2017 Volkswagen Golf Alltrack Първо шофиране

Хинрих Дж. Woebcken, новият главен изпълнителен директор на северноамериканските операции на Volkswagen, бърза да подчертае, че компанията вижда регионът като жизнено важен за бъдещето на VW, наричайки го „третият стълб“ на успеха за марка. Така че, въпреки неотдавнашния провал на дизела и значителното въздействие, което имаше върху компанията (както финансово, така и по отношение на доверието на клиентите), VW няма намерение да изостави този пазар. Всъщност те са в разгара на инвестиции от 7 милиарда долара в региона от сега до 2019 г., което включва увеличаване на разработване на техния предстоящ SUV със седем пътника и актуализиране на инструментите за фабриката в Чатануга, Тенеси, която ще изградете го.

Междувременно новите продукти продължават да се произвеждат, а Golf Alltrack е най-новата част в тяхното портфолио. Alltrack е част от по-голяма стратегия, която има за цел да превърне марката в по-голяма степен семейно ориентиран фокус, който вероятно ще се превърне в повече комбита, кросоувъри и SUV в бъдеще месеци и години.

Решението на Volkswagen да проведе пресата за този нов модел в Сиатъл показва техните намерения с Golf Alltrack е доста ясно, тъй като тихоокеанският северозапад е основната територия на Subaru в Съединените щати държави. Дизайнът му го поставя в конкуренция както с Crosstrek, така и с Outback, тъй като размерът на Alltrack е някъде между двата и VW се надява, че агресивното ценообразуване, заедно с репутацията на компанията за изтънченост и пъргава динамика на шофиране, ще примамят някои лоялни клиенти. Отидохме до остров Бейнбридж, точно от другата страна на залива от центъра на Сиатъл, за да изпробваме Alltrack както на, така и извън асфалта.

Голфът излиза извън пътя

Изграден върху същата MQB модулна архитектура като останалата част от текущото поколение гама Golf, линията на Alltrack е добър знак за динамиката на шофиране, тъй като модели като GTI и Golf R са сред върховете на класа в съответните си сегменти. Но Golf всъщност няма никакво забележимо рали инженерство, вградено в неговия дизайн, така че VW трябваше да направете няколко неща, за да получите Alltrack наравно с възможностите, предоставени от гореспоменатото Субару.

Брадли Игър/Дигитални тенденции

За тази цел системата за задвижване на четирите колела от пето поколение 4Motion на VW е стандартна за всички модели Alltrack. Той също така е с 0,6 инча по-висок от този стандартен Sportwagen и неговите режими на шофиране сега включват Off Road режим и функция за спускане по хълм, като и двете настройват системите за контрол на сцеплението и ABS, за да осигурят допълнително сцепление при разхлабени терен. За да подсили визуалната достоверност на Golf извън пътя, спортната облицовка на калниците Alltrack във всичките четири ъгъла.

Мотивацията на Alltrack е 1,8-литровият четирицилиндров двигател с турбокомпресор EA-888 на Volkswagen, който осигурява 170 конски сили и въртящ момент от 199 фунта фута. Предлагат се както автоматична трансмисия DSG, така и шестстепенна ръчна скоростна кутия, като тези, които избират да гребят собствени скорости, спестявайки около $1100 за техните проблеми, но опцията с три педала няма да бъде налична до началото на 2017.

Останалата част от механиката и съдържанието, налично в Alltrack, е познатото оборудване на Golf Sportwagen: добре приетата информационно-развлекателна система MIB II на Volkswagen с 6,5-инчов дисплей е включена независимо кое ниво на оборудване на Alltrack е избрано, допълнителен пакет за подпомагане на водача добавя функции за безопасност като предупреждения за челен сблъсък и автономно аварийно спиране, и Alltrack предлага същите 94,3 кубически фута пътнически обем като SportWagen, заедно с 30,4 кубически фута товарно помещение зад задните седалки и 66,5 кубически фута със сгънати задни седалки надолу.

Насочване към утъпкания път

Въпреки допълнителната способност за движение извън пътя, по време на нормалното всеки ден Alltrack се държи много подобно на стандартния Sportwagen. 170-те конски сили на EA-888 не са нещо, за което да се вречете, но Volkswagen се стреми да отклони вниманието към другия показател на мощността – 199 lb-ft на двигателя пиковият изходен въртящ момент се постига само при 1600 оборота в минута или почти без движение на празен ход, което дава на комбито повече отзивчивост извън линията, отколкото числата биха могли предполагам.

Все пак 170 конски сили бързо започват да се усещат точно като 170 конски сили, след като нещата тръгнат. Това е достатъчно, за да попречи на Alltrack да си пречи, но не предлага много повече от това, а тези търсещите тръпка може да се разочароват да научат, че 1.8 моторът е единствената налична електроцентрала в Golf Alltrack. Той е съчетан добре с автоматичния DSG на VW, който може да се управлява чрез монтирани на волана лостчета винаги, когато се появи желание, което може да бъде особено полезно при изпреварване на превозни средства при скорост на магистрала. Нямахме възможност да тестваме шестстепенната ръчна скоростна кутия в Alltrack, тъй като не беше налична за тестване, но това е случай, когато автоматичният е вероятно да бъде по-подходящ за конфигурацията – особено по време на ниска скорост извън пътя маневриране.

Въпреки че Alltrack се намира по-високо от стандартния Sportwagen, настройката на окачването прави тази разлика в возенето почти незабележима височина и поддържа стегнатите, но същевременно отстъпчиви маниери, които са станали синоним на автомобилите VW. Тази компетентност на пътя прави изкачванията по черни хълмове и бомбардировките по чакълестите пътища да изглеждат почти странни, но реалността е, че Alltrack пренебрегна негостоприемния терен с малко оплаквания. В крайна сметка това все още е автомобил с повишен клиренс – големите препятствия могат да му създадат проблеми и нямахме проблем да отлепим колело от земята, докато карахме дълбоко коловози по време на нискоскоростните офроуд участъци от нашето шофиране – но системата 4Moiton на Alltrack, заедно с нейния уникален контрол на сцеплението и ABS настройка, предлага изненадващо цялостно способност.

Игра на числа

При ценообразуването на Golf Alltrack Volkswagen се стреми директно към пазарния дял на Subaru. Оборудваната с DSG базова версия Alltrack S ще започне от $26 950, или с около $1300 повече от по-големия Outback. Преминете нагоре по хранителната верига покрай SE от средния клас до Alltrack SEL с топ спецификации, който включва 18-инчови джанти, премиум аудио, панорамен люк и подсилена функционалност на информационно-развлекателната система (заедно с друго допълнително съдържание) и цената се изкачва до $32,890. Въпреки че това подбива високите нива на оборудване Outback с повече от две хиляди долара, липсата на Alltrack SEL на опционалната подобрена електроцентрала означава, че 3,6-литровият двигател на Subaru далеч превъзхожда турбокомпресора на Alltrack 1.8.

Брадли Игър/Дигитални тенденции

Но дали изискаността, естетиката, стойността или откровената способност са най-важните атрибути в автомобил като този, зависи до голяма степен от приоритетите на шофиране. В крайна сметка Alltrack всъщност прави най-убедителния аргумент за себе си в базовата S тапицерия, където присъщите силни страни на Golf са съчетани с ниска входна цена и солиден стандартен асортимент оборудване.

Високи нива

• VW усъвършенстване
• Добре оборудван дори в базова S версия
• Пъргаво управление в сравнение с конкуренцията

Ниски нива

• 8T е малко с недостатъчна мощност
• Не е предназначен за теглене

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Ford и VW затварят модула за автономни автомобили Argo AI
• Първият преглед на задвижването на Mercedes-Benz EQB за 2022 г.: EV, по-добър от своя събрат на газ
• Volkswagen ID. Първо шофиране на прототип на Buzz: Ето го вашият микробус
• 2022 Toyota Tundra хибрид преглед на първото шофиране: Ново куче, стари трикове