2019 Mercedes-Benz CLS450 4Matic First Drive Review

2019 Mercedes-Benz CLS450 4Matic първо шофиране

„2019 Mercedes-Benz CLS450 е хубава кола без ясна цел.“

Професионалисти

• Луксозна каюта
• Удобно возене
• Ударен редови шестцилиндров двигател

минуси

• Непохватни помощни средства за водача
• Липсва пъргавина в завоите
• Трудно се различава от другите модели на Мерцедес

Може да си помислите, че купето има две врати, а седанът има четири, но Mercedes-Benz се различава. През 2004 г. немският производител на луксозни автомобили стартира първо поколение CLS, „купе с четири врати“ с два комплекта врати, но с по-елегантен стил от средния седан. Колкото и безсмислено да изглежда версия с четири врати на каросерия с две врати, CLS породи цял сегмент от луксозни автомобили с четири врати с подобен стил.

Мерцедесът сега е изправен пред конкуренция от BMW Серия 6 Гран Купе, който скоро ще стигне до края на кариерата си, и на свежо преработен Audi A7. И така, може ли преработеният 2019 Mercedes-Benz CLS-Class да остане на върха в създадения от него сегмент?

Когато 2019 CLS се появи в шоурумите в САЩ по-късно тази година, Mercedes ще предложи CLS450 и по-спортен AMG CLS53 модели със задвижване на задните колела или 4Matic задвижване на всички колела при CLS450 и задължително 4Matic+ при CLS53. Взехме CLS450 4Matic на дъждовен преход през Ню Йорк и Ню Джърси. Mercedes не е публикувал цените, но нашата тестова кола беше заредена с опции като въздушно окачване, 12,3-инчов цифров инструментален панел, Burmester 3D съраунд звукова система и набор от помощни средства за водача.

Интериор и техника

Интериорът на CLS450 ще бъде незабавно познат на всеки, който е прекарал известно време в текущото поколение Mercedes S-Class или E-Class. Той разполага със същата сложна информационно-развлекателна система COMAND, състояща се от 12,3-инчов централен екран и контролер, който е отчасти тъчпад, отчасти щракащо колело.

Нашата тестова кола също имаше опционалния 12,3-инчов цифров инструментален панел, който се слива с централния дисплей за създаване на един дълъг екран, който Mercedes нарича „дъската за сърф“. Системата е съвместима с Apple CarPlay и Android Auto. Сякаш това не беше достатъчно, нашият тестов автомобил имаше и опционалния хед-ъп дисплей. Бяхме на ръба на информационното претоварване.

Независимо дали става въпрос за цифрови измервателни уреди или навигационни карти, графиките са красиво изобразени. Комбинация от бутони за управление на волана, контролер на колелото с тъчпад и гласови команди правят сравнително лесно изпълнението на основните функции. Но други функции, като настройките на head-up дисплея, са заровени по-дълбоко в менютата. Централният екран също така включва икони, които карат човек първоначално да мисли, че е сензорен, когато не е. Както при много други информационно-развлекателни системи на производители на луксозни автомобили, системата на CLS работи, след като свикнете с нея, но има малко крива на обучение.

Останалата част от интериора се отличава точно с нивото на качество, което може да се очаква от Mercedes. Въпреки че не сме запознати с дървета на планетата Земя, които произвеждат сребърно дърво, облицовката изглежда страхотно. Същото направиха и високоговорителите за аудио системата Burmester, редицата кръгли вентилационни отвори и амбиентното осветление (управлявано с глас и включващо 64 цвята), което осветява кабината като в нощен клуб. Подобно на информационно-развлекателната система, цялостният дизайн на интериора заимства до голяма степен от Е-класа и S-класа седани.

CLS е приблизително със същия размер като E-Class (двата автомобила споделят основна платформа), но по-ниската му линия на покрива намалява пространството за главата и има по-малко място в багажника. Това е цената, която плащате за стил и това е цена, която клиентите са готови да платят не само за две предишни поколения на CLS, но и за конкуренти като Audi A7 и BMW Серия 6 Gran Coupe. Но дори Bimmer предлага повече пространство за главата, краката и раменете отпред и отзад от Mercedes. Audi е в разгара на пускането на преработен 2019 A7 в САЩ и не разполага с пълни спецификации.

Mercedes внесе набор от помощни средства за водача, които преди това са били използвани при други модели. Нашата тестова кола имаше опционалния пакет за подпомагане на водача, който включва Distronic (адаптивен круиз контрол), активен асистент за управление, активен асистент за ограничаване на скоростта (монитори местни ограничения на скоростта), активен спирачен асистент (автономно аварийно спиране), активен асистент за мъртвата точка, активна лента асистент за поддържане и импулсна страна Pre-Safe, която отдалечава пътниците от вратите по време на страничен удар сблъсък.

За щастие, не се наложи да тестваме тази функция, но експериментирахме с някои от другите. Подобно на други адаптивни системи, Distronic може автоматично да регулира скоростта си спрямо автомобила отпред. Открихме, че изостава малко в наваксването, след като водещата кола забави и ускори отново. Системата за подпомагане на движението в лентата беше малко досадна, като агресивно извърташе колата на една страна, когато засече, че колелото не е на място.

Шофьорски опит

Под капака CLS450 предлага нещо старо и нещо ново. Това е първият Mercedes от 1999 г. насам, който има редови шестцилиндров двигател, но работи с новия EQ Boost на автомобилния производител мек хибрид система.

Редовият шестак поставя всичките шест цилиндъра в един ред, откъдето идва и името. Mercedes използва конфигурацията в легендарния 300SL Gullwing и много други модели в продължение на десетилетия. Но поредната шестица е нещо повече от любопитни факти за любителите на картите. Поставянето на шест цилиндъра в един ред създава отличен баланс, позволявайки на двигателя да се върти по-плавно, докато вибрира по-малко. По-компактното опаковане на V6 и четирицилиндровите редови двигатели с турбокомпресор прави редовите шестици доста редки. BMW е една от малкото фирми, които никога не са се отдалечавали от конфигурацията.

3,0-литровият бензинов двигател с турбокомпресор произвежда 362 конски сили и 369 паунда фута въртящ момент и е свързан с деветстепенна автоматична скоростна кутия. Системата EQ Boost добавя малък електрически мотор, който може да допринесе с 21 к.с. на кратки импулси. Mercedes твърди, че CLS450 със задно задвижване ще ускори от нула до 60 мили в час за 5,1 секунди, докато моделът със задвижване на всички колела 4Matic може да изпълни същата задача за 4,8 секунди. И двете версии са електронно ограничени до 130 mph.

CLS е обикновен бензинов автомобил с намек за електрическа помощ, а не конвенционален хибрид като Toyota Prius. Но дори това ограничено количество електрификация елиминира необходимостта от аксесоари с ремъчно задвижване, което позволява стандартният двигател старт-стоп система, за да работи по-агресивно и дори позволява на автомобила да се плъзга с изключен двигател при определени обстоятелства. Всичко е в името на горивната ефективност, макар и официално EPA цифрите няма да бъдат налични, докато не наближи пускането на автомобила.

Всъщност не забелязахме намесата на електрическия мотор по време на шофиране, което вероятно е това, което много клиенти ще предпочетат. По права линия CLS450 се чувства толкова бърз, колкото предполагат твърденията на Mercedes от нула до 60 мили в час, но се превръща в стереотипен луксозен круизър в завоите. Опционалната система за въздушно окачване на нашия тестов автомобил не успя да контролира накланянето на каросерията, но поне поддържаше приятното и удобно возене. Кормилното управление дава много малко индикации какво правят предните колела.

Mercedes има много други опции, ако искате спортен среден автомобил с четири врати. Приблизително по същото време, когато CLS450 се появи в шоурумите, Mercedes ще пусне AMG CLS53 версия с настроена за производителност версия на 3,0-литровия редови шестцилиндров двигател EQ Boost, подходящ за 429 к.с. и 384 lb-ft въртящ момент. Mercedes-AMG скоро ще пусне своя GT купе с 4 врати, добавяйки повече спортност към основната рецепта на CLS за „купе с четири врати“. Освен това можете да получите Mercedes-AMG E63 S седан с a 4,0-литров туин-турбо V8 с мощност 603 к.с.

Застрахователният институт за пътна безопасност и Националната администрация за безопасност на движението по пътищата рейтинги на краш тестове за 2019 Mercedes-Benz CLS450 не са налични в момента.

Гаранция

Mercedes-Benz предлага 48 месеца/50 000 мили гаранция от броня до броня за нови автомобили. 2019 CLS450 е изцяло нов модел, който дебютира със сложен нов задвижващ механизъм, така че прогнозирането на бъдещата надеждност е трудно.

Как DT ще конфигурира тази кола

Нашата тестова кола CLS450 беше оборудвана с дълъг списък от допълнителни екстри, някои от които бихме запазили и някои от които бихме се отказали, ако купувахме тази кола със собствени пари. Хареса ни качеството на звука на системата Burmester 3D за съраунд звук и качеството на возене на въздушното окачване.

Но бяхме по-малко ентусиазирани от ефективността на помощните средства за водача в пакета за подпомагане на водача, особено функциите за помощ при поддържане на лентата и помощ при управление. Предполага се, че тези функции правят шофирането по-лесно и по-безопасно, но открихме, че не са толкова полезни на пътя. Техните намеси бяха непохватни и непредвидими. Въпреки че можете да изключите тези функции, ние наистина не виждаме смисъл да плащате за нещо, което не планирате да използвате.

Заключение

2019 Mercedes-Benz CLS450 е страхотен автомобил, разочарован от факта, че се намира в гама, претъпкана с други страхотни автомобили. Повечето от технологиите му идват от E-Class. Харесахме характеристиките, които са уникални за CLS – неговият стил на купе с четири врати и редови шестцилиндров двигател – но те не са достатъчни, за да направят аргумент за CLS сами по себе си. Ако искате кола, която е по-стилна от седан с четири врати, Mercedes вече ви предлага купе Е-класа с две врати. Предстоящото пускане на второ купе на Mercedes с четири врати – the AMG GT 4 врати – още повече обърква нещата. CLS просто не се откроява сред толкова много звезди с три лъча.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
• Преглед на първото задвижване на Mercedes-Benz EQS: достатъчно плюшен, за да накара собствениците на Tesla да ревнуват
• Mercedes-Benz иска да знае какво очаквате от пътуване в самоуправляваща се кола
• Mercedes-Benz се намесва в битката за микромобилност с първия си електрически скутер