2019 Mazda CX-5 First Drive Review: Турбо задвижван завой към премиум

Ако има нещо, което можете да кажете за Mazda, то е, че тази компания не се страхува да поема голям риск. Още през 1989 г. общоприетата мъдрост гласеше, че няма пазар за двуместен кабриолет с малък работен обем, но Mazda извади Miata и създаде легенда. Още по-назад, Mazda залагаше да бъде различна с ротационен двигател и го накара да работи десетилетия.

Този дух е все още жив и нишевият производител на автомобили от Хирошима вече заяви най-дръзката си цел досега. Mazda планира да се превърне в премиум марка, в класа на

Acura, Lexus, Infiniti, и така нататък. Това е трудна цел и повечето автомобилни производители (както всички други изброени) предприемат удобен пряк път, като създават нова марка със свеж, превъзходен имидж. Планът на Mazda е да го направи с името, което има.

Това е страхотно, но това е първото ревю на SUV, нали? Компактният кросоувър SUV е семейното комби на нашата ера, а Mazda си създаде репутацията на спортни автомобили, така че за какво всъщност говорим? Казано по-просто, ако искате да станете големи, можете да го направите с колата, която повечето хора ще купуват. Когато изпитате 2019 CX-5, можете да видите накъде отива Mazda, защото определено е солидно над икономичните марки. Остава да се реши дали може да се конкурира с премиум японските марки или с европейските.

Основите на новия CX-5 са лесни. Това е актуализация в средата на цикъла и Mazda актуализира някои основни функции във всички облицовки и добави две нови нива на облицовка и нов двигателен пакет към съществуващото превозно средство. Голямата новина е, че новите облицовки Grand Touring Reserve и Signature носят първокласен лукс и 2,5-литровия двигател с турбокомпресор, предлаган преди в средния размер CX-9 SUV и Mazda6 седан към CX-5.

Началната цена за CX-5 със спортно оборудване и предно задвижване с двигател с нормално пълнене ще бъде $25 345, включително таксите за дестинация. Всички облицовки се предлагат със задвижване на всички колела срещу допълнителни $1400. Най-добрите версии Grand Touring Reserve и Signature включват задвижване на четирите колела и двигател с турбокомпресор, които се продават съответно за $35 865 и $37 885.

Интериорен и екстериорен дизайн

CX-5 е добре изглеждащ SUV и отразява манията на Mazda по дизайна. CX-5 запазва вида на семейството на продуктите на Mazda с гъвкави и криволичещи форми, които произтичат от дизайнерския език на Kodo на компанията. Не е нужно да жертвате вътрешно пространство или достъпност, за да получите секси вид с CX-5.

Ново за 2019 г., Mazda поставя LED фарове и спойлер на покрива на всички облицовки на CX-5 като стандартно оборудване. Новите екстериорни характеристики на най-горните облицовки включват 19-инчови джанти, нов люк и електрически сгъваеми огледала.

Ако закупите по-основните тапицерии, ще получите стандартния интериор на Mazda, който е функционален и бизнес. Няма никакво усилие тези гарнитури да бъдат повече, отколкото са, и те не са се опитали да фалшифицират нещо с евтин блясък. Кожената тапицерия започва от съществуващата облицовка Grand Touring, но моделите, които искате да проверите, са новите облицовки Grand Touring Reserve и Signature. Grand Touring Reserve получава вентилация на предните седалки в допълнение към отопляемите предни и задни седалки. Воланът също се подгрява. Най-горната тапицерия Signature получава тапицерия от мека кожа Nappa и наслоена дървена тапицерия в допълнение към всички функции за топлина и вентилация.

Има дълъг списък с всички малки детайли, които получавате в новите луксозни облицовки, но тези, които се открояват са огледалото за обратно виждане без рамки, LED вътрешното осветление и хед-ъп дисплея на Mazda за активно шофиране система. Може би сте виждали първия HUD на Mazda преди с малък екран, който изскача на таблото, но новият проектира върху предното стъкло, както правят всички първокласни марки.

CX-5 се чувства просторен отвътре. Той предлага 30,9 кубически фута зад седалките на втория ред и 59,6 кубически фута със сгънати задни седалки. Мястото за главата, пространството за бедрата и раменете и пространството за коленете не се различават забележимо от другите претенденти в категорията.

Технически характеристики

Mazda също прекара известно време в работа с техническата страна и трябваше да направи това усилие. CX-5 закъснява за партито с Android Auto и Apple CarPlay, но Mazda компенсира това, като позволява на приложенията, базирани на телефона, да бъдат разделени по отношение на естествените функции. Това означава, че ако използвате родната навигационна система на Mazda, можете да използвате CarPlay или Android едновременно, за да възпроизвеждате музика или да обменяте текстови съобщения. Това не е така при повечето превозни средства.

Основният дисплей е 7,0-инчов сензорен екран, монтиран високо на таблото за видимост. Mazda обаче не ви кара да използвате сензорния екран. Има и въртящ се интерфейс за набиране и щракване на конзолата. Инженерите на Mazda заявиха, че са необходими няколко седмици притежание, за да свикнете наистина с функциите за набиране, но веднъж овладени, те са по-бързи и по-безопасни от използването на сензорния екран. Екранът се използва и за новодостъпния 360º монитор от птичи поглед, включен в нивото на оборудване Signature.

Дисплеят на измервателния уред на водача също получава 7,0-инчов екран тази година и това е включено в ниво на оборудване Grand Touring и по-високо. Този екран замества централния индикатор и може да се конфигурира с няколко различни дисплея. Указателите за гориво, температура и оборотомер отстрани остават механични.

Впечатления от шофиране

За да тестваме 2019 CX-5, отидохме на север до Уислър, Британска Колумбия, защото турбодвигателят не е единствената новост при този SUV. Mazda също обнови системата i-ACTIV AWD и системата G Vectoring Control на CX-5.

Двигателят с турбокомпресор е включен в нивата на оборудване Grand Touring Reserve и Signature и не се предлага освен тези комплекти. Новият двигател е с въртящ момент от 310 паунда фута и 250 конски сили, когато работи с 93-октанов бензин. Ще получите 227 к.с., ако пуснете CX-5 на 87-октаново редовно, което е хубаво, защото ви дава избор. Както каза главният инженер на Mazda Дейв Коулман, „ако не можете да си купите 93-октанов там, където живеете, ще получите нещо между 227 и 250 к.с.

Всички модели CX-5 включват шестстепенна автоматична трансмисия, но турбо шестстепенната е различна от основната. Инженерите на Mazda ни казаха, че са оптимизирали предавателните числа, за да работят с въртящия момент от турбо двигателя. Краткият отговор на въпроса в ума ви в момента е да, работи. Този SUV не се нуждае от повече предавки.

CX-5 turbo задвижва сякаш има голям V6 под капака. Инженерите на Mazda си направиха домашното и измислиха гениално решение, за да постигнат това. Там, където други автомобилни производители са избрали турбодвигатели с двоен скрол като компромис за намаляване на забавянето на турбодвигателя, системата на Mazda използва няколко малки изпускателни отвора, които функционират като поставяне на палец върху края на градински маркуч за увеличаване на потока скорост. Това завърта турбото веднага след празен ход. След това основният поток на отработените газове поема и поддържа форсирането.

Допълнително предимство на този дизайн е, че той насърчава по-пълното изхвърляне на отработените газове от цилиндрите, повишавайки ефективността на двигателя. Ще изпитате това като плавна мощност без усилие от спиране в изправено положение, защото всичките 310 lb-ft. въртящ момент са налични при 2000 об./мин. Честно казано, можете да забравите, че карате превозно средство с турбокомпресор.

Другото нещо, за което можете да забравите, е предсказуемото i-ACTIV задвижване на всички колела на Mazda. Тази система е усъвършенствана и актуализирана, за да бъде по-добра от преди. Около Уислър шофирахме различно по рохкав сняг, натъпкан сняг и лед и мокра настилка. CX-5 реагира на всичко това, сякаш сме на нова настилка през лятото. Системата i-ACTIV използва комбинация от наблюдение на наклона на автомобила, външна температура, чистачки състояние и скорост на колелата за прогнозиране на ледени условия и предварително задействане на задните колела, за да се осигури гладко движение сцепление.

Беше направено още едно подобрение на изключителната за индустрията G Vectoring Control система на Mazda. Тази характеристика намалява изходния въртящ момент на двигателя много леко, когато водачът наклони волана. Това е като леко докосване на спирачките, влизащи в завой. Ефектът измества тежестта напред върху предните колела, за да осигури по-отчетливо завиване надолу при скорост. Новата функция, която превръща тази система в GVC+ е, че Mazda е добавила малко спирачно съпротивление на външното предно колело, когато излизате от завой.

Всичко това помага за намаляване на недостатъчното завиване при включено захранване. Никога няма да почувствате нещо от това да се случва. Просто ще забележите, че CX-5 е малко по-прецизен и отзивчив в управлението си от другите SUV.

Последното нещо, което трябва да споменем е, че всички модели 2019 CX-5 получават нова геометрия на предното окачване, нови амортисьори и нова горна част стойки за предните носачи, за да осигурят на автомобила по-плоско отношение в завой и по-добро пренасяне на теглото характеристики. Това, което ще усетите е, че CX-5 се вози като много по-скъп SUV, отколкото е. Няма нищо от онова тенекиено, подскачащо усещане, което можете да намерите в икономичните кросоувъри, нито каквото и да е въргалянето в завоите, което можете да намерите в някои луксозни модели. Оказва се, че има предимства в създаването на спортни автомобили в продължение на десетилетия.

И накрая, CX-5 с турбо двигател трябва да се откаже от нещо, но това е само няколко мили на галон. Прогнозите на EPA са, че турбо модификациите с AWD ще върнат 22 mpg в града и 27 mpg по магистралата. Най-доброто, което CX-5 получава с предно задвижване, а базовият двигател е 25 мили на галон в града и 31 мили на галон на магистралата.

Съперници

CX-5 се състезава в пренаселено поле, включително най-продаваните в сегмента от Honda и Toyota. Но един бърз тест драйв ще покаже, че CX-5 стои доста над Тойота RAV4, Honda CR-V, или дори Nissan Rogue. Базовите цени на всички тези превозни средства са приблизително еднакви и докато новите нива на оборудване на CX-5 взимат най-високата цена на Mazda, вие ще получите нещо за парите си.

По-интересното е, че най-високата цена на CX-5 е сравнима с началната цена на премиум конкуренти като Infiniti QX50, Lexus RX350, и Acura RDX. Въпреки че всички те предлагат повече конски сили от Mazda, възприеманата производителност е сравнима и само Infiniti предлага задвижване на всички колела на сравнима цена с Mazda. Lexus и Acura включват задвижване на всички колела, но на по-висока цена.

Спокойствие

Основната гаранция на Mazda е за три години или 36 000 мили, но гаранцията за задвижването е за пет години или 60 000 мили. Освен това всяка нова Mazda отговаря на условията за тригодишна програма за пътна помощ за 36 000 мили. Освен това продуктите на Mazda рутинно печелят най-добър избор за безопасност или по-добри оценки от IIHS.

Стандартните усъвършенствани функции за безопасност на 2019 CX-5 включват наблюдение на мъртвите зони, предупреждения за напречен трафик отзад и поддръжка за интелигентно градско спиране при ниска скорост. Повече функции за безопасност са налични в различни нива на оборудване, включително адаптивни фарове и управление на дългите светлини, предупреждение за напускане на лентата и помощ за поддържане на лентата, интелигентна поддръжка на спирачките, автоматично аварийно спиране и адаптивен круиз контрол със спиране и тръгване функционалност.

Как DT ще конфигурира тази кола

Базовият CX-5 е добър SUV и повечето хора биха били доволни от всяко ниво на оборудване, което могат да си позволят. Като се има предвид това, турбо двигателят и i-ACTIV AWD системата са това, което поставя този SUV пред тълпата, така че Grand Touring Reserve и Signature са автомобилите, които трябва да имате. Разликата в цената между тези облицовки е $2000, а горната облицовка Signature добавя само дърво тапицерия, кожа Nappa, специален волан, огледало за обратно виждане без рамка и 360º птичи поглед монитор. Лесно е да се обоснове всяко решение; просто зависи колко луксът е важен за вас.

Заключение

2019 CX-5 е преломен автомобил за Mazda. Тъй като е най-големият продавач на компанията в Северна Америка, този SUV е по-важен от средноразмерния седан Mazda6 или Mazda3 компактен в установяването на претенцията на Mazda да се конкурира с първокласните марки. Но това е накъде отива. Ако миналото представяне е индикатор за бъдещи перспективи, Mazda може отново да изненада света.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• 2024 BMW i5, представен като първата електрическа серия 5
• Преглед на първото шофиране на Hyundai Ioniq 6: добре дошли в бъдещето
• 2023 Kia Niro EV преглед на първото шофиране: Практичното не трябва да ви отегчава до сълзи
• 2022 Volkswagen ID. Преглед на първото шофиране на Buzz: Емблематичният хипи превозвач става електрически