2019 Ford Mustang Bullitt First Drive Review

2019 Ford Mustang Bullitt първо шофиране

MSRP $46,595.00

„2019 Mustang Bullitt е кола с балансирана производителност на лек скок в цената спрямо Mustang GT.“

Професионалисти

• Възхитителен двигател
• Дрънкаща нотка на ауспуха
• Плътно затихване MagneRide
• Изключителни спирачки Brembo
• Удобни GT седалки

минуси

• Опционалните седалки Recaro може да са твърде стегнати
• Съпоставянето на оборотите често изглежда измамно

През 2018 г. се навършват 50 години от запомнящото се участие на Стив Маккуин във филма Булит, в който самият Маккуин направи голяма част от каскадьорско шофиране в тъмно зелено Мустанг от 1968 г. Ford е правил трибютни модели с емблемата на Bullitt три пъти през последните 18 години – през 2001 г., 2008 г. и сега настоящия модел. Във всеки случай изданието Bullitt получава тъмнозелена или черна боя и идва с малко по-горещ двигател от съответния Mustang GT от същата година. За 2019 Mustang Bullitt, Ford е доставил всички обичайни екстри за представяне плюс няколко специални съставки, които не се предлагат на никой друг Mustang.

Mustang Bullitt очевидно се конкурира с останалите модерни претенденти за пони коли: Chevrolet Camaro SS и Dodge Challenger. Той няма да работи заедно с моделите с най-висока производителност, защото Bullitt не е най-мощният Mustang, който можете да купите. В това поколение тази чест все още принадлежи на GT350– поне до Shelby GT500 пристига. Bullitt доставя 480 конски сили и 420 паунда фута въртящ момент от 5,0-литров V8, така че е сравним с Challenger T/A 392 (485/475) или Camaro SS (455/455), но не и Hellcat варианти или ZL1.

Mustang Bullitt започва от $47 590 и можете да похарчите до $52 980, ако изберете всяка опция.

Най-умният кон на Форд

Да преминем направо към преследването. Има само три опции за тазгодишния Bullitt и една от тях са местата. Bullitt се доставя стандартно с обикновени седалки Mustang GT, тапицирани в черна кожа със зелени контрастни шевове. Те са супер удобни, с пълно регулиране на мощността в осем посоки и мощна лумбална опора. Те също така се отопляват и вентилират за допълнителен комфорт.

Алтернативата е комплект спортни седалки Recaro за $1595. Ако сте кльощав и планирате да вземете вашия Bullitt на състезателната писта, ще харесате седалките Recaro. Въпреки това, ако сте от по-голямата страна, те вероятно ще бъдат стегнати и предлагат само минимална лумбална опора. Всички настройки (напред/назад, нагоре/надолу и ъгъл на облегалката) са ръчни и няма налично отопление или вентилация.

Имайки това предвид, препоръчваме ви да тествате и двете опции за седалки, преди да вземете решение. Със сигурност ще имате силно предпочитание по един или друг начин.

Технически погледнато, Bullitt е четириместен. Задната седалка обаче е предимно рудиментарна и ние дори не се опитахме да се качим обратно там и да седнем. Все пак е добро място да поставите раницата си.

Bullitt предлага няколко опции за информация и развлечения, от които да избирате. Основното стерео е устройство с девет високоговорителя, споделяно с премиум облицовките на всички Mustang. Има го СИНХРОНИЗИРАНЕ 3 с гласово управление, Bluetooth, USB вход, AM/FM, сателитно радио и поддръжка за Android Auto и Apple CarPlay. По желание можете да изберете електронния пакет Bullitt за $2100 и това ви осигурява 12 високоговорителя B&O игра озвучителна система с навигация, CD плейър и HD радио. Наистина, всяка опция за инфоразвлечение е добра. Така или иначе е необходим много звук, за да чуете нещо през двигателя.

Bullitt се предлага и с 12-инчов цифров инструментален панел. Това е напълно конфигурируемо и дизайнът му се променя, когато превключвате между различните режими на шофиране. Той показва инструкции за навигация завой по завой, информация за инфоразвлекателната система и всичко останало, което колата може да ви каже. Той дори има G-force монитор и елегантен дисплей на температурите на входящия въздух, съотношението въздух-гориво и свързаните с тях данни. Bullitt се предлага и с чифт измервателни уреди на таблото за показване на налягането на маслото, което е удобно и успокояващо и вакуум във всмукателния колектор, което е фундаментално безполезна информация, но все пак странно интересно.

Долу в централната конзола, Ford получава точки за това, че го поддържа реално, защото получавате аналогови аудио и климатични контроли. Можете да използвате сензорния екран, ако предпочитате. Има и превключватели за различни функции като режими на шофиране и аварийни светлини. И накрая, едно последно докосване на Bullitt е, че копчето за превключване е бяла топка, моделирана след оригиналната филмова кола.

Добрата стара V8 мощност

Mustang Bullitt е преди всичко мощен автомобил, базиран на Mustang GT. Bullitt носи същия 5.0-литров двигател като GT, но е подобрен със система за всмукване на студен въздух, увеличено 87 мм тяло на дросела и всмукателен колектор, заимстван от GT350. Инженерите също преработиха картографирането на управлението на двигателя. Съберете всичко заедно и ще получите 20 конски сили над 460 коня на GT. Въртящият момент е същият при 420 паунда фута, така че ще намерите тези 20 коня над 7000 об./мин.

Това е всичко за разликите в производителността с Mustang GT. Въпреки това, една функция, която трябва да споменем, е активният ауспух, който се самозаглушава в зависимост от това как шофирате. Звучи страхотно и инженерите на Ford казаха на Digital Trends, че са дали малко повече мърморене на Bullitt. Това ще предизвика усмивка на лицето ви.

Зад V8 двигателя на Bullitt е шестстепенна механична трансмисия. Няма наличен автомат, което е правилно и правилно. Шестстепенната трансмисия включва регулиране на оборотите при превключване на по-ниска предавка. Когато свалите предавка, двигателят леко клати газта вместо вас. Това е страхотно по криволичещи планински пътища и остри завои, взети със скорост, но би било по-добре Mustang да не го прави, когато карате по инерция до светофара или шофирате на паркинг. Честно казано, когато спирате на място за паркиране в магазин за хранителни стоки, щракване на газта ви кара да звучите като идиот, който е развалил синхроните на трансмисията в чисто нова кола.

Зад трансмисията има 3.73 задна част с диференциал с ограничено приплъзване Torsen. Това е стандартно за Bullitt, но е опция за Mustang GT. Под Bullitt получавате същото шаси и окачване като Mustang GT, оборудвано с опционалното пакет за изпълнение 2. Получавате и предните спирачки Brembo с шест бутала и те работят много добре. Ще искате да уведомите спътника си, преди да застанете на педала на спирачката.

Единствената опция за представяне, налична на Bullitt, са активните амортисьори MagneRide. Тези електромагнитни амортисьори регулират степента на затихване на всеки няколко милисекунди в отговор на променящите се пътни условия. Кратката история е, че те работят чудесно и правят забележима разлика в управлението на сцеплението и поддържането на Bullitt стабилен. За $1695, опцията MagneRide си заслужава допълнителните разходи.

Оборудвани с MagneRide, взехме Bullitt през Сан Франциско и на юг в планините Санта Круз по някои от най-завитите пътища в района на залива. Колата е очарователно отзивчива и предсказуема в завой, благодарение до голяма степен на промяната на Ford към независимо задно окачване още през 2015 г. Мощността на V8 е винаги на разположение, а модулацията на дросела е прецизна с комбинацията на Ford от порт и директно впръскване на гориво. Има много Michelin Pilot Sport гума под колата, а MagneRide ги поддържа в контакт с настилката.

Инженерите на Mustang ни казаха, че максималната скорост на Bullitt е 163 mph - не сме проверили - и че той ще направи от нула до 60 за около 4,1 секунди в зависимост от това колко сте добри със съединителя и скоростния лост. Вграденият режим на драг състезания включва контрол на стартирането, така че това трябва да помогне.

Mustang Bullitt предлага седем режима на шофиране, наречени съответно комфорт, нормален, спорт, спорт+, писта, драг състезания и сняг/лед, плюс персонализиран режим, наречен MyMode. От комфорт до следа, можете да изберете колко обратна връзка искате в кормилното управление. Установихме, че нормалното и спортното работят добре за енергично шофиране по хълмовете. Най-голямата разлика естествено идва с режим сняг/лед, тъй като Bullitt драстично намалява наличния въртящ момент на двигателя.

Спокойствие

Bullitt предлага цялото стандартно оборудване за пасивна и активна безопасност, налично за обикновения Mustang. Мониторингът на мъртвите зони се доставя с опционалния електронен пакет. Икономията на гориво е оценена от EPA при 15 мили на галон в града и 25 мили на галон по магистрала. Стандарт Гаранция на Ford важи за Mustang Bullitt; това са три години/36 000 мили за всичко и пет години/60 000 мили за задвижването.

Как DT ще конфигурира тази кола

Конфигурирането на 2019 Mustang Bullitt е лесно само с три реални опции. Но първо колата трябва да е зелена. Ford го предлага в черно, защото клиентите го поискаха, но това са хората, които пускат газта на паркингите на хранителни магазини, нали? Зеленото е подходящо за тази кола.

Относно опциите: да на MagneRide, не на седалките Recaro и може би на пакета електроника. Това дава цена от 51 385 долара с електроника или 49 285 долара без. В този ценови диапазон едва ли има смисъл да се карате.

Заключение

По време на пускането на автомобила инженерите и търговците на Ford настояха, че Bullitt не е предназначен да бъде пистова кола. Разбира се, има режим на писта, но това не е причината да бъде. Mustang Bullitt е хотрод за улицата и провинцията. Това е истинска почит към Стив Маккуин.

Само за сравнение, ако сте създали основен Mustang GT с всички налични опции за производителност, можете да стигнете до производителност на Bullitt (по-малко от 20 конски сили) за $44 245. Това е със седалки от плат и основно радио, но с MagneRide, спирачки Brembo, пакет за изпълнение 2 и диференциал Torsen. Ако сте направили GT с всичко до Bullitt (включително кожа, навигация и подобрена звукова система), ще похарчите $49 340. Със седалките Recaro това ще струва $50 935. Изводът е, че ако искате всички екстри, Mustang Bullitt е добра сделка. Ако искате пистова кола, по-добре е да започнете с GT, да избирате опциите си и да спестите няколко долара.

Изводът е, че 2019 Mustang Bullitt е добър старомоден мускулест автомобил с модерно управление. Удоволствие е да се шофира и наистина можете да кажете, че инженерите са изразходвали повече от няколко молива, за да направят тази кола точно както трябва. Дори и да не сте фен на филма, гладкият екстериор без значки в наситено зелено прави Bullitt наслада за очите, докато динамичното оборудване го кара да се смеете при шофиране.

Препоръки на редакторите

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance първи преглед на шофиране: добавка за висока производителност
• Преглед на първото шофиране на Hyundai Ioniq 6: добре дошли в бъдещето
• 2023 Kia Niro EV преглед на първото шофиране: Практичното не трябва да ви отегчава до сълзи
• Преглед на първото шофиране на Kia Sportage Hybrid за 2023 г.: Стил и съдържание
• Преглед на първото шофиране на Volvo C40 Recharge за 2022 г.: Модно изявление на EV