2019 Chevrolet Volt LT First Drive Review

2019 Chevrolet Volt LT първо шофиране

MSRP $33,520.00

„Chevrolet Volt е безкомпромисен plug-in хибрид, който е повече от просто екологична кола.“

Професионалисти

• Най-добрата електрическа гама в класа
• Впечатляващ общ диапазон
• Изненадващо добра динамика на шофиране
• Голям, лесен за използване екран на информационно-развлекателната система

минуси

• Слаба ефективност на бензин
• Тесни задни седалки; всъщност не е петместен
• Скучно качество на материала
• Долу в товарното пространство

В сферата на традиционните автомобилни производители, Chevrolet наистина се утвърди като основен кандидат да поеме битката с тенденционерите и по-малките компании с електрифицирани превозни средства. Да, на Болт EV е превозното средство, което веднага идва на ум, когато разговорът се насочи към автомобили, които не изискват газ. Но Chevy също така продава нещо, което ще ви помогне бавно да се откажете от горивото, ако се страхувате да скочите направо в басейна на електрическите автомобили. Това превозно средство е Chevrolet Volt и е a плъгин хибрид.

Като plug-in хибрид, Volt може да работи на електричество за определено разстояние, но също така идва с генератор, който технически е бензинов двигател, за допълнителен обхват, когато батерията е източи. Когато дойде време за зареждане на батерията, включването в зарядно ще свърши работа, точно като електрическо превозно средство. С Volt Chevrolet очевидно се стремеше да направи икономично превозно средство, което комбинира най-добрите части на хибридна и електрическа кола. Това, което всъщност направи, беше да излезе с превозно средство, което успява да бъде страхотен цялостен пакет, без да разчита на своите екологични способности като патерица.

Chevrolet Volt е единственото plug-in хибридно предложение на американския автомобилен производител. Съществува от 2010 г. и е във второто си поколение от 2016 г. Моделната година 2019 вижда много промени за Volt, който се възползва от комбинация от нови технологии характеристики, които го правят по-добро електрифицирано превозно средство и някои комфортни, които улесняват живота с. Основните допълнения включват система за зареждане от 7,2 kW, която, когато е свързана към 240-волтово зарядно устройство от второ ниво, може да даде на Volt пълен презареждане за 2,3 часа, което е два пъти по-бързо от преди, и новата система Infotainment 3 на автомобилния производител, която добавя 8,0-инчов тъч скрийн.

Volt е вратата на Chevrolet към света на електрификацията по-евтин от напълно електрическия си брат, Bolt, с цена от $34 395 (включително дестинация). Тестерът, който пилотирахме във Върмонт, беше базова LT облицовка, завършена в опционалния нюанс на каджунско червено палто ($395) и дойде с пакета за удобство на мощността ($1660), пакета за увереност на водача LT ($790) и зарядното устройство със 7,2 kW ($750). Цената на нашата добре оборудвана LT облицовка наклони скалата на $37 990. Ако искате повече лукс с вашата ефективност, има и Volt Premier, който започва от $38 995 и идва със 7,2-kW зарядно устройство като стандарт.

Plug-in хибридният сегмент продължава да се разширява и Volt сега е изправен пред конкуренция от Toyota Prius Prime, Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid, Kia Niro и Honda Clarity. Точно като Volt, тези състезатели могат да пътуват както на електричество, така и на бензин. Могат да се включват и в електрическо зарядно устройство. Всички гореспоменати състезатели, освен Ниро, който е по-скоро кросоувър, вероятно са варианти, които да бъдат сравнени с Volt, тъй като предлагат практичен люк.

Интериор и техника

Много производители на автомобили са решили да възприемат по-креативен подход към интериорния дизайн на своя plug-in хибриди – в крайна сметка превозните средства са футуристични в сравнение с превозните средства, които се задвижват единствено с горене двигател. Дизайнерите на Chevrolet възприеха по-редовен, подобен на автомобил подход към купето, който поставя функционалността пред стила и комфорта. Докато твърдата пластмаса и материалите от нисък клас са скрити в по-голямата си част от погледа, бутоните и превключвателите изглеждат евтини. Сребърната облицовка, която следва извивката на арматурното табло, и синият дизайнерски елемент на копчето за превключване са особено ярки.

Докато централната купчина може да изглежда объркваща в началото, бутоните са разположени логично и в рамките на 30 минути шофиране, намирането къде бутонът за изключване на отопляемите седалки е втора природа – хей, първият ден от есента може току-що да е отминал, но вече се усещаше хладно Върмонт. Предните седалки също са удобни и новото допълнение на седалката на водача с електрическо задвижване с наличното електрическо удобство пакет, първи за Volt (седалката е стандартна за облицовката Premier), ви помага да заемете удобна позиция за дълги разстояния. Новото допълнение на превключващата се от водача система за адаптивен круиз контрол, която предоставя възможност за избор дали Volt следва кола или работи по конвенционален начин, също е нещо, което го улеснява изминавайте мили.

Там, където нещата започват да се объркат за Volt, е когато става дума за пространство отзад и товарен капацитет. Поради продължителното позициониране на тунела на батерията и задния комплект държачи за чаши, пътникът, който издърпва късата сламка и се заклещва да седи в средата, е в тежко време. Дори за тези, които в крайна сметка получават възможността да седнат на една от пълните седалки, задната част е тясно място. Същият е случаят и с товарен капацитет, тъй като Volt има само 10,6 кубически фута товарен обем. Всички конкуренти като Clarity, Prius Prime и Ioniq Plug-in Hybrid имат по-големи товарни пространства, като опцията на Hyundai е най-просторната, предлагаща 23 кубически фута товарен обем.

Спасяващата благодат за Volt е неговият великолепен 8,0-инчов сензорен дисплей, който включва най-новата система Infotainment 3 на Chevrolet. Без да прекаляваме, за да звучи сякаш разкрасяваме, екранът е красив, лесен за използване, с добри размери и отзивчив. Всичко е добре подредено и се получава Apple CarPlay или Android Автоматичното стартиране и работа е лесно. Благодарение на ново енергийно приложение, можете ясно да видите неща, които влияят негативно върху разхода на гориво, като терен, техника на шофиране, климатични настройки и външна температура. Инструменталното табло също е актуализирано, като сега споделя дизайн с Bolt. И двата екрана имат интерфейс, подобен на видеоигри, което ги прави привлекателни и лесни за възприемане.

В допълнение към 8,0-инчовия сензорен екран, LT облицовката, която тествахме, дойде с два USB порта, OnStar, 4G LTE и Wi-Fi гореща точка, цифрова камера за задно виждане (нова – и задължителна – за 2019 г.), два 12-волтови електрически контакта и дистанционно управление без ключ влизане. Ако преминете към обзавеждането Premier, ще бъдете възнаградени с аудиосистема Bose с осем високоговорителя, огледало за обратно виждане с автоматично затъмняване, автоматичен асистент за паркиране и подложка за безжично зареждане като стандарт.

Chevrolet предлага всякакви високотехнологични функции за безопасност на Volt, но те се предлагат предимно като опции. Функции като предупреждение за смяна на лентата с предупреждение за странична мъртва зона, помощ за поддържане на лентата с предупреждение за напускане на лентата, автоматично спиране при ниска скорост напред и предупреждение за напречен трафик отзад са допълнителни. Важно е да се отбележи, че някои конкуренти предлагат тези функции като стандарт на своите plug-in хибридни модели.

Шофьорски опит

Въпреки наличието на plug-in хибридно задвижване, Volt се справя и шофира като обикновен автомобил. Това е висока оценка за нещо, което е проектирано с мисъл за горивната ефективност. За разлика от други plug-in хибриди, Volt е предварително програмиран да използва първо електрическия си пробег, без значение колко силно забивате крака си в педала на газта. Единственият начин да накарате 1,5-литровия четирицилиндров двигател в предната част на хечбека да заработи без изтощаване батерията трябва да включва режим на задържане, който е един от четирите, които се предлагат, като другите са нормален, спортен и планина. Не че има значение, защото електрическата част от рецептата на Volt е повече от адекватна.

Задвижването на Volt се състои от 18,4-kWh батерия, свързана с два електрически мотора, както и бензинов двигател. Комбинираната мощност за системата възлиза на 149 конски сили и 294 паунда фута въртящ момент, което е достатъчно добро, за да накара plug-in хибрида да ускори до 60 мили в час за 8,4 секунди.

Когато работи на електричество, Volt има водещ в класа си пробег от 53 мили. Няма намигване-намигване да, това също е 53 мили в добър ден. Първата ни спирка по време на пресконференцията на Chevrolet във Върмонт включваше посещение на млечна ферма, която беше далеч от пътя. За да стигнем до там, трябваше да се движим бързо по магистралата, която не е точно място, където електрическите превозни средства блестят, прекосяваме стръмни хълмове и караме през ветровити участъци. Добрият набор от криви пътища обикновено ни кара да копаем по-дълбоко в газта, независимо от това за какво всъщност е предназначена машината. Въпреки това успяхме да завършим пътуването от около 40 мили, без да събудим бензиновия двигател – впечатляващо, като се има предвид теренът и липсата ни на лек крак.

Бордовият компютър показа, че сме постигнали 250 mpg за това пътуване. Но това е mpg и не MPGe. От Chevrolet ни казаха, че можем да получим действителна цифра за нашата реална икономия на гориво, като бъркаме в система, но след като опитахме известно време, не можахме да го разберем, така че вземете това число със сол с размер на камък таблет. Според EPA, Volt може да получи до 106 MPGe.

Начинът, по който Volt се справяше със завоите, също беше изненадващ. Обаждане на автомобила спортен или атлетичен няма да е правилно, но са приятни и забавни, особено като се има предвид фактът, че не би трябвало да е каньон карвър. Има малко накланяне на тялото и шасито има солидно усещане. Ефективно ориентираните гуми разбираемо подкопават всеки опит да се забавлявате зад волана на Volt.

Докато начинът, по който Volt може да взема завои, е впечатляващ за екологична машина, компромисът идва с возенето му – той е много по-твърд, отколкото си представяхме. Пътищата във Върмонт не са от най-гладките и Volt наистина ви дава да разберете това. Дори малки неравности бяха преведени чрез настройката на твърдото окачване. Не е блъскане или неудобство, но забележимо, особено за plug-in хибридите, които обикновено са настроени за комфорт.

Отдалечаването от фермата и обуването на порасналите ни обувки показаха друга страна на Volt, която разкри колко зелен е бил. Превключването на автомобила в нисък режим води до по-силно регенеративно спиране. Установихме, че той е добър за приблизително 30 kWs регенерация сам по себе си. Използването на лостчето, монтирано на волана, което е актуализирано за по-агресивна регенерация, добавя още 23 kWs регенерация. Заедно очаквате приблизително 53 kWs регенерация при рязко спиране.

Ревизираният нисък профил на шофиране също помага при спиране с един педал, нещо, което Chevrolet наистина измисли с Bolt. Превключете скоростната кутия на ниска скорост и Plug-in хибридът естествено ще спре до спиране, без да е необходимо да използвате педала на спирачката. В началото е малко изнервящо, но след като хванете цаката и започнете да предвиждате спирачния път, регенерирането на киловати става втора природа.

След като електрическият пробег е изчезнал, 1,5-литровият четирицилиндров двигател отпред се включва без особено внимание. Кабината на Volt е ужасно тиха и преходът от електричество към бензин е толкова плавен, че наистина трябва да се ослушвате за двигателя. Ефективността при работещ газов двигател е подобна на тази, когато автомобилът работи на батерии. Бензиновият двигател също е впечатляващо ефективен. На следващия ни етап от 35 мили успяхме да постигнем 49 mpg. Това е по-добре от оценката на EPA за 42 mpg комбинирани. Дори когато работи на газ, Volt гарантира, че се придвижвате по зелен начин.

Преди да се отправим към летището, включихме нашия Volt в зарядно устройство от второ ниво за около час и половина. През това време plug-in хибридът успя да върне половината от обхвата си, което ни позволи да направим пътуването от 25 мили до летището на електричество. Да, пробегът от 53 мили на Volt е впечатляващ, но възможността да се върнат 25 мили за по-малко от два часа беше още по-зрелищно. Сбогом на обхват и безпокойство при зареждане.

Гаранция

Volt е подкрепен от стандартната ограничена гаранция от три години/36 000 мили на Chevrolet и пет години/60 000 мили гаранция за задвижване, която също е същата дължина като 24-часовото крайпътно помощна програма. Батерията и електрическите компоненти на plug-in хибрида са осем години/100 000 мили. J.D. Power даде на Volt оценка за надеждност 70 от общо 100 точки. Това е под средния резултат за сегмента от 80 точки.

Как DT ще конфигурира тази кола

Chevrolet ни позволи да караме добре оборудван LT комплект, който открихме, че е страхотен за ежедневна употреба. LT идва с прилично количество функции и тъй като Volt вече е по-скъп от по-голямата част от конкуренцията си, изборът на базовата комплектация е добър ход. Пакетът за удобство на мощността ($1660) добавя някои неща, които правят Volt по-удобен за ежедневна употреба, включително отопление предни седалки, отопляеми външни огледала, отопляем волан и седалка на водача с шест посоки, така че ще получим този пакет на нашите волт.

Поставянето на отметка в полето за пакета за увереност на водача LT ($790) носи някои функции за безопасност, като помощ при паркиране отзад, предупреждение за напречен трафик отзад и предупреждение за смяна на лентата с предупреждение за странична сляпа зона за Volt, необходимост, ако попитате нас. И накрая, вграденото зарядно устройство от 7,2 kW ($750) също е задължително, особено ако имате достъп до второ ниво, 240-волтово зарядно устройство.

Нашето вземане

Volt може да е сравнително новодошъл в сегмента, особено след като Toyota усъвършенства Prius вече повече от 20 години, но plug-in хибридът успява да бъде страхотна кола, която надминава зелената си сянка. Volt на Chevy не е просто добър plug-in хибрид, той е добра кола, което говори много във време, когато автомобилните производители са все още измисля идеалното уравнение за ефективни автомобили, които трябва да бъдат ефективни, удобни, използваеми и достъпни. С 53 мили пробег само на електричество и допълнителни 367 мили на газ след това, Volt ви позволява да си вземете тортата и да я изядете, стига да е за парти от четирима души.

Откакто второто поколение Volt излезе през 2016 г., това беше опцията за победа. Той е в горната част на класациите за plug-in хибриди като еталон. Промените за 2019 г., главно добавянето на зарядно устройство от 7,2 kW, което намалява времето за зареждане на хечбека наполовина на зарядно устройство от второ ниво, не само затвърждава ролята на Volt като лидер в plug-in хибридния сегмент, но също така го прави отлична опция, ако сте любопитни за електрифицирани превозни средства. С Volt не е нужно да се тревожите за безпокойство за обхвата, можете да отидете където и когато. А с новата система за зареждане не е необходимо да планирате спиранията си или да прекарвате цял ден в зареждане.

Това не означава, че Volt е безупречен, тъй като тесният му интериор може да е неприятен за някои. Ако наистина търсите пет места и възможност да носите голямо количество товар, Kia Niro PHEV е по-добър вариант, както и Honda Clarity, Prius Prime и Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid. Нито един от тях не може да се сравнява с обхвата от 53 мили на Volt, така че ще трябва да направите компромис там. Най-близкият конкурент, когато става въпрос за обхват, е Clarity, който може да измине 48 мили на електричество.

Друг проблем с Volt е неговата цена. Базовата LT облицовка струва $34 395, включително дестинацията. Всеки гореспоменат конкурент е по-достъпен от Volt. Най-евтиният вариант, Ioniq Plug-in Hybrid, започва от $25,835, което е с $8,560 по-малко от Volt. Има и някои лоши новини за Volt, когато става въпрос за стандартни функции, дори и за Ioniq Plug-in Hybrid идва с неща като отопляеми предни седалки, отопляеми външни огледала и двузонов автоматичен климатроник като стандарт. Всички те са по избор за Volt.

Трябва ли да вземете такъв?

Да, абсолютно. Няма значение дали имате нужда от ежедневен шофьор или трета кола, дали горивната ефективност чрез електрически превозното средство е това, което търсите, има толкова много, че Volt се справя правилно, че си струва сравнително големия Етикет. С повече електрически пробег от много от своите конкуренти, Volt наистина подчертава електрическата част от уравнението на plug-in хибрида, като същевременно ви дава свободата на хибрид. Той предоставя най-доброто от двата свята, като същевременно е удобен и забавен за шофиране в допълнение към ефективността.

Препоръки на редакторите

• Tesla показва първия Cybertruck след две години забавяне
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance първи преглед на шофиране: добавка за висока производителност
• Преглед на първото шофиране на Hyundai Ioniq 6: добре дошли в бъдещето
• Илон Мъск: напълно зареден Tesla Semi изминава 500 мили шофиране
• Вижте Spectre, първата изцяло електрическа кола на Rolls-Royce