2019 BMW M2 Competition Review

2019 BMW M2 Competition

Подробности за резултата

Изборът на редакторите на DT

„Ако обичате да шофирате, мястото на M2 Competition е в гаража ви.“

Професионалисти

• Точните части от технологията за аналогов автомобил
• Идеален баланс и усещане при завиване
• Прекрасни спирачки (няма нужда от въглеродна керамика)
• Справедливо бърз с прогресивна мощност
• Удобни, поддържащи седалки

минуси

• Двойният съединител е тромав при ниски скорости
• Няма Android Auto

Мислех, че съм разбрал BMW; Бях сигурен, че точно съм диагностицирал сегашното му затруднение. Изглеждаше, че германският автомобилен производител е оставен на милостта на купувачите на луксозни стоки и ще следва тенденциите, където и да водят. В стремежа си да придобие възможно най-голям пазарен дял на SUV, BMW избута своите модели с емблема X в предната част на линията за разработка и измести своите по-традиционни седани и купета отзад. SUV-тата процъфтяваха от гледна точка на продажбите, но всички автомобили на BMW претърпяха загуба на „върховно“ спрямо своите „машини за шофиране“.

Впоследствие върху главата ми се изля кофа с истина на скорошно шофиране на пълната моделна линия на BMW, където издръжливостта на неговото инженерство беше изложена на показ. С малки изключения (просто не мога да оценя X2), всеки от най-новите продукти на BMW показа различни атрибути на автомобила на водача, когато беше побутван на пътя и пистата. Освен това прогресията на производителността на стандартните, към M Sport, към пълнокръвните M модели беше по-добре артикулирана от всякога.

Заключителният аргумент за трайната идентичност на BMW идва под формата на 2019 M2 Competition ($59 895). Въпреки че е създаден за значително по-ниска консумация от който и да е от неговите кросоувъри с емблема X, най-малкият M е може би най-добрият на марката. Компактен, със задно предаване, задвижван от редови шестцилиндров двигател и предлагащ се с ръчна скоростна кутия, M2 Competition е физическо доказателство за баварската смелост.

Точен размер за спортно купе

Серия 1 M беше прекрасна малка спортна кола; беше пълен с екстри на M3 и дойде в страхотен пакет. За съжаление телосложението му — набито и високо — беше някак неудобно. През 2016 г. BMW представи по-дълъг, по-нисък и по-широк наследник. M2 изглеждаше с идеални размери за забавление, с набита, но пропорционална фигура и достатъчно вътрешно пространство за четирима пътници.

M2 Competition променя стандартния дизайн на M2 по фини начини, но точните размери остават. Нови адаптивни LED фарове, преработена решетка, повторно изваяна долна част с по-големи въздухозаборници, нови огледала на вратите, свежи 19-инчови ковани алуминиеви джанти (в машинно обработени или боядисани в черно стилове) и значките M2 Competition допълват стилистичните промени. Два нови цвята на боята също влизат в микса: залез оранжево (което ми напомня благоприятно за нюанса на Серия 1 M) и сребрист Hockenheim. Нашият тестер е облечен в новото сребро, което се трансформира от перлено бяло в метално сребристо в зависимост от осветлението.

Смесването на извивки и ръбове в каросерията на M2 Competition съответства на неговата мощна, но пъргава производителност. Нито една повърхност не изглежда изхабена - всички са опънати и целенасочени. Сред своята подгрупа от компактни спортни купета с две врати, M2 попада спретнато между ниските, широки Порше 718 Кайман и драматичното, ъгловато Audi TT RS.

Вътре промените са още по-леки, включително нови кожени спортни седалки Dakota със сини или оранжеви шевове и интегрирани облегалки за глава, тапицерия от въглеродни влакна и цифрови прибори. Качеството на материалите отговаря на исканата от BMW цена, което означава, че има добра комбинация от висококачествена пластмаса, текстурирани повърхности и мека кожа – просто не търсете плюш. Предните седалки, от своя страна, са забележително удобни, с отопление, 14-посочна електрическа настройка и лумбална опора, за да се чувствате свежи след часове зад волана.

Много като Мини Купър, кабината на Серия 1 е по-просторна, отколкото изглежда отвън, позволявайки на моята 6-футова рамка да се побере лесно зад собствената ми шофьорска позиция (като главата ми е просто сгушена към таванта). 360-градусовата видимост е отлична, което е полезно или когато се борите с трафика в градския транспорт, или когато намирате мястото си за завой на път. Багажникът също е с използваем размер, в рамките на две мрежести кутии за скриване на предмети, които иначе биха могли да се разхвърлят наоколо. Със сигурност е по-практичен от Cayman и TT RS.

Цялата техника, от която се нуждаете, и нищо повече

Балансирането на аналоговата привлекателност с авангардни функции за удобство е предизвикателство за повечето производителни марки. Някои от по-луксозните модели на BMW могат да се почувстват претоварени с джаджи, но M2 Competition използва само полезни тънкости.

Стандартно M2 Competition е оборудван с автоматичен климатроник, a Озвучителна система Harmon Kardon с 12 високоговорителя, радио Sirius XM, USB връзка, Bluetooth, безключов достъп и запалване, чистачки със сензор за дъжд и огледало за обратно виждане с автоматично затъмняване. Пакет Executive добавя адаптивни LED фарове, безжични смартфон зареждане, Wi-Fi гореща точка и отопляем волан.

Функциите за подпомагане на водача също са стандартни, включително предни и задни помощни средства за паркиране, предупреждение за напускане на лентата, динамичен круиз контрол и предупреждение за челен сблъсък с автоматично аварийно спиране.

С участието на BMW iDrive 6.0 интерфейс, 8,8-инчовият сензорен екран е отзивчив и ярък. Контролите на волана, гласовите указания или въртящият се диск с преки пътища на бутоните могат да се използват за лесно навигиране в оформлението с плочки, за да намерите цялата информация за телеметрията, медиите, навигацията и превозното средство. Информационно-развлекателните системи на Audi и Porsche са еднакво интуитивни, но TT RS се отказва от централен екран, използвайки вместо това голям, преконфигурируем цифров дисплей за водача. Версията на BMW на Apple CarPlay е най-доброто, което сме изпитали, не изисква никаква физическа връзка с вашия смартфон. За съжаление, CarPlay е безплатен само за първата година (след което става платен абонамент) и Android Автоматичното изобщо не е налично.

Дръжте си шапките

Прозвището Competition на BMW обикновено е запазено за най-подходящата за писта версия на автомобил M, но в случая с M2 Competition това е само М2 наличен. Това може да предполага, че колата не заслужава името си Competition (без „стандартна“ версия за сравнение), но представянето на пътя и пистата защитава значката.

Вместо да променя единичния турбо редови шестцилиндров двигател на M2, за да се съобрази със затягащите се регулации за вредните емисии, BMW пренесе двойното турбо устройство от M3/M4 (секси карбонови подпори и всичко останало). Осъзнавайки деликатната М йерархия и работейки с намален въздушен поток в сравнение с M3, BMW разстрои шестте на M2 Competition до 405 конски сили, като същевременно запази същите 406 фунта фута въртящ момент. Новият задвижващ механизъм осигурява увеличение от 40 к.с. и 37 lb-ft спрямо пенсионирания M2 – с намалено тегло от 110 паунда.

BMW предлага избор от две скоростни кутии за предаване на мощността към задните колела: шестстепенна механична или седемстепенна автоматична с двоен съединител. Стандартната трансмисия ускорява M2 Competition до 100 км/ч за 4,2 секунди, докато DCT ускорява за 0,2 секунди. Пиковият въртящ момент идва от 2350 об/мин и се задържа до 5230 об/мин, което означава, че има използваема мощност в целия диапазон на оборотите. Нанизването на правия шест до червената му линия от 7500 оборота в минута е удоволствие; усилването се увеличава прогресивно и нотката на двигателя придобива приятен звук, докато оборотите се покачват.

M2 Competition е плашещо бърз в права линия и късата му база се поддава до някои весели пързалки, но това купе идва по кривите пътища и тесните писти жив. Взривявайки се през 2,3-километровото пътно трасе на The Thermal Club в Саут Палм, новото и подобрено M2 се опира на масивните си 15,7-инчови предни и 15-инчови задни спирачки, за да балансира необикновеното си ръмжене. Фиксираното окачване поддържа 3600-фунтовия двуврат през завоите, докато гумите Michelin Pilot Super Sport се придържат към границите на сцепление при върха. Кормилното управление е най-добре оставено в комфортен режим, където светлите посоки през волана се превръщат в незабавно завиване. С ограничена обратна връзка от електронно подпомаганата стойка, аз разчитам на другите си сетива (предимно задника си), за да усетя отслабващата тяга. Превключванията от двойния съединител са бързи и добре синхронизирани в спортен плюс/автоматичен режим, за да поддържат турбокомпресорите готови.

Извън пистата, M2 Competition е до голяма степен същата заплаха – в добри и в лоши отношения. Твърдото окачване, което обичах на пътя, е доста твърдо в града. Возенето никога не се доближава до сурово, но мога да усетя всяко повърхностно несъвършенство през шасито. За сравнение, адаптивните окачвания на Audi и Porsche са малко по-прощаващи. The DCT предаване не обича преходите на ниска скорост, мрънкайки на предавка с леко потръпване (според мен това е още една причина да изберете ръчна скоростна кутия). Като оставим настрана по-грубите ръбове, M2 Competition е добра комбинация от комфорт и забавление при шофиране за вашето седмично пътуване до работното място и уикенд писти по каньон.

Състезатели

Компактните спортни автомобили с две врати може да са умираща порода, но M2 Competition не е без ловки съперници. При марката от $60 000 се сещам за две конкретни превозни средства: TT RS на Audi ($65 875) и 718 Cayman на Porsche ($57 950).

Ако търсите истинска скорост, TT RS със задвижване на всички колела е трудно да бъде победен; 0-60 mph отнема само 3,6 секунди, а максималната скорост е 174 mph. Точките срещу Audi включват малкото пространство на задната седалка и също толкова тесния багажник (12 кубически фута). Въпреки че 718 Cayman S на Porsche е по-добра производителност за M2 Competition, началната му цена от $70 000 го изхвърля от надпреварата. Вместо това базовият Cayman с 300 к.с. е най-евтиният от тази група с $57 950 за начало. С най-малкия двигател и най-малко мощност, 718 е най-бавен до 60 mph (4,5 секунди), но предлага най-добрата комбинирана mpg (24). Без никакви задни седалки Cayman има най-малко полезност от трите коли. Точките за ентусиасти ще бъдат присъдени на Porsche за наличната ръчна скоростна кутия и конфигурация на двигателя в средата.

Спокойствие

BMW предлага четири години/50 000 мили гаранция за нов автомобил, включително три години безплатна планирана поддръжка. Такива условия са стандартни за луксозния сегмент, въпреки че някои конкуренти няма да отговарят на безплатната поддръжка на BMW.

Как DT ще конфигурира тази кола

Сравнително лек списък с опции за състезанието M2 прави конструкцията ми проста. Подобно на моето тестово превозно средство, бих боядисал личното си M2 в сребристо Hockenheim ($550), но бих избрал черни 19-инчови ковани лети джанти. Отвътре бих запазил черната кожа Dakota със сини акцентни шевове и тапицерия от въглеродни влакна. За да получа безжично зареждане на телефона и Wi-Fi гореща точка, ще трябва да оборудвам Executive Package ($1200). Това довежда MSRP до $61 645 (включена дестинация).

Малката М кола, която можеше

Искам да нарека M2 Competition вкус на носталгия по BMW, но както показа скорошната ми извадка от модели на BMW, сюжетът никога не е бил напълно изгубен. Чрез сегашната си обширна гама, BMW все още предпочита водача. Следователно M2 Competition е празник на типа автомобил, който утвърди марката и затвърди нейната репутация. Ангажиращ и изискан, най-малкият M автомобил е подпрян на раменете на всеки SUV с емблемата на BMW, който има и ще доведе нови клиенти в кошарата.

The Порше 718 Кайман и Audi TT RS са прекрасни спортни автомобили, всеки оборудван, за да даде на M2 Competition добра битка както на пътя, така и на пистата. Уви, M2 Competition печели гласа ми заради мощния си двигател, игривата динамика и използваемото вътрешно пространство.

Трябва ли да вземете такъв?

Ако обичате да шофирате, мястото на M2 Competition е в гаража ви.

Препоръки на редакторите

• Съобщения за WWDC 2022: iOS 16, iPadOS 16, WatchOS 9, MacOS Ventura, MacBook Air M2 и други
• Преглед на първото задвижване на BMW i4 за 2022 г.: Истинската сделка
• BMW намали теглото и добави мощност, за да направи своето M2 с размер на пинта още по-добро
• BMW M обединява характеристики, подобни на суперавтомобили, в X5 и X6
• Мислите, че хибридите не могат да бъдат спортни? Vision M Next на BMW е тук, за да ви докаже, че грешите