по-малките C-класа купета, е прост и добре пропорционален, предимство на конфигурацията на автомобила с две врати и задвижване на задните колела платформа. С E53 стилът на каросерията E-Class купе най-накрая получава спортно задвижване, което да съответства на елегантния му стил.

E53 също така получава специфична за AMG решетка, предна и задна брони и заден спойлер. Издутини на предния капак – стилистична характеристика, която датира от класическия Mercedes 300SL Крило на чайка – завършете външния вид.

Както всички купета с две врати, стилът е за сметка на практичността. 37,8/36,4 инча място за глава отпред/зад на четириместното E53 купе, 41,8/34,1 инча място за краката отпред/отзад и 56,1/50,1 инча отпред/зад раменете са прилични за автомобил от този тип. Пространството на предните седалки е щедро, а задните седалки дори изглеждат поносими за разумно разстояние. Но купето E53 никога няма да бъде объркано със семейна кола; седанът E53 най-добре изпълнява тази роля. Багажното пространство от 10,0 кубически фута на купето е достатъчно за багаж за цял уикенд, но това е всичко.

Интериорът има много характер. От сложните решетки на високоговорителите Burmester и тапицерията от въглеродни влакна до червените предпазни колани и лилавото декоративно осветление, чувствахме се като в много спортен нощен клуб. Някои от тези детайли може да не отговарят на вкуса на всеки, но те направиха кабината отличителна, както и луксозна. Предните седалки с кожа Nappa също бяха много удобни, въпреки достатъчното укрепване, за да държат водача и пътника отпред на място по време на агресивно завиване.

Изобилие от екрани (технически характеристики)

AMG E53 получава версия на информационно-развлекателната система COMAND, използвана в много други настоящи модели на Mercedes. 12,3-инчовият основен екран на нашия тестов автомобил и 12,3-инчовият цифров инструментален панел се сливат заедно, за да образуват един дълъг екран. Това не е най-елегантното решение, но създава много недвижими имоти за графики. Системата е съвместима с Apple CarPlay и Android Auto, и има контролер, който е отчасти тъчпад, отчасти щракащо колело.

Както при други автомобили на Mercedes, които използват тази система, бяхме впечатлени от качеството на графиките, особено от виртуалните измервателни уреди. Но тъчпадът/контролерът с колело за щракване все още идва със стръмна крива на обучение. Поне Mercedes предлага други опции за жизненоважни функции, включително малки тъчпадове на волана и превключватели за сила на звука и режим на шофиране. MBUX все още не е достигнал до E-Class Coupe.

Нашата тестова кола имаше опционалния пакет за подпомагане на водача, който включва Дистроник (адаптивен круиз контрол), активен асистент за управление, активен асистент за смяна на лентата, асистент за избягване на волана и редица други помощни средства за водача. Ако тези функции не могат да предотвратят катастрофа, E53 също се предлага стандартно с Pre-Safe предсказуема защита на пътниците на Mercedes система и Pre-Safe Sound, който автоматично предава шума през аудио системата, за да подготви човешките уши за силните шумове на катастрофа. Mercedes каза, че може да помогне за предотвратяване на увреждане на слуха, но за щастие не трябваше да тестваме това твърдение.

По-усъвършенстван инструмент (Стимулиране на импресии)

AMG E53 се определя от своето задвижване. Това е основната характеристика, която прави тази кола различна от стандартното купе E-Class. В този смисъл E53 е като всеки друг модел на AMG. Първият хотрод на E-Class на AMG заслужи прякора си Чук заради мощен V8 двигател, а настоящият AMG E63 S (който не се предлага като купе) разполага с 603 конски сили. Но задвижването на E53 е много различен вид инструмент.

Задвижването се състои от 3,0-литров редови шестцилиндров двигател с турбокомпресор, свързан към деветстепенна автоматична скоростна кутия, съчетана с EQ Boost на Mercedes мек хибрид система. Бензиновият двигател произвежда 429 к.с. и 384 фунта фута въртящ момент. Електрически мотор, поставен между двигателя и трансмисията, може да добави 21 к.с. и 184 lb-ft на кратки импулси.

E53 е бензинов автомобил с електрическа помощ, а не пълен хибрид като a Тойота Приус. Електрическият мотор не може да задвижи колата сам, но позволява на системата за спиране и стартиране на двигателя работят по-агресивно и дори позволяват на колата да се плъзга с изключен двигател под определени условия. 48-волтова електрическа система също елиминира нуждата от аксесоари, задвижвани с ремък. Целта на Mercedes беше да постигне висока производителност с голям разход на газ и изглежда успя: E53 е оценени от EPA с уважаваните 23 mpg комбинирани (21 mpg град, 28 mpg магистрала). Това всъщност е малко по-добре от по-малко мощното купе E450 4Matic и много по-добре от V8 с по-голям работен обем, които мекохибридното задвижване цели да измести.

Какво ще кажете за представянето тогава? Mercedes каза, че E53 ще ускорява от 0 до 60 мили в час за 4,3 секунди. Това е с 0,1 секунда по-бързо от Audi S5 купе. Максималната скорост е електронно ограничена на 130 mph. Това не е много впечатляващо за мощен автомобил, но повечето собственици никога няма да се доближат до тази скорост в реалния свят. Задвижването на четирите колела е стандартно, но системата е насочена към задната част, за да даде на колата по-живо усещане. Той може да изпрати до 100 процента от мощността към задните колела и никога не изпраща повече от 50 процента от мощността към предните колела.

На пътя купето E53 не се усеща като традиционна кола на AMG. Това е едновременно добро и лошо нещо.

Когато трябваше да караме колата, условията далеч не бяха идеални. Mercedes ни отприщи по някои прекрасни пътища на Напа, но тези пътища бяха направени по-малко забавни от много дъжд и мъгла. Чувствахме се много по-комфортно да бързаме с E53 при тези условия, отколкото когато и да било в традиционна кола на AMG. Докато някои други модели на AMG предлагат задвижване на четирите колела, тяхната допълнителна мощност щеше да отиде напразно по хлъзгавите пътища. E53 имаше точното количество мощност, плюс вдъхващи доверие спирачки и добре настроено окачване, което го правеше истински автомобил за всякакви метеорологични условия.

Тази достъпност отличава купето E53 (и останалите 53 модела) от останалата гама на AMG. Тези други коли дишат огън, което означава, че понякога ще ви изгорят. Това не е случаят с E53. Освен окачването, което се чувстваше твърде твърдо дори в комфортен режим, E53 също е подходящ луксозен автомобил при по-спокойни скорости. Кабината е тиха и вие получавате всички функции за удобство и технически играчки, които човек очаква от Mercedes. Това е добрата новина.

Лошата новина е, че достъпността и по-голямата горивна ефективност идват за сметка на личността. E53 е бърза кола, но нищо от шофирането не е особено запомнящо се. Подобно на много настоящи мощни автомобили, слой от електроника пречи на водача да направи силна връзка с машината, дори ако тази електроника улеснява бързото каране. В E53 това се допълва от липсата на харизма на мекохибридното задвижване. Това е много очевидно компромис, направен в името на горивната ефективност и изчисленото позициониране на 53-те модела от Mercedes между стандартните модели и пълнопроходни AMG автомобили.

Съперници

Купето Mercedes-AMG E53 всъщност няма пряк конкурент. Mercedes е единственият производител на луксозни автомобили, който все още продава средноразмерно купе с две врати в Съединените щати. BMW Серия 4 и Audi S5 не са много по-малки, но са позиционирани като модели от по-ниско ниво, конкуриращи се с Mercedes-Benz C-Class купе.

Audi S7 и скоро спреното BMW 6 Series Gran Coupe са по-близо до E53 по цена и престиж, но като така наречените купета с четири врати, те са основно седани с по-ефектна каросерия.

Купето E53 вероятно ще трябва да се бори най-силно с други модели на Mercedes. Задвижването 53 с мек хибрид също се предлага в свързаното E-Class кабриолет и седан, както и CLS и AMG GT купета с четири врати. Поне купувачите, които вече са се ангажирали с Mercedes, ще имат много възможности за избор.

Спокойствие

Mercedes-Benz предлага 48-месечна гаранция от броня до броня от 50 000 мили за нови автомобили. Други скорошни варианти на E-Class получиха оценка за надеждност под средната от Consumer Reports, което не вещае нищо добро за E53. Оценките за краш тестове от Застрахователния институт за пътна безопасност (IIHS) и Националната администрация за безопасност на движението по пътищата (NHTSA) не са налични в момента.

Как DT ще конфигурира тази кола

Нашият идеален Mercedes-AMG E53 купе ще има пакета за подпомагане на водача ($2250), който включва всички важни помощни средства за водача, многоконтурния модел на нашия тестов автомобил предни седалки ($950) head-up дисплей ($990), нагреватели на седалките ($450) и пакета за външно осветление, който добавя LED външно осветление и автоматични дълги светлини за $800. Ще поставим отметки и за 20-инчовите джанти ($750) и производителната изпускателна система ($1250).

Естетически бихме запазили черната кожена тапицерия Nappa на нашия тестов автомобил с червени шевове ($2,990), интериор от въглеродни влакна тапицерия ($2850) и червени предпазни колани (безплатна опция), но ще смени полярно бялата боя с различен цвят, вероятно кардинален червен.

Заключение

2019 Mercedes-AMG E53 купе е страхотен универсален автомобил, съчетаващ лукс, технологии и впечатляващо представяне. Липсва му суровият интензитет, който очакваме от AMG автомобил, но това означава, че купувачите също ще намерят по-лесно да живеят с него.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Mercedes-Maybach EQS SUV е лукс от старата школа — електрифициран
• Имаме нужда от повече електромобили със 7 пътници, но SUV Mercedes EQS от 2023 г. има какво да подобрим
• Първият преглед на задвижването на Mercedes-Benz EQB за 2022 г.: EV, по-добър от своя събрат на газ
• Преглед на първото шофиране на Cadillac Lyriq: електрически манифест