The 2020 Ford Explorer бележи първия редизайн на средния SUV на Ford от осем години. Ford изтегли всички спирки, превключвайки Explorer на нова платформа със задно задвижване и добавяйки хибриден и спортен ST модели. Това са големите промени, но инженерите се погрижиха и за малките неща, като Безплатна преса в Детройт намерени при дълбоко гмуркане на новия SUV. Това са няколко от инженерните великденски яйца.
Ford шокира индустрията, когато реши да даде своя бестселър Пикап F-150 алуминиев корпус за намаляване на теглото. Колкото по-голям Супер мито камиони, както и Ford Expedition и Линкълн навигатор SUV, в крайна сметка получиха и алуминиеви каросерии. Ford не е дал на Explorer алуминиева каросерия, но спестяването на тегло все още е приоритет, каза Бил Губинг, главен инженер на Explorer, в интервю за Detroit Free Press. Инженерите просто избраха да използват сложна комбинация от материали, за да свалят килограми, каза Губинг.
Препоръчани видеоклипове
Алуминият е по-лек от стоманата, традиционно използвана в автомобилите, но и по-скъп. Тъй като цените на бензина остават ниски и купувачите на автомобили са по-малко заинтересовани от икономията на гориво, харченето на допълнителни пари може да не е толкова полезно за автомобилните производители, разсъждава Detroit Free Press. Новият Explorer все още тежи средно с 200 паунда по-малко от своя предшественик, а Ford има
хибридно задвижване налични за постигане на по-добър разход на бензин.Свързани
- Ford ще продаде някои SUV Explorer с липсващи функции
- 2021 Ford Mustang Mach-E първи преглед на шофиране: Електрически мускул
- 2021 Toyota Highlander срещу. 2020 Ford Explorer
Инженерите също разгледаха всеки аспект на Explorer, за да намерят начини за подобряване на ефективността. Например, парчета стомана бяха изрязани от тръба в шасито, спестявайки тегло чрез премахване на материал, който не беше необходим, за да поддържа шасито твърдо. Хот-родърите всъщност правеха нещо подобно, пробивайки дупки в релсите на рамката на стари фордове Модел А, за да спестят тегло. Известно е, че това също отслабва рамките, но инженерите на Ford вероятно са предприели по-малко случаен подход с Explorer. Бяха изрязани и дупки в зони с ниско напрежение на структурна задна релса на долната част, която е изработена от борна стомана с висока якост.
Докато Explorer е предимно стомана, инженерите са използвали различни степени и производствени процеси в зависимост от това колко здрава трябва да бъде конкретна част. Explorer също има някои алуминиеви части и инженерите са използвали различни производствени процеси (леене, екструдиране, термична обработка) и за тях. Използван е магнезий в опората на радиатора и греда, която минава зад арматурното табло, спестявайки допълнително тегло. Инженерите дори направиха пластмасата в каналите на климатика по-тънка.
Таблото е с двустенна конструкция, с въздушна междина между двете стени. Това елиминира необходимостта от тежка звукоизолираща подложка, но все пак поддържа кабината тиха. Стената между отделението за пътници и двигателното отделение също е с вдлъбнатини - като топка за голф - за намаляване на шума и вибрациите. Въз основа на нашите скорошни първо шофиране на Explorer 2020, можем да кажем, че тези детайли допринасят за много способен и усъвършенстван автомобил. Това показва колко много инженерство е вложено дори в най-обикновения семеен товарен автомобил.
Препоръки на редакторите
- Ford изтегля повече от половин милион SUV заради риск от пожар
- 2020 Chevrolet Camaro срещу. 2020 Ford Mustang
- Ford Bronco vs. Форд Бронко Спорт
- Ford Bronco vs. Джип Вранглер
- След две десетилетия Ford Bronco се завръща с много технологии за пътеката
Надградете начина си на животDigital Trends помага на читателите да следят забързания свят на технологиите с всички най-нови новини, забавни ревюта на продукти, проницателни редакционни статии и единствени по рода си кратки погледи.
