20-те най-велики ферарита на всички времена

Ferrari 125 S

Произведен през 1947 г., 125 S е първият автомобил, който носи името Ferrari. Под дългия му преден капак живееше 1,5-литров V12 двигател, който изпращаше 118 конски сили към задните колела чрез петстепенна ръчна скоростна кутия, потресаваща статистика по това време. Въпреки че отпадна от първото си състезание, това помогна на Ferrari да осигури първата си победа по време на изданието на Голямата награда на Рим през 1947 г.

Ferrari построи само два екземпляра от 125 S, преди да го замени с 159 S, който използва по-голям 1,9-литров двигател, настроен да произвежда 125 к.с. Визуалните разлики между двата модела бяха незначителни и ние сме благодарни за това – просто не можем да спрем да се взираме.

Ferrari 250 GTO

250 GTO е типичното класическо Ferrari Мона Лиза на автомобилния свят. Общо 39 екземпляра са произведени от 1962 до 1964 г. и те заедно притежават едно от най-впечатляващите състезателни родословия на всички времена. Пищните линии и вечните пропорции допринасят за привлекателността на автомобила.

250 GTO рядко се предлагат за продажба, а малкото, които разменят ръце за някъде между $40 и $60 милиона – да, правилно прочетохте. Да притежаваш такъв означава да си част от много ексклузивен клуб. Списъкът с минали и настоящи собственици включва сър Стърлинг Мос, барабанист на Pink Floyd Ник Мейсъни Ралф Лорън.

Ferrari 500 Superfast

Пуснат на пазара през 1964 г., 500 Superfast показа на света, че едно Ferrari може да бъде спортно и луксозно в равни части. Името Superfast намеква за монтиран отпред 5,0-литров V12 двигател с мощност 400 к.с. Вътре четиримата пътници се насладиха на звучния саундтрак на 12-цилиндровия двигател, заобиколен от мека кожена тапицерия и облицовка от истинско дърво.

Производството на оригиналния 500 Superfast възлиза на общо 25 бройки. Ранните автомобили идваха с четиристепенна ръчна скоростна кутия. През 1966 г. Ferrari произвежда 12 допълнителни екземпляра с петстепенна ръчна трансмисия, поддържаща V12.

Архивният отдел на Ferrari обяснява 500 Superfast беше последното купе с малък обем на компанията. Към края на 60-те години на миналия век става все по-трудно за служителите да оправдаят огромните инвестиции за производството на автомобили с малък обем като Superfast. Ferrari вместо това се фокусира върху серийното производство, въпреки че не бихме нарекли нито един от моделите му „масово производство“.

Ferrari Dino 206 GT

Dino 206 GT беше първият сериозен опит на Ferrari да създаде по-малък автомобил от начално ниво. Моделът беше насочен директно към Порше 911, но основателят на компанията Енцо Ферари не хареса идеята да постави името си върху кола, която не се задвижва от V12. Името Дино е избрано в чест на сина му Алфредо, който почина през 1956 г.

Прозвището 206 казва всичко – мощността се осигурява от 2,0-литров V6 двигател. Много по-лек от 12, шестцилиндровият двигател беше монтиран точно зад седалките и 206 GT беше много по-пъргав за управление от други Ferrari-та от неговата ера. 246 GT, който дойде две години по-късно, беше още по-добър, защото получи по-мощен вариант на V6.

Дълго време 206 GT не се смяташе за „истинско“ Ferrari поради по-ниския си брой цилиндри и стойностите бяха от ниската страна – поне за Ferrari. Колекционерите обаче са се затоплили за машината със средноразположен двигател и емблема Dino, а 206 GT днес е много търсен.

Ferrari 365 GTB/4 “Daytona”

Късните 60-те години бяха трудни години за Ferrari. Състезателният отбор на марката беше загубил срамно 24-те часа на Льо Ман от Ford няколко пъти подред и разрушителен клиент, превърнал се в съперник на име Феручо Ламборгини направи вълни в Италия и в чужбина със секси суперавтомобил със средно разположен двигател, наречен Миура.

Ferrari отвърна на удара с проектирания от Pininfarina 365 GTB/4, който по-късно получи прякора Daytona в чест на победата на компанията с 1-2-3 в 24-те часа на Daytona. Той прекъсна връзките с други членове на гамата на Ferrari, като възприе по-ъглов дизайн, който точно предшества стилистичните тенденции от 70-те години. Първоначално това беше малко противоречиво, но в крайна сметка се наложи и бяха направени повече от 1400 екземпляра от 1968 до 1973 г.

Ферари 308

Ferrari привлече Pininfarina да начертае наследник на 246 GT, своя базов модел. Разкошните линии на Dino бяха набраздени в по-бокс дизайн, перфектно в унисон с преобладаващите тенденции през 70-те години. Вентилационните отвори, изпъкнали в купето, сигнализираха за наличието на мощен V8 двигател точно зад купето. 308 GTB прави своя дебют през 1975 г. с каросерия от фибростъкло.

През 80-те години Ferrari разширява гамата 308 с няколко варианта на моделите купе и кабриолет. Горивният инжекцион се появи през 1980 г., V8 с четири клапана на цилиндър дебютира през 1982 г., а Ferrari даде на базовия си модел нов 3,2-литров двигател през 1985 г. Допълнителният работен обем гарантира актуализиран дизайн и ново име — 328 GTB.

Ferrari Testarossa

Testarossa направи публичния си дебют на автомобилното изложение в Париж през 1984 г. Името му буквално означава „червенокоса“ на италиански, но не е разработено като почит към ирландците. Вместо това табелката с името беше препратка към червените цилиндрови глави на двигателя и почит към оригиналния състезателен автомобил Testa Rossa, представен през 1957 г.

5,0-литров плосък 12 двигател, разположен на сантиметри от купето, направи 390 понита, но за разлика от предшественика си, Testarossa не беше разработен, за да се движи на пистата. Това беше преди всичко туристическа кола, така че кабината й поставяше еднакъв акцент върху спорта и лукса. Кожената тапицерия и климатизацията го правят идеален спътник за високоскоростни пътувания, при условие че пътниците знаят как да пътуват леко.

Линиите, проектирани от Pininfarina, му придават елегантен, модерен вид. Testarossa беше на стената на всяка детска спалня в края на 80-те години, точно до снимка на Lamborghini Diablo с дивите си ножични врати, сочещи към небето.

Ferrari 288 GTO

288 беше първото Ferrari, което носи табелата с името GTO след емблематичното 250 GTO. На пръв поглед изглеждаше като 308, оборудван с по-мускулест бодикит, но това е един от онези случаи, когато определено не трябва да съдите за книга по корицата.

288 GTO е разработен за участие в рали събития от група B. Той е изграден около тръбно шаси, а тялото му е изработено от композитни материали като кевлар и фибростъкло. Мощността идва от 2,8-литров V8 двигател, който използва чифт големи турбокомпресори, за да направи 400 к.с., което е достатъчно, за да изпрати GTO до максимална скорост от 200 mph.

Първоначално Ferrari обяви, че ще произведе само 200 екземпляра от GTO, което беше нужният минимум за участие на автомобила в състезания от група B. Първата партида обаче се разпродаде толкова бързо, че бяха сглобени още 72 екземпляра.

Ферари F40

Porsche монополизира вниманието на автомобилната индустрия през 1986 г., когато представи 959. За да не бъде надминат от немския си съперник, Ferrari изчака до следващата година, за да представи F40, който беше обявен за състезателна кола за пътя.

F40 е разработен, за да отпразнува 40-годишнината на марката. Използваше широко композитни материали, което беше много впечатляващо по онова време и предлагаше изчистен интериор, който караше пътниците да се чувстват като пътуващи на борда на прототип на Льо Ман. Острият, ниско разположен външен вид спечели на F40 отличието като един от най-разпознаваемите дизайни на Ferrari.

Инженерите създадоха 3,0-литрова еволюция на V8 на 288 GTO. Резултатът беше 478 к.с. вместо 390 к.с., което беше повече от достатъчно за кола, която наклони скалата само с 2425 паунда. Енцо Ферари не е човек, който да тъне в думи, тъй като прочуто заяви, че F40 е „толкова бърз, че ще ви накара да се осрате в гащите“.

Ферари F50

Mercedes-AMG се хвали с представянето на технологията на Формула 1 на улицата с предстоящото Проект едно. Изглежда безумно, не ни разбирайте погрешно, но не е точно пионер в областта. Ferrari направи точно това преди близо 25 години. Неговият 4,7-литров V12 беше еволюция на 3,5-литровия 12-цилиндров двигател, който задвижваше колата на Prancing Horse от Формула 1 от 1990 г.

Както подсказва името му, F50 е продължение на F40. Имаше няколко визуални прилики между двата модела, особено когато се гледаха отстрани, но F50 изглеждаше значително по-съвременен от своя предшественик. Той перфектно илюстрира тогавашния дизайнерски език на Ferrari. Компанията е произвела 349 екземпляра от F50 предимно ръчно в своя завод в Маранело, Италия.

Ferrari Challenge Stradale

Challenge Stradale предложи на ентусиастите истинско представяне и функции, подобни на състезателни автомобили, в достъпен, разрешен за движение по улиците пакет. Започвайки с 360 Modena, инженерите на Ferrari премахнаха цялото оборудване, което смятаха за излишно, за да намалят теглото, намалиха и втвърдиха окачването и монтираха масивни лети джанти. Вътре двамата пътници бяха почерпени със седалки-кофи със състезателни колани и плексигласови прозорци.

Много автомобилни производители се хвалят с опаковането на състезателни технологии в сериен автомобил; Ferrari всъщност го направи. 360 Challenge Stradale използва 3,6-литров V8 с мощност 425 к.с., свързан към петстепенна автоматична скоростна кутия. Визуално той беше незабавно разпознаваем благодарение на зелена, бяла и червена лента, вградена в средата на бяла ивица, която минаваше по средата на колата.

Ферари Енцо

Знаете, че една кола ще бъде голяма работа, когато е кръстена на основателя на компанията. Това е вид почит, която една марка може да направи само веднъж, ако иска да запази доверието си. За щастие, лимитираното издание на Ferrari Enzo оправда шума.

В началото на 2000-те господството на Ferrari на пазара на хиперавтомобили беше атакувано от Porsche, Lamborghini и Mercedes-Benz. Enzo трябваше да победи конкуренцията и направи по-голям фурор от F50. Първият от 399 екземпляра счупи корицата на изданието на автомобилното изложение в Париж през 2002 г.

Силно аеродинамичен, Enzo се характеризира с по-ъгловат външен вид от другите членове на гамата Ferrari. Погледнато назад, той визуализира следващия дизайнерски език на компанията. Мощността идваше от бърз V12 двигател с мощност 660 к.с., съчетан с шестстепенна секвенциална скоростна кутия, която идваше от света на Формула 1. Масивните лостчета за смяна на скоростите, монтирани зад волана, караха дори обикновеното бягане до магазина да се чувства като обиколка около пистата за Гран При на Монако.

Ferrari LaFerrari

The LaFerrari беше най-новият в дългата поредица от високотехнологични, невероятно бързи хиперколи, създадени от Ferrari. Името му означава „Ферарито“ на италиански и изведе компанията напред, като въведе нова технология, която преди това се виждаше само на прототипи, концепти или състезателни автомобили.

Трябва да се отбележи, че това е първият уличен легален хибрид, произведен от Ferrari. Бензиново-електрическото задвижване е изградено около 6,3-литров V12 двигател със 789 к.с., способен да се върти до 9350 об/мин. Той работи съвместно със 120-киловатов електродвигател, увеличавайки общата мощност на системата до 949 к.с. Mamma mia!

Бяха произведени само 499 екземпляра от LaFerrari и те се разпродадоха за миг на око, въпреки изключително селективния процес на закупуване, който предпочиташе лоялните клиенти на Ferrari. Миналата година купувачите, които са пропуснали купето, получиха възможност да купят топлес модел на име Аперта.

Ferrari FXX

При пускането си на пазара, FXX беше най-технологично напредналото Ferrari като цяло. Това беше по-екстремна еволюция на Enzo, разработена с помощта на звездни пилоти от Формула 1 като Михаел Шумахер и Рубенс Барикело.

Той беше оборудван с 6,3-литров V12 двигател, който изпраща колосалните 800 к.с. към задните колела чрез произлизаща от F1 автоматична трансмисия. Специфичните за модела гуми, разработени от спирачките Bridgestone и Brembo, поддържаха това огромно количество мощност под контрол, докато вградена телеметрична система записва до 39 различни параметъра в реално време. Информацията беше изпратена обратно в централата на Ferrari и използвана за разработване на бъдещи модели, като LaFerrari. Клиентите на FFX бяха, за всички намерения и цели, бета тестери.

Недостатъкът на FXX беше, че не беше разрешен за движение по улиците; всъщност Ferrari продължава да го нарича прототип. Просто 38 примера са произведени, гарантирайки, че ще бъде един от най-търсените автомобили на своята ера.

Ferrari 488 GTB

Брадли Игър/Дигитални тенденции

The 488 GTB отвори нова глава в историята на машините на Ferrari, задвижвани от V8 и средноразположени двигатели. Роден от 458 Italia, 488 получи 3,9-литров V8 двигател с двойно турбокомпресор, който генерира 661 к.с. при крещящите 8000 об/мин и въртящ момент от 561 паунда фута при 3000 об/мин. Той може да се похвали със 169,4 к.с. на литър работен обем, рекорд за шосейно Ferrari. Поставете го на пода и ще достигнете 60 мили в час за около три секунди.

Сега, след като видяхте спецификациите, вероятно се чудите „защо 488?“ Обемът на двигателя е точно 3902 кубически сантиметра. Разделете това на осем и ще получите 487,75, което Ferrari закръгля до 488. Сега знаеш.

Colani Ferrari Testa d’Oro

Вероятно си мислите: „Защо това дълго лице?“ Първо, защото Colani Ferrari Testa d’Oro е проектиран през 1989 г. и точно така изглежда колата на бъдещето по това време. Второ, това не беше просто още един обикновен суперавтомобил. Беше замислено като Ferrari, способно да поставя рекорди за скорост на солниците Bonneville в Юта.

Колата всъщност не е проектирана от Ferrari, въпреки че марката изигра роля в превръщането й в реалност. Това беше мозъкът на индустриалния дизайнер Луиджи Колани. Той започна с платформа Testarossa и привлече фирма, наречена Lotec, да работи ръка за ръка с Ferrari и да проектира по-мощна еволюция на неговия плосък 12 двигател. Със 750 к.с. и каросерия, предпазваща от вятъра, Testa d’Oro достигна 218 мили в час на Солените равнини през 1991 г. Няма доказателства, че някога се е състезавал отново и вероятно е прекарал 90-те и 200-те години, прибран в Тоскански склад, но наскоро се появи за продажба в родния град на Ферари на цена от 1,7 милиона долара етикет. Ох

Ferrari Mythos

Ferrari показа концепцията Mythos на изданието на автомобилното изложение в Токио през 1989 г. Изборът на място имаше много смисъл. По това време популярността на марката набъбва до безпрецедентни размери в Япония. Италианската дизайнерска къща Pininfarina започна с Testarossa и му придаде напредничав дизайн, който заимства шепа стилистики от F40. Колата остава уникална, но дизайнът вдъхновява F50.

Testarossa сподели страхотния си 4,9-литров V12 двигател с Mythos. Монтиран зад купето, той изпраща 390 к.с. и 261 lb-ft. въртящ момент към задните колела чрез петстепенна механична трансмисия. Ferrari и Pininfarina изчислиха, че Mythos може да достигне 180 mph и колата е напълно функционална, но Ferrari никога не публикува пълни данни за производителността.

Ферари Роса

Подобно на Mythos, Rossa избяга от централата на Pininfarina в Северна Италия. Моделът бляскаво отпразнува 70-ата годишнина на дизайнерската къща и беше представен на изданието на автомобилното изложение в Торино през 2000 г. Колко са се променили времената! Автомобилното изложение в Торино днес е малко повече от регионално събитие, а Pininfarina наскоро се присъедини към групата Mahindra, след като беше на ръба на фалита.

Обратно на пътя. Rossa (което означава „червено“ на италиански) надмина костите на 550 Maranello и използва неговия 5,4-литров V12 двигател, агрегат, който произвежда 485 к.с. в тази конфигурация. Отвътре Pininfarina избра да пренебрегне репутацията на Ferrari за производство на луксозни автомобили. Вместо това подчертава състезателното наследство на марката чрез инсталиране на седалки тип кофа, прост инструментален панел и волан с три спици.

Ferrari GG50

Ferrari създаде GG50, за да отбележи 50 години, откакто италианският дизайнер Giorgetto Giugiaro започна да рисува автомобили. Четириместният дебютира на автомобилното изложение в Токио през 2005 г. Инженерите започнаха с 612 Scaglietti и добавиха технология, събрана от света на Формула 1, като многофункционален волан, за да повишат коефициента на производителност. Слухове твърдят, че Джуджаро е нарисувал купето само за 15 минути.

Дългият капак на GG50 криеше 5,7-литров V12 двигател, настроен да произвежда 540 к.с. Беше свързан с шестстепенна секвенциална трансмисия, истинска новост по това време. Вътре голямата новина беше сателитна навигационна система, предоставена от Pioneer. Единственият съществуващ GG50 е безопасно прибран в личната колекция от автомобили на Джуджаро.

Пининфарина Серджо

Представен на автомобилното изложение в Женева през 2013 г., концептуалният Pininfarina Sergio отдаде почит на сина на основателя на компанията, чието име беше Серджо. Той пое Pininfarina, след като баща му Батиста почина през 1966 г. Той е отговорен за множество дизайни, включително Ferrari F40, Fiat Dino и Peugeot 504 купе/кабриолет. Той също така помогна да нарисува Ferrari 360.

Pininfarina изгради Sergio върху съществуваща платформа. Забелязвате модел? Този път 458 Spider послужи като автомобил донор. Дизайнът на концепцията се открояваше с дълъг преден капак, който преминаваше в ниска предна част с тънки LED фарове. Ferrari построи шест бройки от Sergio, всяка от които на цена от около 3 милиона долара. Производствените автомобили получиха промени в дизайна, предно стъкло и подвижен твърд покрив.

Най-добрите употребявани автомобили под $15 000

Да харчите повече от необходимото за кола, когато има много надеждни и забавни употребявани автомобили под $15 000, е излишно.

Като се вземе предвид надеждността на различните марки и тяхната истинска пазарна стойност, се роди този списък на най-употребяваните автомобили. Не се притеснявайте и за големия пробег, тъй като тези автомобили струват под $15 000 според истинската пазарна стойност на Edmunds и имат по-малко от 50 000 мили. Оттам разгледахме резултатите за надеждност на Consumer Reports, за да видим как тези автомобили вероятно ще издържат при ежедневна употреба. И накрая, взехме под внимание фактори като безопасност, производителност, практичност и стил, за да видим кои автомобили наистина си заслужава да бъдат закупени. Mazda 3 от 2016 г. стигна до върха на нашия списък, тъй като е достъпна и предлага достатъчно стил и чувствителност. От икономични седани до масивни SUV, този списък предоставя от всичко по малко.