2019 Lamborghini Urus First Drive Review

2019 Lamborghini Urus първо шофиране

„Urus е майстор на всички занаяти, който впечатлява на всички фронтове.“

Професионалисти

• Смайващ тласък
• Луксозен интериор
• Впечатляваща способност на и извън пътя

минуси

• Поляризиращ външен дизайн

Още в края на 70-те години на миналия век Lamborghini се зае с проект, различен от всеки друг в историята на компанията. В един малко вероятен ход италианският производител на спортни автомобили реши да опита ръката си в производството на лекотоварен военен автомобил, подобен на AM General Humvee. Три прототипа – на Гепард, LM001 и LMA001 – бяха произведени в резултат на усилията, но зверовете със задно разположен двигател така и не намериха благоволението на държавните купувачи и проектът в крайна сметка беше отложен.

С желание за възвръщаемост на инвестицията, Lamborghini реши да промени курса, като взе утилитарното шаси на LMA001 и съчетаването му с V12 двигателя и петстепенната скоростна кутия от суперавтомобила Countach, за да се създаде LM002 за граждански пазар. Известен разговорно като „Рамбо Ламбо“, приблизително 300 от тези зверове са произведени общо между 1986 и 1993 г.

Високоефективните SUV автомобили бяха малко аномалия през 80-те години на миналия век, но днес те узурпират спортните седани като масов избор за тези, които искат вълнуваща производителност, без да се лишават от практичност – заряд, който беше първоначално водена от Порше Кайен през 2002 г.

За да оцелеят и да продължат да развиват спортни коли като 911, теоретизира Porsche, те се нуждаеше от превозно средство, което да може да се свърже със заможни масови купувачи, които се нуждаеха от по-гъвкаво превозно средство. Днес Cayenne и Макан надминете всички други предложения на Porsche. Комбиниран.

Тази промяна във вятъра не е загубена при Lamborghini. Докато компанията се радва на седем години последователен ръст на продажбите, метеоритният възход на спортно-полезните и кросоувър сегментите станаха твърде големи, за да бъдат игнорирани, така че той отговори на пазара с изцяло новия Урус.

С базова цена от $200 000 (или приблизително $240 000, както е тестван), Urus носи редица първи на масата за легендарната фирма за суперавтомобили. Това е модел, който Lamborghini рекламира като „първото в света супер спортно полезно“ и след престой зад колело на улицата, на пистата и извън утъпканите пътеки, не виждаме причина да спорим с това твърдение.

Интериорен и екстериорен дизайн

Ако пропорциите на Урус ви изглеждат смътно познати, не се притеснявайте, не си въобразявате нещата. Новото спортно приложение на Lamborghini е подкрепено от архитектурата MLBevo на Volkswagen, платформа, която Urus споделя с гореспоменатия Cayenne, заедно с Audi Q7, Q8, Bentley Bentaygaи Volkswagen Touareg. Естетиката обаче е ясно отклонение от своите корпоративни братя и сестри.

Ъгловият дизайнерски език на Urus очевидно черпи вдъхновение от Уракан и Авентадор, подчертано от наклонена линия на покрива и агресивна предна решетка, които ясно показват намеренията за представяне на Urus. Поразителен от определени ъгли и малко пренапрегнат от други, едно нещо е сигурно – този SUV ще изпъкне в тълпата.

Вътре Urus открива, че Lamborghini също се впуска в нова територия. Това без съмнение е най-луксозната кабина, която италианският автомобилен производител някога е произвеждал, наблягайки на комфорта, ултра-висок клас материали и първокласна технология. „На нашите инженери беше възложено да обединят два свята, които са, да кажем, малко далечни един от друг,” обясни Алесандро Фармески, главен изпълнителен директор на Lamborghini на Америка. „Тъй като това е SUV, той трябва да бъде удобен и трябва да бъде многофункционален.“

За тази цел Urus за пет пътника е проектиран да побира пътници до 6'7" отпред, докато задните седалки осигуряват място за главата на хора до 6'3". Товарният обем от 22 кубически фута зад задните седалки е достатъчно място за съхранение на два комплекта стикове за голф, посочва Farmeschi.

Технически характеристики

Добавянето към усещането за лукс в кабината е изцяло нова информационно-развлекателна система, която е огромен скок напред от технологиите, открити другаде в портфолиото на Lamborghini. Подходящо наречената Lamborghini Infotainment System III се състои от чифт сензорни дисплеи в централната стека: Горният дисплей управлява медиите, навигацията, и други свързани задачи, докато долният дисплей се използва за неща като регулиране на климатичния контрол, осигурявайки хаптична обратна връзка, за да позволи по-лесни настройки в движение.

Urus също така осигурява автономност от ниво две по SAE със стандартна технология за подпомагане на водача като адаптивен круиз контрол, автоматично аварийно спиране, високо асистент за светлини и сензори за паркиране в предната и задната част на автомобила, докато други функции като камера за изглед отгоре и режим на прикачване на ремарке са по желание.

Селекторът на режима на шофиране „Tamburo“ на Urus е оборудван с не по-малко от седем индивидуални режима на шофиране – Strada, Sport, Corsa, Sabbia, Terra, Neve и Ego.

Първите три се фокусират върху пътната способност на Urus: Strada (улица на италиански) служи като режим на шофиране по подразбиране за автомобила, докато Sport намалява окачването и засилва скоростната кутия. Corsa (на италиански за състезание) прави концепцията няколко стъпки напред, набирайки скоростната кутия, окачване, изпускателна система и други параметри за поведение на пътя към най-агресивната им писта настройки.

Sabbia (пясък), Terra (терен) и Neve (сняг) са съсредоточени около офроуд способността на Urus, повишавайки височината на превозното средство и регулиране на трансмисията и контрола на сцеплението и други параметри според условия. В друг първи за Lamborghini, Urus може да се похвали и с активна ролбар система, която регулира количеството движения на тялото, изпитани в тези различни режими на задвижване, система, която може също така да отдели щангите от останалата част от системата на окачването за по-добра артикулация на колелата, докато се осмелявате офроуд.

Както при Aventador, режимът Ego служи като дефинирана от потребителя предварителна настройка, позволяваща на водача да избере всички свои предпочитани настройки от различните режими и да ги комбинира в един.

Впечатления от шофиране

С V8 с двойно турбокомпресор с 650 конски сили, сгушен под капака му, и система на окачване, която е проектирана да да се представите както на състезателната писта, така и в мръсотията, може да очаквате Urus да бъде малко по-труден през ежедневието шофиране. Честно казано, Urus е мек кон, когато е настроен на Strada, с меки амортисьори, които ефективно поглъщат несъвършенствата на пътя и спокойно поведение от осемстепенния автомат на ZF.

Наберете режима на шофиране до Sport и Urus забележимо се свива, трансмисията пада с няколко зъбчета, а ауспухът изпуска малко повече от ръмженето си. По-стегнат и по-отзивчив, без да е обиден, Sport се оказа нашият предпочитан режим по време на нашето улично шофиране, въпреки че Strada определено има своите предимства, когато искате да летите под радара.

Уличното ни шофиране ни отведе до офроуд упражненията, които последваха по част от линията на разлома Сан Андреас извън Палм Спрингс. Наличните тестери за тези упражнения бяха обути с опционалните гуми Pirelli Scorpion за всякакъв терен за задачата и след като щракнахме до Sabbia на Tamburo, тръгнахме за тесен офроуд с ниска скорост курс. Тук влиза в действие кормилното управление на четирите колела на Urus. Подобно на най-новите модели Aventador, задните колела на Urus се въртят в обратна посока на предните колела по време на маневриране при ниска скорост, което ефективно намалява междуосието на автомобила, за да позволи на големия спортен автомобил да се справя като по-малък машина. При по-високи скорости задните колела се въртят във фаза с предните за подобряване на стабилността.

След като преминахме през храсталака, бяхме инструктирани да ударим селектора за режим на шофиране в Terra. „Скоростта ще се увеличи значително, така че бъдете готови“, предупреди гидът ни в водещата кола точно преди да изчезне в облак от пръст. Хвърлихме чука и последвахме примера.

Докато Urus не е Wrangler Rubicon в грубите неща определено впечатлява с темпото си. Чрез комбинация от усъвършенстван софтуер за стабилност, хитро окачване и чисти конски сили, ние просто брутализира курса с изоставяне като на Raptor, радостно хвърляйки се в противоположната посока, докато гумите се бореха за сцепление. Просто казано, Urus се държи там, където свършва настилката.

Но Urus ни впечатли най-много на Южното игрище на частната писта The Thermal Club. Имахме представа какво да очакваме, когато Farmeschi отбеляза, че Urus изпреварва Gallardo само за за всеки показател за производителност (освен максималната скорост), но този 4900-паундов SUV все още е надвишен очакване.

Въпреки че сравнително високият център на тежестта никога няма да позволи на никого да забрави, че Urus е в основата си спортно-утилитър, възможностите при натискане са впечатляващи. Десетбутални апарати захващат 17,3-инчови карбоново-керамични дискове отпред като стандарт и това осигурява сериозната спирачна сила, необходима, за да съответства на ускорението по права линия, което този усилен V8 може генерирам.

И все пак по някакъв начин Urus също може да се справи – интелигентното векторизиране на въртящия момент ви позволява да включите мощността по-рано, отколкото очаквате, излизайки от завой, без да бъде посрещнат от краен случай на недозавиване, докато кормилното управление на четирите колела прави голямата машина изненадващо нетърпелива за промяна посока. Това всъщност е SUV искам да шофирам по пътя.

Съперници

Основната конкуренция на Urus идва от двойка негови корпоративни братя и сестри – Porsche Cayenne Turbo S и Bentley Bentayga. Докато Cayenne струва с около 40 000 долара по-малко, Urus има предимство по отношение на абсолютните възможности, а Porsche е много по-вероятно да бъде изгубено на паркинга в търговски център.

Bentayga използва по-сериозен подход към предоставянето на луксозно изживяване, но ще трябва да платите поне още $30 000, ако искате пълномаслен 12-цилиндров модел, а Bentley е значително надминат от Urus, когато става въпрос за производителност способност.

Как DT ще конфигурира тази кола

Lamborghini никога не са били за изтънченост, така че ние бихме боядисали нашите в прекрасно червено Rosso Anteros, за да помогнем да постигнем тази точка у дома.

Бихме го съчетали с титаниево завършените 22-инчови джанти Nath, обвити в опционалния Pirelli P Zero Corsa производителни гуми и боядисани в спецификации червено спирачни апарати заедно със сатенирани хромирани изпускателни тръби за приемственост.

Вътре бихме оборудвали кабината с кожа Terra Asia Vintage и тапицерия Nero Ade, заедно със звуковата система Bang & Olufsen с 21 високоговорителя. Допълнителната система за хед-ъп дисплей също изглежда доста удобна.

Заключение

Urus бележи важен крайъгълен камък в историята на Lamborghini. Въпреки че може да не е типът превозно средство, което сме свикнали да виждаме от автомобилния производител, това наистина е машина със зашеметяваща производителност, която е достойна за значката.

Lamborghini казва, че се надява Urus да им помогне да удвоят продажбите си като цяло. Не виждаме причина да се съмняваме, че ще направи точно това.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
• Преглед на първото шофиране на Kia EV6 GT: внасяме малко повече забавление в електромобилите
• 2022 Volkswagen ID. Преглед на първото шофиране на Buzz: Емблематичният хипи превозвач става електрически
• Първият преглед на задвижването на Mercedes-Benz EQB за 2022 г.: EV, по-добър от своя събрат на газ