Избираемите режими на шофиране превръщат колата ви от пътническа в състезателна

Нека се престорим за момент, че имате неограничена сума пари, за да купите каквото превозно средство искате, но само едно. Купувате ли Bugatti Chiron със смайващо ускорение, лазерно рязко управление и легендарна максимална скорост? Или си купуваш Ford Raptor и цял ден скачаш през пясъчни дюни? Шансовете са големи да сте доволни от някое от тези превозни средства за известно време, но ежедневието в крайна сметка ще дойде почукате и ще останете да копнеете за нещо по-практично, за да развозите децата наоколо или дори просто да паркирате на нормален паркинг гараж.

Това е мястото, където избираемите режими на шофиране и технологията влизат в действие. Не, те няма да превърнат вашата Toyota Sienna във Ferrari Portofino, но режимите на шофиране могат драстично да променят начина, по който автомобилът се чувства, работи и дори как звучи. Когато се направи правилно, превозно средство с подходящ спортен режим може да премине от футболни тренировки с децата до горещи обиколки на събитие за деня на пистата с едно натискане на превключвателя – и да се надяваме спирка, за да оставите децата някъде между.

След седмица в BMW M850i ​​Кабриолет – не най-практичното превозно средство, но адски страхотно tourer – Бях заинтригуван от прилагането на режимите Sport и Sport + на автомобила и исках да се поразровя по дълбоко.

Цел на избираемите режими на шофиране

Лесно е да намерите превключвател „СПОРТЕН РЕЖИМ“ в почти всяка кола днес, дори ако тази кола е толкова далеч от спорта, колкото хотдогът е от сандвичите (борете ме). Дори камиони и джипове ги използват, за да променят предавките и реакцията на дросела за препятствия като пясък, сняг, камъни или паркинга по време на тренировка по футбол. Целта при смяна на режимите на шофиране означава различни неща в различните превозни средства.

Дори и да беше законно, не всеки иска да се движи в пистово настроени коли с бързо превключване на скоростите и твърдо като камък окачване. Освен това не винаги е възможно или достъпно да имате резервна кола, която да вземете през уикендите. Режимите на шофиране имат за цел да помогнат за решаването на тези проблеми, като променят динамиката на нашите превозни средства по начин, който приблизително се доближава до спортна кола, як офроудър, луксозен луксозен седан или пиещ гориво еко-кутия. Някои го правят много по-добре от други, но крайната игра е една и съща навсякъде.

Как работят

Не е тайна, че превозните средства днес имат по-голяма изчислителна мощност от настолните компютри, които имахме дори преди няколко години, и автомобилните инженери са използвали добре всички тези виртуални конски сили. В зависимост от настройката и типа превозно средство, режимите на шофиране могат да променят всичко от това къде и колко бързо превключва трансмисията до това колко силно звучи ауспухът при ускорение.

Дори усещането за окачване и кормилно управление на автомобила може да се промени с натискане на превключвател. Въпреки че не е нова иновация, системите за адаптивно окачване използват няколко входа от компютъра на превозното средство, за да се адаптират постоянно към променящите се пътни условия – понякога стотици пъти в секунда. Системите използват масло или въздух под налягане, за да омекотят или укрепят амортисьорите, а по-новите технологии използват магнетизирани частици в амортисьорите, за да регулират возенето.

В режим като Sport или Sport + в M850i, компютърът променя точките на превключване на трансмисията, за да поддържа оборотите на двигателя много по-високи, за да поддържа подаването на мощност. Превключванията също се развалят по-бързо, което изостря ускорението и прави играта с лостчетата още по-забавна. В Eco Mode компютрите на автомобила оптимизират точките на превключване, за да поддържат двигателя възможно най-спокоен, за да осигурят по-добра икономия на гориво – толкова спокоен, колкото може да бъде един 4,4-литров V8 с двойно турбо.

Спортните настройки на BMW също променят усещането и реакцията на окачването на автомобила. В режима Comfort по подразбиране няма много разлика между него и мекия стар Buick на дядо ви по отношение на качеството на возене и усещането на пътя. При натискане на режим Sport + обаче колата се стяга осезаемо. Колата все още „усеща“ пътя и помага за поддържане на сцеплението, но возията е по-твърда и по-малко удобна за ежедневно шофиране.

Усещането за управление също се променя. Тъй като кормилното управление на M850i ​​се управлява по електронен път, а не със скорости и механика диференциали, компютърът може да промени както усещането на нещата, така и колко бързо те реагират на входове от шофьорът. Комфортният режим на BMW позволява гладко, спокойно усещане за кормилното управление, което е прощаващо и лесно за управление. Обратно към по-спортна настройка и усещането, че колелото е по-тежко за въртене, но по-бързо за реакция. Управлението е по-остро, с много по-бързо съотношение, което завърта колелата по-нататък с по-малко усилия от водача.

И накрая, двигателят и ауспухът могат да се използват и електронно. Шумът, идващ от голям V8 (като този в M850i) във всяка настройка, ще бъде по-шумен от просмукване от задната част на Nissan Sentra, но има начини да усилите този звук (буквално), както вътре, така и извън кола. Подобно на много други автомобили от висок клас, BMW има преградна система в ауспуха, която се отваря и затваря в зависимост от режима на шофиране. В комфортния режим нотката на двигателя на автомобила и тонът на отработените газове се чуват ясно звуков но не над върха. В режим Sport, изпускателните прегради на автомобила се отварят и звучат по-агресивно, с лаеща нотка, която съобщава за смяната на скоростите.

Истинската магия за скоростни глави като мен идва в режим Sport +, където колата звучи малко като по-рафинирана версия на ’85 IROC-Z Camaro на вашия приятел от гимназията с прави тръби. Звукът е едновременно силен и много по-дълбок, отколкото в другите режими. Превключванията генерират удивително ръмжене, а вдигането на газта предизвиква почти комичен брой пукания и пукнатини, докато газовете се въртят в изпускателните тръби. Звучи като напълно различна кола и може да хване пешеходците неподготвени, ако не сте внимателни (освен ако това не е част от плана...).

Ще заменят ли режимите на шофиране купуването на второ превозно средство?

Отговорът тук, както и при толкова много други неща в живота, е „зависи“. Зависи какво се опитвате да постигнете с автомобила си и какви са вашите очаквания. Зависи и от вида превозно средство, което купувате и колко пари искате да похарчите за него – в крайна сметка получавате това, за което плащате. И накрая, зависи от това как е внедрена системата и каква част от цялостното шофиране на автомобила зависи от способността му да превърне Кларк Кент в Супермен.

Ако се надявате, че с натискане на един бутон ще можете да превърнете своята Honda Pilot в скална машина, вероятно ще останете разочаровани от изживяването. От друга страна, ако купите нещо като M850i ​​или Acura NSX с очакването, че ще бъде най-вече удобни при дълги пътувания И имате способността да издълбаете път по каньон в спортен режим, ще намерите по-добър баланс. Същото важи и за спортните настройки в по-земни автомобили, като Nissan Altima, където лостовете за превключване могат да бъдат включени, за да симулират действителни точки на превключване и по-агресивно шофиране динамика. Промените освежават шофирането драматично, но няма да превърнат колата в ракетен кораб.

По отношение на цената на тези неща, парите карат света да се върти и за съжаление за автомобилните ентусиасти те също се добавят бързо, когато полетата с опции започнат да се отметват. По-скъпото не винаги е по-добро по никакъв начин, но технологиите, необходими за извеждане на добре изпълнена система за избираем режим на шофиране, не са евтини. Добавете това към факта, че превозните средства, които могат да използват добре напълно независимите режими на задвижване, обикновено са по-скъпи като начало и знаците за долар започват да мигат.

Има значение и как системата е настроена и интегрирана с останалата част от автомобила. BMW позволява индивидуални настройки на всяка част от режима на шофиране, за да персонализирате напълно изживяването. Ако предпочитате (аз го правя) да плашите хората със силен ауспух и да демонстрирате големия двигател на колата си, докато карате в пълен комфорт с отпуснато управление, можете да го направите. От друга страна, ако искате пълно управление, оптимизирано за пистата, но тихо изпускане, можете да направите и това. Връщайки се към въпроса с парите, тази кола далеч не е бюджетна, но способността да напаснете индивидуалността на колата към вашата собствена е голяма причина да работи толкова добре.

Дори в автомобили като Honda Civic Type-R, които нямат нивото на BMW за персонализиране a la carte, режимите на шофиране са настроени така, че да осигурят възможно най-широк диапазон от производителност във всяка настройка. Шофьорите биха могли да използват колата в режим Sport всеки ден и да получат вълнуващо пътуване, без да си счупят гърба, и дори режимът Comfort на Honda е достатъчно спортен, за да хвърля колата наоколо. Режимът +R е предназначен за използване на писта, но е и използваема настройка за шофиране. Вместо да работи изцяло във всеки режим, Honda използва по най-добрия начин всеки от тях, за да осигури добре закръглено, удобно за ежедневно шофиране изживяване.

В крайна сметка превозните средства, които изпълняват добре режимите на задвижване, като M850i, го правят, защото трябва – в крайна сметка оправдаването на ценова точка е голяма работа. Това е добре, защото с течение на времето технологията стана по-добра и по-евтина. Автомобили като тези стимулират развитието и улесняват инженерите да прокарат някои от характеристиките „надолу“ в автомобилите, които повече хора всъщност могат да си позволят.

Не след дълго всички ще правим обиколки в нашите коли за пътуване след работа в петък следобед. Това вероятно е малко разтегливо. Натиснете този Eco бутон и завъртете Kenny G – имате дълго пътуване до дома.

Препоръки на редакторите

• Как голям син ван от 1986 г. проправи пътя на самоуправляващите се автомобили