2018 Audi RS 5 ревю

2018 Audi RS 5

MSRP $69,900.00

Подробности за резултата

„Най-новото поколение спортно купе с топ спецификации на Audi се отказа от чифт цилиндри за чифт турбина.“

Професионалисти

• Водещо в класа ускорение
• Добре обзаведен интериор
• Предвидимо управление

минуси

• Новото задвижване няма очарованието на V8 от предишното поколение

Стоя на ръба на алеята, разтревожен от очакване. Чаках го този. Докато колата спира, с облекчение виждам, че е правилният цвят: Sonoma green, ексклузивен, опционален нюанс, който изглежда особено привлекателен на Audi RS 5.

На инженерите и дизайнерите бяха нужни три години, за да сглобят тази машина от второ поколение, така че знам, че е справедливо да останем търпеливи. В крайна сметка това е отговорът на Audi на BMW M4 и Mercedes-AMG C63 – Спортно-луксозният отговор на Германия на мускулестите американски пони коли като Мустанг и Камаро, по същество – четириместни купета, които са натъпкани до дъното с бърз хардуер и най-новите автомобилни технологии.

Много може да се промени за едно поколение, както се вижда от задвижването на тази машина. Няма го 4,2-литровият V8 с атмосферно пълнене от стария RS 5, скъпоценен камък на електроцентрала, която пееше до високите 8300 оборота в минута. На негово място е 2,9-литров V6, който е допълнен от двойка турбокомпресори в интерес на повече въртящ момент и подобрена ефективност. Седемстепенната скоростна кутия с двоен съединител също е на пазара, заменена от по-традиционна осемстепенна автоматична скоростна кутия.

И двете промени могат да бъдат причина за известно безпокойство. Но както сме виждали отново и отново, доброто инженерство често носи по-големи дивиденти, отколкото би могло да се предполага от лист със спецификации.

Започвайки от базова цена от $69 900, нашият добре оборудван RS 5 тестер достигна $91 000 с местоназначението.

Интериор и техника

Съвременните Audi обикновено са прекрасно място за шофиране и RS 5 не е изключение. Оборудван с опционалния пакет от фина кожа Nappa, навигационния пакет и първокласна аудио система Bang and Olufsen, спортните намерения на този RS 5 са ​​балансирани от усещане за разкош.

Сложни сиви шевове украсяват предните седалки, които включват и двете функции за масаж, за да ви запазят удобни по време на пътуване до работа и регулиране на опората, за да ви държи на място по време на високо странично G маневри. Воланът с плоско дъно, тапициран с кожа, има специален бутон за превключване между спортно фокусирано отчитане на виртуалното дисплей в кокпита, който поставя голям цифров тахометър отпред и в центъра, и по-пешеходен изглед, който включва повече информация. Украсените с алуминий и въглеродни влакна лостчета очакват вашата команда, но автоматичната скоростна кутия е повече от щастлива да сменя зъбците сама без проблеми.

Кабината на RS 5 поставя както ин, така и ян на върха на пръстите на водача, създавайки раздвоена личност, която е също толкова подходяща за каране по ъглите, колкото и за глезене. Със сигурност не е първият път, когато виждаме тази концепция в спортно купе, но нейното изпълнение е сред най-добрите в съвременната порода.

RS 5 е оборудван със седем-инчов инфоразвлекателен дисплей на таблото като стандарт. По-голям, 8,3-инчов инфоразвлекателен дисплей идва като част от навигационния пакет, който включва и гореспоменатия виртуален клъстер с цифрови измервателни уреди в пилотската кабина и конфигурируем дисплей вместо стандартните аналогови измервателни уреди с разположено цифрово показание между тях.

Шофьорски опит

След като се настаних зад волана и натиснах бутона за стартиране на централната конзола, бях посрещнат от енергичен, макар и малко приглушен тътен, докато V6 оживява. 2,9-литровата мелница е по-малка от двигателя, който замества, но чрез магията на принудителната индукция, той предлага по същество идентични пикови конски сили на своя предшественик V8, като същевременно може да се похвали със 126 lb-ft повече въртящ момент. Той също така сваля 66 паунда тегло от предния край на колата.

Поставяйки колата на предавка, аз съм благодарен за новия осемстепенен автоматик, дизайн на ZF, който сега се използва широко в останалата част от индустрията. В минали години скоростните кутии с двоен съединител бяха изискване, за да осигурят незабавна реакция и бързо превключване промени, които ентусиастите жадуваха, но се стигна до компромис с усъвършенстване в града, изневерявайки цялата тази идея за ин и ян. С въвеждането на ZF осемстепенни трансмисии с двоен съединител станаха ненужни за всички, освен за най-хардкорните спортни автомобили, тъй като тази трансмисия може да бъде настроена, за да осигури нивото на непосредственост, което шофьорите очакват, без да се удари в нейната ниска скорост маниери.

Но както при повечето модерни настройки на трансмисията, когато е оставена в комфортен или автоматичен режим на шофиране, скоростната кутия е нетърпелива незабавно да превключи на по-висока предавка в горните зъбни колела в името на икономията на гориво, оставяйки водача с вцепенена реакция на газта, освен ако чукът не бъде изпуснат. Превключването към динамична настройка решава това цялостно, но е малко прекалено нетърпеливо за шофиране из града. Може би настройка, която разделя разликата, би решила това? Могат да го нарекат спортен режим.

Подобна е и историята с опционалното активно окачване на RS 5, известно като динамичен контрол на возенето. Настройката за комфорт осигурява много удобство при возене, но също така позволява малко повече движение на тялото, отколкото бих предпочел при скорост, докато динамиката е страхотна, когато атакувате технически пътища, но е твърде груба за белия асфалт на Лос Анджелис. Трета настройка, която е между двете, вероятно би задоволила придирчивите шофьори като мен. Безопасно е да се предположи, че автоматичният режим е предназначен да обслужва тази функция, сменяйки между комфортните и динамичните настройки, ако е необходимо, но често изглеждаше, че е крачка назад от моите входове.

В крайна сметка се оказах принуден към меките настройки в града, преди умишлено да превключа към динамичен режим при подхода ми към добър участък от асфалт. Тук RS 5 може да протегне краката си, а аз мога да опозная новата електроцентрала малко по-добре.

Казано по-просто, това, което липсва на V6 като звуков чар и обороти (червената му линия падна до 6700 об/мин), се компенсира с натискане. Това нещо е бърз. Официалното число на Audi фиксира спринта му до 60 мили в час от покой за 3,7 секунди – повече от половин секунда по-бързо от предшественика му – и се чувства една десета или две по-спешно от това. Със захващането на всички колела на системата Quattro, това също е повторяемо и докато RS 5 не може да предложи потенциал за лудории с мощност, които неговата конкуренция със задно задвижване може, вдъхва повече увереност в завоите, за да намери своите граници и да шофира с енергична прецизност, вместо показност.

Може да е бързо, но това е a джентълменски спортно купе, браво господине!

Гаранция

Audi предлага ограничена гаранция от четири години/50 000 мили, заедно с една година/10 000 мили безплатна планирана поддръжка и четири години покритие на пътна помощ. J.D. Power дава на Audi оценка 3/5 звезди за цялостно качество и четири от пет звезди за надеждност.

Как DT ще конфигурира тази кола

Въпреки че нашият тестер не изпитваше недостиг на външен вид, лукс или възможности, цената беше с около 30% над базовата MSRP. Бихме сметнали, че динамичният пакет ($3350) е от съществено значение, тъй като той добавя системата за активно окачване с динамичен контрол на возенето и по-оживен спортен ауспух, но ние може да пропусне $6000 динамичен плюс пакет, който включва по-висока максимална скорост от 174 mph (от 155), карбон-керамични предни спирачни ротори и двигател от въглеродни влакна Покрийте.

При $950, Банг и Олуфсен аудио системата изглежда като изгодна сделка, както и таксата от $575 върху зелената боя на Sonoma. Вероятно щяхме да се спрем и на навигационния пакет на стойност $2600, за да получим клъстера за измерване на виртуалния кокпит и по-голям дисплей за информация и развлечения.

Нашето вземане

С второто поколение RS 5, Audi повиши значително възможностите, ефективността и цялостното изживяване от своя предшественик. Фактът, че осезаемо количество чар е загубено в процеса, е неприятен страничен ефект, но е трудно да се спори с резултатите.

За тези, които не могат да живеят без дрънкането на V8, C63 на Mercedes-AMG е единствената игра в града. И ако искате ръчна скоростна кутия, BMW M4 печели дебата по подразбиране. Но ако нито едно от двете не е фактор при вашето обмисляне на покупката на спортно купе, RS 5 е силен аргумент за себе си.

Задвижването на задните колела предлага чудесни възможности за снимки, но много малко купувачи в този сегмент действително се възползват редовно от тази възможност за махане на опашка. Задвижването на четирите колела, от друга страна, е полезно не само при лошо време, но осигурява на RS 5 последователни, безупречни изстрелвания и предсказуеми характеристики на управление на предела.

В същото време стойността на една високопроизводителна машина е както в това как ви кара да се чувствате, така и в това какво може да направи. Потенциалните купувачи биха били разумни да претеглят какво е в сърцето им с толкова голямо значение, колкото това, което е в спецификационния лист, и да действат съответно.

Препоръки на редакторите

• Преглед на първото шофиране на Hyundai Ioniq 5: Ретро модерен
• Актуализираният Q5 на Audi получава допълнителна мощност, по-добра информационно-развлекателна система и OLED светлини
• 2020 Audi E-Tron Sportback, RS Q8 потвърдено за 2019 LA Auto Show
• 2020 Audi RS 4 Avant доказва, че най-добрата кола винаги е комби
• 2020 Audi RS Q3 е подобрен SUV, на който ще трябва да се възхищавате отдалеч